Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bybane i <strong>Bergen</strong><br />
<strong>Trafikkanalyse</strong><br />
MORGENRUSH<br />
ETTERMIDDAGSRUSH<br />
Figur 21. Beregnet belastningsgrad etter Midttun - Hop og nytt Fjøsangerkryss er åpnet (Alt. 0).<br />
Trafikknivå 2001.<br />
Trafikken er størst i ettermiddagsrushet og køene er derfor lengre om ettermiddagen.<br />
Kapasitetsbegrensningene i rundkjøringen Fjøsangerveien x Minde Allé fører til at mange<br />
fortsatt kjører mot sør via både Nattlandsveien i og Inndalsveien/Storetveitveien.<br />
3. Generell trafikkvekst vil øke trafikkproblemene<br />
Trafikkberegningene som vist i det foregående er basert på trafikknivå 2001. Det forventes<br />
gradvis økt trafikk i årene som følger, blant annet på grunn av stor boligutbygging (Fana,<br />
Nattland/Sædalen mv.).<br />
Veinettet har i utgangspunkt ikke kapasitet til å håndtere mer trafikk i rushtoppene enn i<br />
dag. Følgene av generell trafikkvekst kan bli:<br />
• Økte køer og forsinkelser i rushperiodene.<br />
• ”Gamle” innfartsårer som ble avlastet av Midttun-Hop fylles gradvis opp igjen<br />
(Storetveitveien, Inndalsveien, Nattlandsveien mv.).<br />
• Trafikken tilpasser seg gjennom endring av reisetidspunkt og rushtrafikken varer lengre<br />
(utflating av rushperiodene).<br />
• Deler av trafikken tilpasser seg gjennom andre veivalg (via vestre innfartsåre).<br />
• Deler av trafikken tilpasser seg gjennom endret reisemiddelvalg (økt kollektivtrafikk og<br />
sykkeltrafikk). Dårlig fremkommelighet for disse trafikantgruppene begrenser<br />
potensialet for overføring av trafikk fra bil til miljøvennlige transportmidler.<br />
30
Change language