Trafikkanalyse - Bergen kommune

Bybane i Bergen
Trafikkanalyse
En evt. full stengning av Inndalsveien (alternativ 3) basert på en tilsvarende kryssløsning
som 2b vil kreve 7 kjørefelt (!) mellom Fabrikkgaten og Bjørnsons gate, og vurderes som
urealistisk. Alternativ 3 bør derfor ha en planskilt kryssløsning med Fjøsangerveien, slik at
det kan etableres 3 nordgående kjørefelt fra Fabrikkgaten mot Danmarksplass.
En eventuell planskilt kryssing av Fjøsangerveien mot Fabrikkgaten vil være det beste
alternativet kapasitetsmessig, men er en omfattende og kostbar løsning.
Det er for øvrig interessant å merke seg at hvis vi ser bort i fra kryssløsningen med
Fjøsangerveien, så er konsekvensene for trafikkavvikling og kapasitet i hovedsak de
samme for alternativene 2, 2b og 3. Det vil si at effekten av å ha åpent for gjennomkjøring
mot nord i Inndalsveien har begrenset verdi, forutsatt dagens trafikknivå (2001). Ett
gjennomgående felt i Inndalsveien bidrar imidlertid til å opprettholde tilgjengelighet til
boligområdene langs Inndalsveien fra sør. Det ene feltet for biltrafikk i Inndalsveien vil også
være en kapasitetsreserve for økt trafikkvekst fra sør. For å få effekt av denne
kapasitetsreserven forutsettes det bedre fremkommelighet gjennom Danmarksplass som
er dimensjonerende i rushperiodene i dag.
Samlet transportkapasitet (bil + kollektiv)
Kapasitetsanalysen for biltrafikk viser at alle alternativene med bybane har like god eller
bedre samlet kapasitet sør for Danmarksplass, forutsatt gjennomføring av de aktuelle
trafikale tiltakene på strekningen Fabrikkgaten – Kanalveien - Minde Allé.
Samtidig øker kollektivkapasiteten betydelig gjennom å erstatte bussystemet med bane.
Dette betyr at samlet transportkapasitet øker på delstrekning 3.
Det er vanskelig å tallfeste økningen i samlet transportkapasitet, blant annet på grunn av at
trafikkløsningene med bybane gir store ringvirkninger og påvirker avvikling og kapasitet i
mange gater og kryss.
Det er imidlertid relevant å henvise til beregningene av samlet transportkapasitet for
delstrekning 2 (Danmarksplass). Det meste av trafikken på delstrekning 3 skal gjennom
Danmarksplass som er hovedflaskehalsen og dermed dimensjonerende for samlet
transportkapasitet i hele området.
42