Trafikkanalyse - Bergen kommune

Bybane i Bergen
Trafikkanalyse
Contram-beregning av en trafikksituasjon med bybane via Nedre Nygård og åpen bilvei
gjennom Solheimsviken viser en trafikkmengde på ca. 800 ÅDT i Lars Hilles gate mot sør.
Ruteanalyse i Contram viser at denne trafikken først og fremst består av:
- trafikk fra ulike deler av sentrum som skal mot Marineholmen og Møllendalsveien
- lokaltrafikk til og fra Nedre Nygård
Lars Hilles gate sin funksjon som kontakt mellom hovedveinettet og Marineholmen og
Møllendalsveien ivaretas av veien gjennom Solheimsviken.
Med å stenge Lars Hilles gate mot sør overføres ca. 200 ÅDT av trafikken på 800 ÅDT til
Nygårdsgaten gjennom Nedre Nygård. Øvrig trafikk spres på andre veilenker, herunder vei
gjennom Solheimsviken.
Stengning av Lars Hilles gate mot sør har ingen vesentlig betydning for kapasitetsforhold og
trafikkavvikling.
En fremtidig omlegging av trafikksystemet i sentrum sør som gir bedre kontakt fra
Nygårdstangkrysset mot Nedre Nygård vil øke potensialet for lokaltrafikk i Lars Hilles gate
mot sør. Dette forutsetter en toveis løsning mellom Bjørns gate og A. Mowinkels gate.
En beregning med signalstyring som gir banen prioritet gjennom Lars Hilles gate viser at det
kan bli periodevis noe kødannelser i Lars Hilles gate fra sør inn mot kryss med
Nygårdsgaten. Dette vil imidlertid ikke få konsekvenser for andre deler av trafikksystemet.
Beregningene gjelder for trafikknivå 2001. Trafikketterspørselen vil øke med en byutvikling
på Marineholmen.
Konklusjon
Med åpning av Solheimsgaten som binder sammen Møllendalsveien og M. Krohns gate vil
Lars Hilles gate mot sør ha en lokal funksjon med relativt lav trafikketterspørsel (ca. 800
ÅDT). Nivået kan øke noe med byutvikling på Marineholmen og en omlegging av
trafikksystemet i sentrum sør.
En stengning av Lars Hilles gate mot sør gir marginale virkninger for trafikkmengder og
kapasitetsforhold. Trafikken gjennom Nygårdsgaten er beregnet å øke med ca. 200 ÅDT
(2001-nivå), dvs. under 5 % av dagens trafikknivå.
Funksjonelt er det akseptable alternative kjøreveier til Marineholmen og Møllendalsveien
(via havnelinjen, Nygårdsgaten og Solheimsgaten).
Lars Hilles gate vil på den annen side være et nødvendig alternativ for lokaltrafikken
gjennom Nedre Nygård dersom Nygårdsgaten en gang i fremtiden ønskes trafikkavlastet
eller stengt for gjennomkjøring. Denne muligheten blokkeres ved en eventuell permanent
stengning av Lars Hilles gate for sørgående trafikk.
Spørsmålet om fremtidig løsning for Lars Hilles gate er under vurdering av Plangruppen i
Bergensprogrammet, i forbindelse med trafikkutredning for sentrum sør.
20