Trafikkanalyse - Bergen kommune

Bybane i Bergen
Trafikkanalyse
Trafikkavlastningen som følge av Midttun – Hop har gitt miljømessige gevinster, men også
bedre fremkommelighet for kollektivtrafikken. Dette gjelder særlig på strekningen
Inndalsveien – Storetveitveien – Paradis – Nesttun.
Kapasitetsbegrensingene i Fjøsangerveien og generell trafikkvekst kan imidlertid over tid
bidra til å redusere de gevinstene som Midttun - Hop har lagt grunnlag for.
For å ivareta gevinstene for kollektivtrafikken og miljøforbedringene i boliggatene er det
derfor svært viktig å vurdere tiltak som kan øke kapasiteten langs Fjøsangerveien.
4. Kortsiktige tiltak kan bedre trafikkavviklingen, men redusere tilgjengelighet
Det kan gå lang tid før ny søndre innfartsåre mellom Fjøsanger og Danmarksplass kan stå
ferdig. Behovet for kortsiktige tiltak som kan bedre trafikkavviklingen vil øke.
Flere aktuelle tiltak kan tenkes:
- kryssanering/ombygging langs Fjøsangerveien
- krysstiltak Danmarksplass og vei gjennom Solheimsviken
- nye tverrforbindelser i Bergensdalen
Trafikkberegninger viser at tiltak som kan bedre fremkommeligheten på Fjøsangerveien og
gjennom Danmarksplass kan gi vesentlig bedre flyt i trafikken og hindre at fremtidig
trafikkvekst fyller opp ”gamle” innfartsårer og boliggater/overløp. Hovedutfordringen er å
finne frem til realistiske trafikale tiltak som kan bedre kapasitetsforholdene, samtidig som
det opprettholdes en akseptabel tilgjengelighet til bolig- og næringsområdene i
Bergensdalen.
Det er gjort analyser av ulike kortsiktige tiltak, herunder mulige løsninger for kryss Minde
Allé x Fjøsangerveien og Danmarksplass. Hensikten med dette er å sammenligne
trafikksystemene med og uten bybane under forhold som er mer stabile kapasitetsmessig
enn slik forholdene er i dagens situasjon.
5. Ny søndre innfartsåre vil avlaste veinettet, men tidspunktet for realisering er usikkert
Foreløpige trafikkberegninger med en ny søndre innfartsåre mellom Fjøsangerveien og
Danmarksplass viser at eksisterende veinett vil bli betydelig avlastet og de fleste trafikale
flaskehalser vil forsvinne.
Unntaket er kryssområdene ved Haukeland sykehus som fortsatt vil være overbelastet, selv
etter ny søndre innfartsåre står ferdig. Boligutbyggingen i Nattland/Sædalen vil forsterke
trafikkproblemene i dette området.
Nygårdstangen vil få noe økt trafikkpress, men har reservekapasitet til å håndtere vesentlig
trafikkøkning fra sør i de fleste delene av kryssområdet. En del kjørefelt og
vekslingsstrekninger nærmer seg kapasitetsgrensen og vil medføre noe mer køer enn i
dagens situasjon. Eksempel på dette er det ene kjørefeltet fra Danmarksplass mot
Fløyfjellstunnelen og vestre innfartsåre, som får stor trafikk. Dette kjørefeltet fletter
sammen med trafikk fra vest inn mot Fløyfjellstunnelen, og her må det påregnes økte
avviklingsproblemer i årene fremover.
31