Trafikkanalyse - Bergen kommune

Bybane i Bergen
Trafikkanalyse
Kapasitetsanalysene er gjort med basis i trafikknivå 2001. Med fremtidig trafikkvekst vil
avviklingsproblemene øke og kan forplante seg til andre kryssområder. Kapasitetstiltak
langs Fjøsangerveien og på Danmarksplass kan bedre forholdene.
I en strategisk vurdering av løsningene er selve kryssingen av Fjøsangerveien trolig mest
kritisk og avgjørende for hvilken alternativ løsning som bør velges.
Dersom det er mulig å etablere 6 kjørefelt på Fjøsangerveien mellom Fabrikkgaten og
Bjørnsonsgate, vil alternativ 2b være det mest robuste alternativet, både i forhold til
kapasitet og kømagasin mot Danmarksplass.
Etterfølgende figur illustrerer forskjellen i kapasitet mellom de tre alternativene:
4000
3500
Rett frem mot nord
Venstresving
Kjt./time
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Alternativ 1 Alternativ 2 Alternativ 2b Alternativ 3
Figur 30. Krysseffektivitet Fjøsangerveien x Bjørnsons gate (alt. 1) og Fjøsangerveien x Fabrikkgaten
(alt. 2 , 2b og 3). Kapasitet i makstime ettermiddag med optimaliserte grønntider. Trafikknivå 2001.
Alternativ 1 har god kapasitet for nordgående trafikk på Fjøsangerveien pga. 3 kjørefelt.
Begrensningene i kapasitet for venstresving mot Bjørnsons gate er imidlertid mer kritisk i
det totale trafikksystemet (tilbakeblokkering mot Danmarksplass).
Alternativ 2 og 2b har mindre kapasitet enn alternativ 1 for trafikk rett frem mot nord, men
har ett felt i Inndalsveien som ekstra kapasitetsreserve mot nord. De 2 feltene i
Fjøsangerveien går sammen med det ene feltet fra Inndalsveien til 3 gjennomgående felt
over Danmarksplass i retning nord.
Alternativ 2 har en kryssløsning ved Fabrikkgaten som er mer kritisk enn eksisterende kryss
Fjøsangerveien x Bjørnsons gate (alternativ 1). Kømagasinet er lengre, men vi ser allerede
med trafikknivå 2001 at presset på venstresvingen til Ibsens gate øker, på grunn av
kapasitetsbegrensning i det nye krysset ved Fabrikkgaten. Økt press på trafikk mot Ibsens
gate vil skape lengre køer fra Danmarksplass tilbake mot Nygårdstangkrysset.
Alternativ 2b øker kapasiteten for venstresvingen betydelig, men vil kreve store arealer i
kryssområdet ved Fabrikkgaten. Løsningen forutsetter 3 felt i Fabrikkgaten frem til kryss
med Kanalveien (ett felt videre i Fabrikkgaten mot Inndalsveien og ett felt til høyre mot
Kanalveien). Krysset Fabrikkgaten x Kanalveien må utformes og dimensjoneres i henhold
til trafikkmengdene, og dette kan være vanskelig å få til rent arealmessig.
41