Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bybane i <strong>Bergen</strong><br />
<strong>Trafikkanalyse</strong><br />
Overføring av trafikk fra Kaigaten til Fjøsangerveien og Strømgaten medfører økt belastning<br />
på en del svingebevegelser som har begrenset reservekapasitet. Størst økning i<br />
venstresving fra Strømgaten til Lars Hilles gate.<br />
Figur 5. Endring i belastningsgrad som følge av å stenge Kaigaten for gjennomkjøring.<br />
Økningen i belastningsgrad for venstresving fra Strømgaten til Kaigaten skyldes at både<br />
biltrafikk til Rådhuskvartalet og busstrafikken mot sentrum går sammen. Med en fremtidig<br />
kollektivakse i Kaigaten vil denne venstresvingen få redusert betydning. Dette kan bli<br />
aktuelt også før bybanen (evt. omlegging av bussrutene mot sentrum).<br />
Figur 6. Svingebevegelser i krysset Strømgaten x Kaigaten med ny kollektivakse nord-sør.<br />
* Det er avklart med vegvesenet at svingebevegelse til venstre fra Kaigaten vil bli forbud som en del av<br />
fremtidig kryssløsning med bybane..<br />
Med Kaigaten som kollektivakse kan busstrafikken/bybanen prioriteres i signalplanen for<br />
krysset. Øvrig trafikk har svingebevegelser som er i konflikt med hverandre. Ett felt for biler<br />
i Kaigaten medfører at splitting av høyre - og venstresving i ulike faser ikke er mulig, men<br />
med kun lokaltrafikk fra Rådhuskvartalet vil ikke dette slå vesentlig ut kapasitetsmessig.<br />
Med omlegging av kollektivaksen vil belastningen i venstresving til Kaigaten gå ned og<br />
beregninger i Contram viser at belastningsgraden ikke øker merkbart i krysset samlet sett<br />
Høyeste belastningsgrad er ca. 0,7 (Strømgaten fra øst). Beregningene forutsetter dagens<br />
grønntider for kollektivtrafikk og ett felt i Strømgaten fra øst.<br />
10
Change language