Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bybane i <strong>Bergen</strong><br />
<strong>Trafikkanalyse</strong><br />
Trafikale konsekvenser<br />
Kapasitet<br />
Alt.<br />
Høyeste bel.grad<br />
(trafikknivå 2001)<br />
Trafikkendringer<br />
Tilgjengelighet<br />
Fra sør<br />
Fra sentrum<br />
I dag 0,99 0,99<br />
1a 1,03 1,00 Økning Nygårdstunnel.<br />
Reduksjon M. Krohns gate<br />
Red. tilgjengelighet til<br />
Solheismviken<br />
1b 1,09 1,08 Reduksjon Nygårdstunnel.<br />
Økning i M. Krohns gt.<br />
1c 0,99 1,08 Kun mindre endringer Red tilgjengelighet fra sør til<br />
Ibsens gate.<br />
1d 1,10 0,91 Økning Nygårdstunnel<br />
Avlastning i M. Krohns gt.<br />
Red. tilgjengelighet til<br />
Solheismviken fra sør.<br />
Red. tilgjengelighet fra sør til<br />
Ibsens gate/Kronstad.<br />
Hovedkonklusjoner fra kapasitetsanalysen:<br />
• Alternativ 1 b og 1 c tar begge ett kjørefelt fra sentrum inn mot krysset uten at<br />
grønntiden for trafikk på Fjøsangerveien mot sør kan økes. Dette fører til sterkt<br />
redusert kapasitet og betydelige kødannelser, med fare for tilbakeblokkering mot<br />
Nygårdstangkrysset.<br />
• Alternativ 1 a medfører også kun 2 gjenværende felt fra sentrum inn mot krysset. I<br />
dette alternativet er imidlertid venstresving fra sør til M. Krohns gate fjernet slik at<br />
grønntiden for sørgående trafikk på hovedvegen kan økes (går samtidig i fase 4 med<br />
trafikk fra sentrum til Ibsens gate). Med dette opprettholdes kapasiteten fra sør<br />
gjennom krysset omtrent på dagens nivå. Når det gjelder trafikk fra sør mot sentrum vil<br />
kapasiteten bli redusert. Trafikk som i dag bruker venstresvingefeltet til M. Krohns gate<br />
må gå sammen med øvrig trafikk i de 3 feltene rett frem. Belastningsgraden øker og<br />
det blir mer køer, spesielt i morgenrushet. Funksjonelt vil tilgjengeligheten fra sør til<br />
Solheimsviken dårligere.<br />
• Alternativ 1d har samme virkninger som 1a, men her er kapasiteten fra sentrum mot<br />
sør opprettholdt litt høyere ved å ha 3 gjennomgående felt. Høyre felt er imidlertid<br />
kombinert rett frem og høyresving til M. Krohns gate, og dermed ikke et like effektivt<br />
kjørefelt mot sør (oppbremsing for høyresvingende trafikk).<br />
• Belastningsgraden fra sentrum mot sør blir noe lavere med 1 d enn 1a og også litt<br />
bedre enn i dagens situasjon (ca. 10 % bedre). Belastningsgraden fra sør mot sentrum<br />
blir derimot like dårlig som 1a. Funksjonelt vil tilgjengeligheten til Solheimsviken fra sør<br />
bli forverret (som 1a). I tillegg medfører alt. 1d dårligere tilgjengelighet fra sør til<br />
Kronstad-området fordi høyresving til Ibsens gate er tatt bort.<br />
23
Change language