Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bybane i <strong>Bergen</strong><br />
<strong>Trafikkanalyse</strong><br />
Alternativ 3: Kryssing ved Kaigaten:<br />
Figur 13. Belastningsgrad ved kryssing ved Kaigaten sammenlignet med i dag. (Hvit bakgrunn er<br />
dagens tall – farget bakgrunn viser belastningsgrad med kryssing ved Kaigaten). Trafikknivå 2001.<br />
Kryssingen foregår i eksisterende signalkryss, men det er behov for en 4. fase i<br />
signalplanen til kryssing med bybane. Løsningen medfører økt belastningsgrad fra sør.<br />
Kritisk høyt nivå, med økt fare for periodevis køer tilbake mot Nygårdstangkrysset.<br />
Konklusjon<br />
Kryssing i eksisterende signalkryss ved utkjøring fra Bygarasjen/Bystasjonen (alternativ 2)<br />
gir minst trafikale ulemper. Kryssingen kan gjennomføres uten at det får vesentlige<br />
negative konsekvenser for trafikkavviklingen langs Fjøsangerveien.<br />
De andre alternativene medfører vesentlige negative virkninger for trafikkavviklingen i<br />
området. Alternativ 1 fører også til en del funksjonelle ulemper for tilgjengelighet internt i<br />
sentrum. I forhold til dagens trafikknivå vil konsekvensene være oftere kødannelser i<br />
kryssområdene langs Fjøsangerveien. Med tanke på sårbarheten i vegsystemet i sentrum<br />
sør vil konsekvensene av alternativ 1 og 3 på lenger sikt (med Skansentunnel) kunne bli<br />
mer alvorlig, med køer/tilbakeblokkering til Nygårdstangkrysset og Fløyfjellstunnelen.<br />
Valg av alternativ 2 som kryssingspunkt med Fjøsangerveien er i tråd med de prinsippene<br />
som det arbeides etter i forbindelse med utredning av fremtidig trafikksystem i sentrum sør<br />
(del av <strong>Bergen</strong>sprogrammet). Det arbeides med å utvikle en effektiv toveis kollektivakse fra<br />
Kaigaten, gjennom Bygarasjen mot Nedre Nygård, uavhengig av fremtidig kollektivsystem<br />
(buss eller bane).<br />
Bybanen gjennom Lars Hilles gate<br />
Problemstillinger<br />
Alternativet over Nedre Nygård innebærer at bybanen må prioriteres gjennom Lars Hilles<br />
gate på strekningen mellom Agnes Mowinkels gate og Nygårdsgaten. I nordgående<br />
kjøreretning er det plass til ett separat felt for biltrafikk. I sørgående retning er det ikke<br />
plass til eget kjørefelt for bil. Dersom gaten skal være åpen for biler på denne strekningen<br />
må biltrafikken styres med tilfartskontroll og gå blandet sammen med banen. Sør for kryss<br />
med Nygårdsgaten kan banen gå i egen trasé frem til kryss med Strømmen.<br />
17
Change language