Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bybane i <strong>Bergen</strong><br />
<strong>Trafikkanalyse</strong><br />
Bybane gjennom Inndalsveien<br />
Problemstillinger<br />
For å sikre god fremkommelighet for bybanen gjennom Inndalsveien bør i utgangspunktet<br />
to av de tre kjørefeltene reserveres for banen. Det kan imidlertid vurderes en begrenset<br />
tilgang til banetraseen for lokaltrafikk i området (blandet trafikk med tilfartskontroll).<br />
Med et trafikknivå på ca. 16.000 kjt/døgn (2001) i Inndalsveien vil følgende spørsmål<br />
melde seg:<br />
- Hvor skal trafikken i Inndalsveien ledes til?<br />
- Hvilke trafikkøkninger og kapasitetsproblemer kan en slik omlegging føre til?<br />
- Hvilke avbøtende trafikale tiltak kan iversettes?<br />
- Hvordan skal tilgjengeligheten til bolig- og næringsområdene langs Inndalsveien<br />
opprettholdes?<br />
I overordnet trafikkanalyse vil hovedfokus være på de tre første problemstillingene, ut i fra<br />
de alternative trafikkløsningene som er skissert i bybaneprosjektet.<br />
Trafikkvurderingene på delstrekning 3 er utført på grunnlag av Contram-beregninger med<br />
trafikknivå 2001. Trafikkberegning av dagens veisystem med trafikkmatrise 2015 gir en<br />
ustabil avviklingssituasjon og er ikke egnet til å sammenligne alternative løsninger for<br />
bybanen.<br />
Vurdering av trafikksituasjonen i 2015 følger i neste kapittel.<br />
Alternative løsninger<br />
Følgende tre hovedalternativer er vurdert i trafikkanalysen:<br />
Alternativ 1:<br />
Alternativ 2:<br />
Alternativ 3:<br />
Ett kjørefelt åpen for gjennomkjøring (sørgående felt)<br />
Ett kjørefelt åpen for gjennomkjøring (nordgående felt)<br />
Ingen gjennomkjøring for biltrafikk<br />
Under hvert hovedalternativ er det flere varianter mht. adkomstløsning til områdene langs<br />
Inndalsveien og avbøtende trafikale tiltak.<br />
For alle alternativene er det forutsatt løsning 1 d over Danmarksplass (fjerning av<br />
venstresvingefelt til M. Krohns gate og høyresvingefelt til Ibsens gate).<br />
Sammenligningsgrunnlaget er et fremskrevet 0-alternativ, dvs. dagens veinett (2001) +<br />
Midttun-Hop og nytt Fjøsangerkryss. Nærmere detaljer om forutsetninger i beregningene er<br />
gitt i vedlegg. For nærmere beskrivelse av alternativene vises det til optimaliseringsrapport<br />
fra nov./des. 2002.<br />
32
Change language