Trafikkanalyse - Bergen kommune

Bybane i Bergen
Trafikkanalyse
kryssutforming som med bybanealternativ 1 d. Her er det noe forskjeller på morgen- og
ettermiddagsrushet, men i snitt jevner dette seg ut.
I praksis medfører derfor bybanen ingen samlet kapasitetsreduksjon for biltrafikken
gjennom Danmarksplass (sum begge kjøreretninger), forutsatt valg av alternativ 1d.
Fjerning av svingefelt gir imidlertid redusert tilgjengelighet til sideveinettet.
Bybanen medfører redusert kapasitet for ”inngående” rushtrafikk mot sentrum, men bidrar
til økt kapasitet i ”tømmingen” av sentrum mot sør. Dette er en positiv endring i
kapasitetsforholdene fordi de største kødannelsene holdes med dette utenfor det sentrale
byområdet. Trafikksystemet i Bergen er sårbart i forhold til kødannelser fra Danmarksplass
tilbake mot Nygårdstangkrysset. Trafikkløsningen med bybanen bedrer forholdene i så
måte gjennom økt grønntid for sørgående trafikk gjennom Danmarksplass.
Samlet transportkapasitet
Bybanen vil medføre en betydelig økning av kollektivkapasiteten gjennom Danmarksplass.
Endringene i samlet kapasitet (bil + kollektiv) er illustrert gjennom en beregning av praktisk
transportkapasitet for fire alternative trafikksystem:
- dagens trafikksystem (2001)
- bussalternativ 2015 (i tråd med Strategi- og handlingsplanen for kollektivtrafikken)
- trafikksystem med bybane i 2015, 5. min. frekvenser
- trafikksystem med bybane i 2015, 2. min. frekvenser
Med praktisk transportkapasitet menes hvor mange personer det praktisk er mulig å frakte
gjennom Danmarksplasskrysset i rushtimen på de enkelte transportmidlene.
Beregnet transportkapasitet uttrykkes som personreiser pr. time gjennom Danmarksplass
langs nord-sør aksen, sum begge retninger. Beregningene av dagens situasjon og
bussalternativet forutsetter dagens kryssløsning på Danmarksplass. Det er ikke forutsatt
prioriteringstiltak for busser ut over dagens kollektivfelt. I trafikksystemene med bybane
forutsettes alternativ 1d over Danmarksplass.
Som grunnlag for å beregne kapasitet for biltrafikken er det tatt utgangspunkt i den
faktiske trafikkmengden som krysset avvikler iht. Contram-beregningene (gjennomsnittet
av morgen – og ettermiddagsrushet). Trafikkmengdene i svingefeltene i tilfart fra nord og
sør er medregnet. Fremgangsmåten er begrunnet med at kapasiteten i krysset kan regnes
som fullt utnyttet i dagens situasjon og i trafikkløsning med bybane. I teorien er det plass til
flere biler på noen kjørefelt (for eksempel i svingefelt fra sør til Ibsens gate), men dette er
ikke en aktuell problemstilling med dagens trafikkmønster.
Som grunnlag for omregning fra biltrafikk til persontrafikk er det lagt til grunn dagens
bilbelegg for arbeidsreiser i Bergensområdet på 1,3 personer pr. bil
(Reisevaneundersøkelsen 2000). Bilbelegg er nærmere vurdert i vedlegg 6.
Øvrige forutsetninger for beregning av transportkapasitet er beskrevet i vedlegg 6.
Tilbudt transportkapasitet i dag og i tre situasjoner i 2015 er sammenlignet med beregnet
etterspørsel. Etterspørselen er regnet ut på basis av beregnet trafikkmengde i 2015 for
nord-sør trafikken gjennom Danmarksplass. Prognosen for biltrafikk er beregnet i Contram,
mens kollektivtrafikken er beregnet i Trips (Trafikksystem 2015, inkl. bybane og Ringvei
vest, 1. etappe). Trafikkmatrisen for Contram er beregnet på basis av det samme Tripsalternativet
for 2015. Beregnet kollektivtrafikk i 2015 er sum bane- og busstrafikk.
25