Navigare 3 2013
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Ballastvannkonvensjonen nærmer seg målet:<br />
Flere hindringer ryddet av veien<br />
Under siste møtet i IMOs<br />
miljøkomité (MEPC) ble flere<br />
argumenter mot å ratifisere<br />
den såkalte ballastvannkonvensjonen<br />
ryddet vekk.<br />
Nå gjenstår det bare at stater<br />
med drøyt fire prosent av<br />
verdens handelstonnasje<br />
ratifiserer konvensjonen.<br />
Geir Høvik Hansen<br />
Seniorrådgiver<br />
Sjøfartsdirektoratet<br />
28 | NAvigARe 2 - <strong>2013</strong><br />
Tyskland er foreløpig det<br />
siste landet som har ratifisertballastvannkonvensjonen.<br />
Det skjedde<br />
20. juni i år. Dermed har<br />
37 stater, tilsvarende<br />
30,32 prosent av verdens<br />
handelstonnasje ratifisert<br />
konvensjonen. Kon-<br />
vensjonen vil tre i kraft 12 måneder etter<br />
at kravet om ratifikasjon fra 30 stater tilsvarende<br />
35 prosent av verdens handelstonnasje<br />
er oppfylt.<br />
MEPC vedtok på sitt 65. møte i mai i<br />
år en resolusjon som går på innfasing av<br />
rensekravene i konvensjonen. Det var tidligere<br />
ulike krav til innfasing, basert på<br />
konstruksjonsdato og ballastvannkapasitet.<br />
HINdRER OPPHOPNING<br />
Kravene til når rensesystemer må være på<br />
plass om bord er nå endret, slik at skip<br />
konstruert før konvensjonen har trådt i<br />
kraft må oppfylle rensekravene ved første<br />
periodiske besiktigelse av det internasjonale<br />
Oil Pollution Prevention Certificate<br />
(IOPP-sertifikatet) etter at konvensjonen<br />
har trådt i kraft.<br />
Ved å koble innfasing av rensekravet<br />
til fornyelsesbesiktelse av IOPP-sertifikatet<br />
vil man få fordelt behovet for innstallering<br />
av rensesystemer over fem år, mens<br />
man ellers ville ha fått en opphoping i<br />
forkant av de fem første årene etter at<br />
konvensjonen har trådt i kraft.<br />
TØMMER: Målet med ballastvannkonvensjonen er å hindre at fremmede marine arter blir spredd når<br />
skip tømmer tankene med ballastvann før de laster om bord olje eller gods.<br />
Et av argumentene fra enkelte av de<br />
store flaggstatene som ikke har ratifisert<br />
konvensjonen har nettopp vært at det vil<br />
komme en topp i krav til installering av<br />
rensesystemer i 2017-2020, og at industrien<br />
ikke vil kunne dekke leverings- og<br />
installeringsbehovet som da vil oppstå.<br />
Ved den vedtatte endringen vil man<br />
unngå en slik topp og etterspørselen vil bli<br />
mer jevnt fordelt. Dermed er ikke dette,<br />
slik vi ser det, lenger noe argument for<br />
ikke å ratifisere konvensjonen.<br />
PRØVEMETOdER SKAL STANdARdISERES<br />
Et annet argument som har vært brukt av<br />
stater som ikke har ratifisert konvensjonen,<br />
er at prosedyrer og metoder for<br />
prøvetaking og analyse av ballastvann i<br />
forbindelse med havnestatskontroll ikke<br />
er tilstrekkelig utviklet og standardiserte.<br />
Man har fryktet tilbakeholdelse av<br />
ILLUSTRASJONSFOTO: KHALED ABDELMOUMEN<br />
skip i havnestatskontroll selv om disse har<br />
typegodkjente ballastvannrensesystemer<br />
om bord og disse er operert i henhold til<br />
godkjente prosedyrer.<br />
MEPC 65 vedtok også å innføre en<br />
prøveperiode på inntil tre år, der man ikke<br />
skal rettsforfølge og holde tilbake skip<br />
utelukkende basert på prøvetaking og<br />
analyse av ballastvannet. USA har imidlertid<br />
reservert seg mot dette.<br />
Prosedyrer og metoder for prøvetaking<br />
og analyse skal i prøveperioden videreutvikles,<br />
valideres og standardiseres, slik<br />
at man får et mest mulig standardisert<br />
regime og en god overensstemmelse mellom<br />
testing i forbindelse med typegodkjenning<br />
og testing i forbindelse med<br />
havnestatskontroll.<br />
Dermed skulle heller ikke dette lenger<br />
være at argument for ikke å ratifisere konvensjonen.