Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bybane i <strong>Bergen</strong><br />
<strong>Trafikkanalyse</strong><br />
Konklusjon<br />
Med Kaigaten som kollektivakse vil det være lettere å sikre fremkommeligheten for<br />
kollektivtrafikken mot sør. Kollektivtrafikken kan gå i samme fase i signalplanen for krysset<br />
Strømgaten x Kaigaten og dermed prioriteres framfor øvrig trafikk.<br />
Trafikksystemet i sentrum sør er høyt belastet i rushperiodene. Ved å stenge Kaigaten for<br />
biltrafikk blir det færre vegforbindelser fra sentrum til hovedkrysset på Nygårdstangen. I<br />
praksis blir det én hovedforbindelse; Lars Hilles gate (ut) og Fjøsangerveien (inn). Det er<br />
ikke ønskelig å ha stor gjennomkjøring i Nygårdsgaten (ut) som er en boliggate.<br />
Trafikksystemet blir med andre ord mer sårbart og ustabilt i rushperiodene. Det vil<br />
forekomme kødannelser oftere, spesielt i ettermiddagsrushet. Det mest kritiske området<br />
vil være krysset Strømgaten x Lars Hilles gate som skal betjene både hovedinnfarten inn til<br />
og ut fra sentrum, samt tversgående trafikk mellom Kalfaret/Vågsbunnen og<br />
sentrum/Nygårdstangen. Det må påregnes tidvis store forsinkelser for trafikk fra<br />
Vågsbunnen/Kalfaret til Nygårdstangkrysset.<br />
Samtidig har trafikksystemet en ventil gjennom tilkomsten til sentrum via Nygårdstunnel og<br />
Nøstet/Dokken. Ved økende fremkommelighetsproblemer i sentrum sør vil trafikken over<br />
tid tilpasse seg, og noe mer trafikk til/fra sentrum vil gå via Nygårdstunnelen. Men med<br />
dagens vegsystem på Nøstet er det kapasitetsbegrensninger også langs denne aksen.<br />
Kapasiteten i krysset Kaigaten x Strømgaten vil ikke bli vesentlig endret fra i dag når<br />
bybanen kommer, forutsatt dagens grønntider for kollektivtrafikk og fotgjengere. Økt<br />
prioritet for buss/bane og/eller fotgjengere vil medføre belastning opp mot<br />
kapasitetsgrensen i Strømgaten og hyppigere kødannelser tilbake mot K. Oscars gate.<br />
Kapasitetsproblemene kan avhjelpes med å ha 2 felt i Strømgaten fra øst.<br />
Konsekvensene for sentrum sør ved å bygge Skansentunnel vurderes i det etterfølgende.<br />
Forholdet til Skansentunnel<br />
Problemstillinger<br />
Bygging av Skansentunnelen i <strong>Bergen</strong> sentrum vil avlaste Bryggen – Torget men vil føre til<br />
trafikkøkning i sentrum sør. Dette kan medføre redusert kvalitet på trafikkavviklingen i<br />
området med Strømgaten og Fjøsangerveien.<br />
Alternative løsninger<br />
Det er utredet mange alternative løsninger for Skansentunnelen.<br />
Foreløpig vedtak i <strong>kommune</strong>delplanen for Skansentunnelen går ut på å bygge tunnelen fra<br />
Christies gate til Bontelabo. Tunnelen vil basert på Contram-beregninger få en<br />
trafikkmengde på ca. 14.000 kjt/døgn.<br />
11
Change language