Trafikkanalyse - Bergen kommune

Bybane i Bergen
Trafikkanalyse
Det er imidlertid usikkert hvilke fremkommelighetstiltak for kollektivtrafikken som er
nødvendig å gjennomføre i forbindelse med bussalternativet. Dersom det forutsettes egne
kollektivfelt gjennom Danmarksplass i begge retninger vil dette gå ut over veikapasiteten
for øvrig trafikk.
Før bussalternativet er nærmere utredet er det derfor foreløpig ikke grunnlag for å
konkludere om bussalternativet vil kunne dekke den samlede etterspørselen i 2015.
Problemstillingene vil bli nærmere utredet i det videre arbeid med dokumentasjon av
bybane- og bussalternativet.
Konklusjon
Alternativ 1d for Danmarksplass er samlet vurdert den beste av de skisserte alternative
løsningene for bybanen gjennom Danmarksplass, vurdert ut i fra kapasitetsforhold i
krysset. Venstresvingen fra sør er tatt bort, men med en vei gjennom Solheismviken som
knytter Møllendalsveien til M. Krohns gate, opprettholdes god tilgjengelighet fra sør til
Solheimsviken/Indre Laksevåg.
Hovedproblemet med bybanen gjennom Danmarksplass er den reduserte veikapasiteten i
tilfart fra sør. Trafikkberegninger for delstrekning 3 viser at løsningen medfører økte køer
og forsinkelser fra sør, spesielt i morgenrushet. Relativt store trafikkmengder søker andre
ruter enn via Danmarksplass, og legger press på boliggater/overløp i trafikksystemet
(Løbergsveien m.fl.). Trafikkøkningen i Løbergsveien har også sammenheng med at
venstresvingen til M.Krohns gate er tatt bort.
Med en forventet høy trafikkvekst fra sør frem mot 2015, vil dette trafikkpresset øke og
resultere i enda lengre køer i rushperiodene, lengre rushperioder og trafikkøkning i
overløpene i trafikksystemet. Realisering av ny søndre innfartsåre vil fjerne Danmarksplass
som flaskehals, men ligger trolig langt frem i tid.
Fremkommeligheten for busstrafikken over Danmarksplass kan bli sterkt redusert som
følge av fremtidig trafikkvekst. En økt satsing på bussalternativet, der 1 minutts frekvens
eller mindre er aktuelt, vil kreve fremkommelighetstiltak for bussene. Dette betyr
omdisponering av deler av dagens kjøreareal til kollektivtrafikk, tilsvarende som ved
fremføring av bybanen.
Alternativ 1 d medfører økt kapasitet for trafikk fra sentrum mot sør gjennom
Danmarksplass (”tømmingen” av sentrum). Dette vil være en stor fordel med tanke på å
unngå kødannelser tilbake mot Nygårdstangkrysset.
Bybanen medfører kun mindre endringer i veikapasitet gjennom Danmarksplass når vi ser
samlet på begge kjøreretninger. Arealmessig krever imidlertid banen to gjennomgående
kjørefelt, og dette reduserer fleksibiliteten i forhold til å øke kapasiteten i krysset gjennom
en omdisponering av eksisterende kjørefelt.
Bybanen medfører en betydelig økt samlet transportkapasitet gjennom Danmarksplass.
Denne kapasitetsøkningen vil være viktig i forhold til å betjene en forventet økt trafikk
mellom sentrum og søndre bydel i årene fremover.
27