2 Ishavsbanen - Tornedalsrådet

ao4n 2008-01-23
2 Ishavsbanen – en ny transportkorridor
2.1 Malmtransport
En døgnkapasitet på 40 000 tonn jernmalm vil kreve tungt jernbaneutstyr. For å nå denne
kapasiteten er det vurdert vogner med akseltrykk 30 tonn og lastekapasitet pr. vogn 100 tonn.
Her er det lagt til grunn 66
vogner pr. tog. Dette gir en
nyttelast på 6600 tonn og
totalvekt på 8280 tonn.
Strekningen Kolari – Skibotn vil
da daglig bli frekventert med 7
togsett med last og 7 togsett
tomme tilbake.
Banen blir drevet elektrisk med
lokomotiv opp til 11 MW
trekkraft.
Utskipning i Skibotn vil basere
seg på samme prinsipp som det
i dag legges opp til i Narvik. Det
tippes her i siloer i fjell og graviteres ned på utskipningsbånd.
2.2 Gods- / container- og annen transport
Jernbanen vil også ivareta
transport av forskjellige typer
varer og gods inn og ut av Troms
og Finmark samt betjene
områdene langs traséen gjennom
Finland. For en stor del av denne
transporten vil Finland være
transittland for handel mellom
Norge og Russland, de baltiske
statene og Europa for øvrig.
I Skibotn anlegges en gods- /
containerhavn ved Falsnesberget,
like ved E6 og E8.
Havnen utstyres med en 250 m
Figur 2-2 Oversiktskart jernbanenett rundt Østersjøen.
lang kai for lasting og lossing til
båt. Terminalen vil kunne håndtere all transport ut av Troms og Finnmark, til Skandinavia og
19.06.2009
Skisseprosjekt Ishavsbanen
Figur 2-1 Malmtog ved Ore stasjon i Sverige (foto: LKAB).
p:\241\507240 skisseprosjekt ishavsbanen kolari-skibotn\08 rapporter\rapporter\prosjektrapport
19.06.09.doc
4