Trafikkanalyse - Bergen kommune

Bybane i Bergen
Trafikkanalyse
Trafikale konsekvenser
Trafikkmønster Inndalsveien
For å få et bedre utgangspunkt for å vurdere konsekvensene av bybane er det foretatt en
nærmere studie av trafikkmønsteret i Inndalsveien.
20000
Gjennomgangstrafikk
70%
Lokaltrafikk
ÅDT
15000
10000
54%
%-andel gjennomganstrafikk
28%
5000
21%
0%
0
Dagens (2001) Alternativ 0 Bybane, alt. 1 Bybane, alt. 2 Bybane, alt. 3
Figur 22. Trafikkmengde i Bjørnsons gate og Inndalsveien (gjennomsnitt på hele strekningen fra
Fjøsangerveien til Storetveitveien). Trafikknivå 2001.
Gjennomgangstrafikk er her definert som trafikkmengde i Bjørnsons gate og Inndalssveien, mellom kryss
Fjøsangerveien x Bjørnsonsgate og kryss med Minde Allé, som ikke har reisemål innenfor denne strekningen.
Sum begge kjøreretninger.
Beregnet trafikknivå for Inndalsveien er ventet å gå vesentlig ned som følge av Midttun –
Hop og nytt Fjøsangerkryss. Det er gjennomgangstrafikk som forsvinner. I alternativ 0 er
det meste av den gjenværende ”gjennomgangstrafikken” lokaltrafikk til boligområder øst i
Bergensdalen, via Fageråsveien, Hagerups vei og Storetveitveien.
Med stengningstiltak som følge av bybanen vil ytterligere trafikk bli ledet bort fra
Inndalsveien. Pålastningen på øvrig veinett som bybanen forårsaker blir differansen
mellom Alt. 0 og bybanealternativene, dvs. vesentlig mindre enn opprinnelig totaltrafikk på
ca. 17.000 kjt/døgn.
Det understrekes at tallene representerer trafikknivå 2001. Generell årlig trafikkvekst vil
kunne øke trafikken ut over det viste nivået.
Nødvendige trafikale tiltak
Trafikkberegningene viser at stengningstiltakene i Inndalsveien medfører trafikkoverføring
til bl.a. Minde Allé og Kanalveien. Avviklingsproblemer, køer og forsinkelser øker vesentlig
dersom ingen avbøtende tiltak iversettes. Det forutsettes derfor iverksatt avbøtende tiltak
for trafikkløsningene, i tråd med vurderinger i optimaliseringsrapporten.
Felles tiltak for alle alternativer:
33