Trafikkanalyse - Bergen kommune

Bybane i Bergen
Trafikkanalyse
Alternativ 1d er den løsningen som best opprettholder kapasiteten i krysset samlet sett.
Mulighetene for å bedre avviklingen i Danmarksplasskrysset på kort sikt ligger i en
ytterligere sanering av svingebevegelser på tvers i Danmarksplasskrysset. Dette vil gi økt
grønntid på hovedaksen nord - sør. En slik kryssanering kan gi reservekapasitet til å
håndtere en trafikkøkning på ca. 20 %. Sanering av tversgående trafikk skaper imidlertid
funksjonelle ulemper og trafikkøkning i andre steder. En veg gjennom Solheimsviken vil
redusere noe av disse ulempene.
Samlet transportkapasitet (bil + kollektiv)
Det er gjort et enkelt regnestykke for å illustrere endringen i samlet transportkapasitet
gjennom Danmarksplass som følge av bybanen (bil + kollektiv).
Kapasitet for biltrafikk
Trafikkløsningen på Danmarksplass med bybanen (alt. 1d) medfører noe redusert kapasitet
for biltrafikken gjennom krysset. Kapasiteten reduseres i tilfart fra sør, men øker i tilfrat fra
nord. Samlet endring i kapasitet (sum begge retninger) er liten.
5 000
4 500
4 000
Alt. 0
Bybane, alt. 1d
Kjøretøy pr. time
3 500
3 000
2 500
2 000
1 500
1 000
500
0
Fra sør
Fra nord
Figur 18. Kapasitet for biltrafikk gjennom Danmarksplass (ettermiddagsrush). Trafikknivå 2001.
Kapasitetsforholdene i morgenrushet er i hovedsak de samme som i ettermiddagsrushet.
Figuren viser beregnet teoretisk kapasitet i nord-sør retningen med dagens kryssløsning
(alt. 0) og kryssløsning med bybane (alt. 1d). Figuren viser at bybanen medfører en
kapasitetsreduksjon på ca. 1.000 biler pr. time i tilfart fra sør, og en kapasitetsøkning på
ca. 800 biler pr. time i tilfart fra nord (pga. økt grønntid fordi venstresving til M. Krohns gate
er fjernet). Samlet teoretisk beregnet kapasitetsreduksjon er ca. 200 biler pr. time.
Med dagens kryssutforming på Danmarksplass blir imidlertid ikke den teoretiske
kapasiteten i tilfart fra sør fullt utnyttet. Venstresvingefeltet til Michael Krohns gate er
overbelastet i deler av rushperioden. Konsekvensene av dette er periodevis blokkering av
det ene av de tre gjennomgående kjørefeltene fra sør.
Med trafikkløsning tilsvarende bybanealternativ 1d er det tre gjennomgående felt fra sør og
ingen svingefelt. Kapasitetsutnyttelsen av disse tre feltene vil bli høyere enn dagens
situasjon, fordi venstresvingefeltet til Michael Krohns gate er fjernet. Ser vi på faktisk
trafikkmengde gjennom krysset, så avvikles det omtrent like mye trafikk med dagens
24