Trafikkanalyse - Bergen kommune

Bybane i Bergen
Trafikkanalyse
Alternativet gir vesentlig negative virkninger for trafikkavvikling og funksjonalitet:
• Belastningsgraden øker vesentlig i kryssområdet. For Lars Hilles gate blir
belastningen over 0,8 og det må påregnes ustabilitet i avviklingsforholdene.
Periodevise køer tilbake til krysset med Strømgaten vil skape ytterligere forsinkelser
på andre veilenker.
• Med en signalstyring av banen som gir prioritet når banen kommer vil flyten i
trafikkstrømmen på Fjøsangerveien bli redusert.
• Manglende venstresving fra Bjørns gate gir redusert tilgjengelighet mellom
sentrum/Nordnes og Vågsbunnen/Kalfaret. Behovet for en slik tverrforbindelse vil
øke med Skansentunnelen på plass.
Alternativ 2: Kryssing ved utkjøring fra Bygarasjen:
Figur 12. Belastningsgrad ved kryssing ved Bygarasjen sammenlignet med i dag. (Hvit bakgrunn er
dagens tall – farget bakgrunn viser belastningsgrad med kryssing ved Bygarasjen). Trafikknivå 2001.
Løsningen innebærer at bybanen krysser Fjøsangerveien sammen med kryssende trafikk ut
fra Bystasjonen/Bygarasjen. Med en banefrekvens på ned mot 2 minutter hver vei
(banekryssing statistisk 1 gang pr. minutt) vil behovet for grønntid være i gjennomsnitt
tilsvarende det som utkjøringen fra Bystasjonen/Bygarasjen har i dag. Med signalstyrt
prioritet når banen kommer vil grønntiden for biltrafikken bli noe redusert og føre til en
mindre økning i belastningsgrad på Fjøsangerveien (fra 0,4 til 0,6 med en forutsatt
banefrekvens på 2 minutter ).
Prioritet for banen når den kommer vil redusere noe av flyten for trafikken langs
Fjøsangerveien, men det er tilstrekkelig reservekapasitet i kryssingspunktet.
16