Trafikkanalyse - Bergen kommune

Bybane i Bergen
Trafikkanalyse
• Alle alternativene øker trafikkpresset på overløp i systemet på grunn av
kapasitetsreduksjon over Danmarksplass. Trafikken i Løbergsveien øker med 3. -4.000
(uten tiltak for å begrense gjennomkjøringen).
• Alle alternativene øker trafikken på alternative adkomstveier til boligområdene øst i
Bergensdalen, mest ved alternativ 3 (ca. 3.000 i trafikkøkning i Ibsens gate, Hagerups
vei, Fageråsveien, Birkeveien m.fl.).
• Alternativ 1 gir minst trafikkoverføring til andre veier (3-5.000 ÅDT til Kanalveien-Minde
Allé). Mindre endringer i andre gater.
• Alternativ 2 overfører 7-8.000 ÅDT til Kanalveien - Minde Allé. Stor trafikkøkning også
på aksen Fabrikkgaten – Inndalsveien – Bjørnsons gate mot Ibsens gate (2-5.000 ÅDT).
• Alternativ 2b overfører 7-9..000 ÅDT til Kanalveien - Minde Allé. Stor trafikkøkning også
på aksen Fabrikkgaten – Inndalsveien – Bjørnsons gate mot Ibsens gate (2-5.000 ÅDT).
• Alternativ 3 overfører 8-9.000 ÅDT til Kanalveien - Minde Allé. Stor trafikkøkning også
på aksen Fabrikkgaten – Inndalsveien – Bjørnsons gate mot Ibsens gate (3-5.000 ÅDT).
Trafikkavvikling og kapasitet
Akkumulert for hele trafikksystemet (inkl. sentrum) viser Contram-beregningene følgende
hovedtall for trafikkavvikling og transportarbeid:
60,0 %
50,0 %
40,0 %
30,0 %
20,0 %
10,0 %
30,8 % 29,8 % 28,9 % 27,7 %
30,0 %
0,0 %
Alternativ 0 Alternativ 1 Alternativ 2
Alternativ
2b
Alternativ 3
Figur 24. Køtid som andel av samlet transporttid for alle kjøreturer i beregningsperioden (0700-
1000, 1400-1700). Trafikknivå 2001.
36