Navigare 1 2013
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Sikkerhetstilråding SJØ nr. 2012/08T<br />
Containerskipet Godafoss grunnstøtte ved<br />
Kværnskjærgrunnen 17. februar 2011. Fartøyet<br />
seilte med bare en person på broa da ulykken<br />
inntraff til tross for at de skriftlige rutinene om<br />
bord tilsa at broa skulle være bemannet med<br />
minst to personer. Undersøkelsen har avdekket<br />
at rederiets sikkerhetsstyringssystem ikke fanget<br />
opp dette barrierebruddet.<br />
Statens havarikommisjon for transport tilrår<br />
rederiet å revidere sikkerhetsstyringssystemet for<br />
å forsikre seg om at fartøyene til enhver tid er i<br />
stand til å oppfylle interne rutiner for brovakthold<br />
og tilhørende internasjonale krav.<br />
Sikkerhetstilråding SJØ nr. 2012/09T<br />
Conteinerskipet Godafoss grunnstøtte ved<br />
Kværnskjærgrunnen 17. februar 2011 i lospliktig<br />
farvann uten at los var om bord. Instruks for<br />
los åpnet for at losen kunne gå fra borde mens<br />
fartøyet fortsatt befant seg i lospliktig område<br />
såfremt dette var å anse som sikkerhetsmessig<br />
forsvarlig.<br />
Det fremgikk imidlertid ikke hva som skulle ligge<br />
til grunn for en vurdering av begrepet sikkerhetsmessig<br />
forsvarlig. Instruksen la derfor opp til ulik<br />
forståelse og praksis i forhold til losens plikter i<br />
dette farvannet.<br />
Undersøkelsen har også avdekket at avviksmeldinger<br />
som ble rapportert inn kunne ha medvirket<br />
til forbedring av prosedyrer og felles praksis<br />
i Kystverket dersom de hadde blitt fulgt opp<br />
tilfredsstillende. Avviksmeldingene ble imidlertid<br />
ikke fulgt opp i tilfredsstillende grad.<br />
Statens havarikommisjon for transport tilrår<br />
Kystverket å følge opp avvikshåndtering<br />
tilfredsstillende, og sikre at alle parter i organisasjonen<br />
med et felles ansvar for sjøsikkerhet i et<br />
bestemt område har forstått og godtatt gjeldende<br />
instrukser og prosedyrer.<br />
Oppfølging fra berørte parter i<br />
ettertid av ulykken<br />
Rederiet Eimskip<br />
Havarikommisjonen har mottatt<br />
en revidert utgave av rederiets<br />
styringssystem vedrørende<br />
brorutiner. Denne prosedyren er<br />
basert på STCW’s kapittel VIII<br />
angående vaktordning og utkikk.<br />
Den reviderte prosedyren<br />
detaljerer nå hvordan STCW<br />
koden og dens krav søkes oppfylt.<br />
Rederiet opplyser å ha gjort<br />
denne revisjonen i samarbeid<br />
med sitt forsikringsselskap,<br />
landorganisasjonen samt seilende<br />
mannskap. Den 28. oktober<br />
2011 distribuerte rederiet et<br />
rundskriv til alle sine fartøy vedrørende;<br />
‘beste praksis under<br />
navigasjon’.<br />
Eimskip hevder i ettertid av<br />
ulykken å ha rettet mye oppmerksomhet<br />
omkring siktlinjen<br />
på sine konteinerfartøy og har<br />
understreket å ha adressert temaet<br />
tydelig i møter med sitt<br />
seilende mannskap.<br />
Kystverket<br />
Kystverket har i etterkant av<br />
grunnstøtingen fastsatt en ny<br />
instruks for losbording og kvitting<br />
ved Vidgrunnen.<br />
«All bording/kvitting skal<br />
skje i bordingsområdet/aktsomhetsområdet<br />
ved Vidgrunnen.<br />
Dersom bording/kvitting av<br />
sikkerhetsmessige grunner må<br />
skje andre steder skal VTS informeres.<br />
Seilas mel om losbordingsområdet<br />
og alternativ<br />
bordingsposisjon gjennomføres<br />
i henhold til instruks LOS 9.5<br />
Veiledning av los over distanse<br />
med losbåt.»<br />
Kystverket har forklart at<br />
«sikkerhetsmessige grunner»<br />
skal forstås med forhold hvor<br />
det er stor sjøgang og sterk vind<br />
ved bordingsfelet slik at bording<br />
og kvitting til losbåt kan utsette<br />
mennesker og materiell for<br />
større fare.<br />
Havarikommisjonen forstår<br />
at Kystverket har satt som mål at<br />
det skal fastsettes helt tydelige<br />
kriterier for hva som menes med<br />
når det av “sikkerhetsmessig<br />
grunner” må kvittes i alternative<br />
områder enn hva instruksen<br />
primært omtaler.<br />
Kystverket bekreftet å ha<br />
oppdatert sine prosedyrer for<br />
aktiv å forhindre at lignende<br />
hendelser kan finne sted, samtidig<br />
utarbeides det konkrete<br />
planer for utvidet farled og ny<br />
merking for seilas til Borg havn.<br />
MARITIME<br />
SIMULATOR<br />
COURSES<br />
We offer high quality simulator courses - full scale;<br />
DP Induction and Advanced, BRM (Bridge Resource<br />
management), ECDIS/AIS, Anchor Handling, Offshore<br />
loading, Coastal Navigation for Pilot Exemption, etc.<br />
Visit us at www.simsea.no<br />
28 | <strong>Navigare</strong> 1 - <strong>2013</strong>