Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bybane i <strong>Bergen</strong><br />
<strong>Trafikkanalyse</strong><br />
Oppsummering av trafikkavvikling og kapasitet for de tre hovedalternativene:<br />
Problemstilling<br />
Danmarksplass<br />
Alternativ 1 Alternativ 2 Alternativ 2b Alternativ 3<br />
Ca. 10% kapasitets-<br />
.økning fra nord.<br />
Ca. 10% kapasitets-<br />
.økning fra nord.<br />
Ca. 10% kapasitets-<br />
.økning fra nord.<br />
Ca. 10% kapasitets-<br />
.økning fra nord.<br />
Ca. 35% kapasitetsreduksjon<br />
fra sør.<br />
Ca. 35% kapasitetsreduksjon<br />
fra sør.<br />
Ca. 35% kapasitetsreduksjon<br />
fra sør.<br />
Ca. 35% kapasitetsreduksjon<br />
fra sør.<br />
Kapasitet<br />
Fjøs.veien<br />
Kryssing av<br />
Fjøs.veien<br />
Kanalveien<br />
og M. Alle<br />
Inndalsv. x<br />
Minde Allé<br />
Hauk.veien<br />
Ibsens gate<br />
Andre<br />
områder<br />
Høy bel.grad i<br />
venstresving til<br />
Bjørnsons gate gir<br />
tilbake-blokkering<br />
mot Danmarksplass<br />
(som i dag).<br />
I hovedsak uendret<br />
situasjon fra 0-<br />
alternativet.<br />
Effektiv<br />
kryssingspunkt pga.<br />
3 felt mot nord, men<br />
lite kømagasin mot<br />
Danm.plass.<br />
Ingen store<br />
avviklingsproblemer.<br />
Høy belastningsgrad<br />
i både morgen- og<br />
ettermiddagsrush<br />
Økt belastning mot<br />
sentrum i<br />
morgenrush, ellers<br />
som 0-alternativet.<br />
Høy belastning i<br />
kryss Bjørnsons gate<br />
x Inndalsveien og<br />
Fabrikkgaten x<br />
inndalsveien.<br />
Høy belastning i<br />
Hagerups vei mot<br />
Nattlandsveien.<br />
Begrenset kapasitet<br />
i venstresving fra<br />
Fjøsangerveien til<br />
Fabrikkgaten gir økt<br />
press på<br />
venstresving til<br />
Ibsens gate.<br />
I hovedsak uendret<br />
situasjon fra 0-<br />
alternativet.<br />
Litt mindre effektiv<br />
kryssing enn alt. 1,<br />
men lengre<br />
kømagasin tilbake<br />
mot Danm.plass.<br />
Høy belastning i<br />
rundkjøring M. Alle x<br />
Kanalveien (etterm.)<br />
Ingen store<br />
avviklingsproblemer.<br />
Økt belastning mot<br />
sentrum i<br />
morgenrush, ellers<br />
som 0-alternativet.<br />
Høy belastning i<br />
Bjørnsons gate mot<br />
Ibsens gate.<br />
God kapasitet i<br />
venstresving fra<br />
Fjøsangerveien til<br />
Fabrikkgaten,<br />
redusert press på<br />
venstresving til<br />
Ibsens gate.<br />
I hovedsak uendret<br />
situasjon fra 0-<br />
alternativet.<br />
Mer effektiv<br />
kryssløsning enn alt.<br />
1. Lavest<br />
belastningsgrad av<br />
alle alternativene.<br />
Høy belastning i<br />
rundkjøring M. Alle x<br />
Kanalveien (etterm.)<br />
Ingen store<br />
avviklingsproblemer.<br />
Økt belastning mot<br />
sentrum i<br />
morgenrush, ellers<br />
som 0-alternativet.<br />
Høy belastning i<br />
Bjørnsons gate mot<br />
Ibsens gate.<br />
Begrenset kapasitet<br />
i venstresving fra<br />
Fjøsangerveien til<br />
Fabrikkgaten gir økt<br />
press på<br />
venstresving til<br />
Ibsens gate.<br />
I hovedsak uendret<br />
situasjon fra 0-<br />
alternativet.<br />
Litt mindre effektiv<br />
kryssing enn alt. 1,<br />
men lengre<br />
kømagasin tilbake<br />
mot Danm.plass..<br />
Høy belastning i<br />
rundkjøring M. Alle x<br />
Kanalveien (etterm.)<br />
Ingen store<br />
avviklingsproblemer.<br />
Økt belastning mot<br />
sentrum i<br />
morgenrush, ellers<br />
som 0-alternativet.<br />
Høy belastning i<br />
Bjørnsons gate mot<br />
Ibsens gate.<br />
Høy belastning i<br />
Hagerups vei mot<br />
Nattlandsveien.<br />
De viktigste hovedkonklusjonene fra kapasitetsanalysene er:<br />
• Trafikkavviklingen langs Fjøsangerveien og i selve Danmarksplasskrysset er i hovedsak<br />
den samme for alle alternativer. Kapasitetsreduksjonen gjennom Danmarksplass er<br />
beskrevet under kapittel om delstrekning 2.<br />
• Trafikkavviklingen i krysspunktet med Fjøsangerveien (Bjørnsons gate for alt. 1,<br />
Fabrikkgaten for alt. 2, 2b og 3) fungerer ulikt for alternativene. Alternativ 2b er den<br />
mest effektive kryssløsningen med lavest belastningsgrad.<br />
• Bortsett fra alternativ 1 medfører alle løsningene stor belastning i kryssområdet<br />
Kanalveien x Minde Alle. Alt. 1 har på den annen side en høy belastning i kryss<br />
Storetveitveien x Minde Allé. Avviklingen i dette krysset synes å være akseptabel med<br />
dagens trafikkmengder, men fremtidig trafikkvekst kan forverre denne situasjonen.<br />
40
Change language