Rutebilhistorie i Moss og omland—fra sporadisk trafikk ... - Busshobby
Rutebilhistorie i Moss og omland—fra sporadisk trafikk ... - Busshobby
Rutebilhistorie i Moss og omland—fra sporadisk trafikk ... - Busshobby
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Rutebilhistorie</strong> i <strong>Moss</strong> <strong>og</strong> <strong>omland—fra</strong> <strong>sporadisk</strong><br />
<strong>trafikk</strong> til rullende fortau<br />
Av Tore Holmboe Wiik, <strong>Moss</strong><br />
Som i de fleste byer i sentrale østlandsstrøk sørget jernbanen for en stor del av <strong>trafikk</strong>en til <strong>og</strong> fra <strong>Moss</strong> på begynnelsen av 1900tallet.<br />
Først i 1923 begynte de første regulære rutebilselskapene sin virksomhet, <strong>og</strong> i løpet av kort tid var det hele 5 stykker av<br />
dem. I 1954 ble de—<strong>og</strong> ett til—slått sammen (eller rettere tvangsfusjonert) til nyskapelsen <strong>Moss</strong> <strong>og</strong> Omland Bilruter. <strong>Moss</strong> <strong>og</strong><br />
Omland Bilruter opphørte å eksistere som eget selskap i 1997, <strong>og</strong> i dag er det Norgesbuss, Schøyens Bilcentraler <strong>og</strong> Lunds<br />
Bussruter AS som deler dette konsesjonsområdet som administreres av det fylkeskommunale Østfold Kollektivtransport.<br />
Mange forbinder 50-tallet som rutebiltransportens glanstid, slik sett er det overrsakende er at tilbudet i dag er langt bedre for<br />
passasjerene enn det det var på den tiden. For første gang siden det hele startet opp har <strong>Moss</strong> by fått tre linjer med<br />
kvartersavganger store deler av døgnet, for <strong>Moss</strong> er dette så nær man kan komme det rullende fortau—eller som andre uttrykker<br />
det—”tenk trikk, kjør buss”.<br />
Det er å håpe at passasjerene oppdager dette <strong>og</strong> benytter seg av bussen i større grad. Som regel er det dessverre god plass på<br />
bussene i <strong>Moss</strong>edistriktet.<br />
I tre artikler vil vi se på utviklingen av rutebiltransporten i <strong>Moss</strong>edistriktet. Først tar vi for oss tiden fra 1923-1954 der det<br />
eksisterte 5-6 ulike selskaper ved å gå inn på hvert selskap i kronol<strong>og</strong>isk orden. Senere ser vi nærmere på <strong>Moss</strong> <strong>og</strong> Omland<br />
Bilruter. I tillegg fantes en del andre selskaper som ikke gikk inn i <strong>Moss</strong> <strong>og</strong> Omland Bilruter i distriktet. Pettersen i<br />
Svindal, Hansens bilruter, Knutsen i <strong>Moss</strong> mm. Disse tas ikke med i denne omgangen.<br />
Tabellen viser summarisk de seks rutebilselskapene som gikk inn i MOB i 1994. Kartene viser ruteområdene <strong>og</strong> seskapenes<br />
ge<strong>og</strong>rafiske plassering.<br />
Selskap Plassering Ruteområde Etablert<br />
Lunds Bussruter Råde Råde(Karlshus)-<strong>Moss</strong> 1923<br />
Jens Røtnes Bilruter Saltnes, Råde Saltnes-<strong>Moss</strong> 1923<br />
Sørlis Bilruter Larkollen, Rygge <strong>Moss</strong>-Larkollen 1925<br />
Kr. Nielsen & Sønn (<strong>Moss</strong> <strong>og</strong> omegn) <strong>Moss</strong> Bybusser i <strong>Moss</strong> 1925<br />
Onsakers Bilcentraler <strong>Moss</strong> <strong>Moss</strong>-Son 1926<br />
O. Storm Arnesen (Storms Rutebiler) Nes, Jeløy (<strong>Moss</strong>) Nes-<strong>Moss</strong> 1946<br />
BILDE 1.jpg BILDE2.jpg<br />
1
Lunds Bussruter<br />
Lunds Bussruter var det rutebilselskapet som kom først i gang av de<br />
selskapene som senere dannet <strong>Moss</strong> <strong>og</strong> Omland Bilruter. Norges<br />
Rutebileierforbunds Jubileumsskkrift fra 1978 kan fortelle ganske mye om<br />
dette selskapet. Selskapets stifter, agronomutdannede Matheus Lund, var<br />
trønder <strong>og</strong> utdannet seg ved Ås Landbrukshøyskole i 1911. Senere kjøpte<br />
han en eiendommen Sandbakken i Råde, men var uheldig med øksa <strong>og</strong><br />
skadet det ene benet såpass at han tvilte på om han ville kunne livegne seg<br />
som gårdbruker. For å lette litt kjøpte han seg en Ford T for å frakte varene<br />
sine til <strong>Moss</strong> <strong>og</strong> Fredrikstad. Forden fikk registreringsnummeret B-1339.<br />
Bilkjøring <strong>og</strong> transport fenget Lunds interesse, <strong>og</strong> snart transporterte han<br />
<strong>og</strong>så personer i det små. For å få til dette fikk han montert en<br />
”passasjerkasse” med langbenker på lasteplanet. I 1922 fikk han tillatelse<br />
fra veikontoret til å drive person<strong>trafikk</strong> mellom Råde <strong>og</strong> Fredrikstad på<br />
torvdagene. Året etter fikk han konsesjon for samme type <strong>trafikk</strong> mellom<br />
Råde <strong>og</strong> <strong>Moss</strong>. Da anskaffet han ytterligere en Ford T med tilsvarende<br />
kasse. I 1927 kjøpte han en International som fikk ”busskarosseri” på<br />
Autmotbilfabrikken A/S på Kambo utenfor <strong>Moss</strong>. Året etter kjøpte han<br />
ytterligere en flunkende ny International med 4-hjulsbremser. Den arvet<br />
nummeret B-1339 etter den første T-Forden som da var avregistrert. Arkivet<br />
til <strong>Moss</strong> Trafikkstasjon kan fortelle at denne bussen 4. november 1935 fikk<br />
B-9801 som nytt registreringsnummer, <strong>og</strong> kom dermed inn i B-98XX-serien<br />
som senere ble benyttet av nesten alle busser i <strong>Moss</strong>e-distriktet.<br />
Lunds Bussruter i Råde eksisterer i beste velgående den dag i dag. Det var<br />
det eneste av selskapene som dannet <strong>Moss</strong> <strong>og</strong> Omland Bilruter som parallelt<br />
opprettholdt drift som selvstendig selskap på en del ruter.<br />
I dag holder Lunds Bussruter fortsatt til på eiendommen Sandbakken i<br />
nærheten av Missingmyr i Råde. Busselskapet har et moderne<br />
garasjeanlegg, <strong>og</strong> en v<strong>og</strong>npark bestående av xxx busser.<br />
Matheus Lund <strong>og</strong> Jens Røtne var ikke verre konkurrenter<br />
enn at de her er fot<strong>og</strong>rafert sammen i fredelig sameksistens<br />
med hver sin Ford T. Dette er Lunds føste buss, registrert<br />
Lunds B-1339 nr. 2, en 1928 International som<br />
4.11.35 fikk nummeret B-9801. Denne bussen bar i<br />
drift under hele krigen. Karosseri fra Råde?<br />
Typisk fargesammensetting: Kornåkergult<br />
med blått magebelte. Den korngule fargen<br />
har vært med lenge, blåfargen har til tider<br />
dominert hele øvre del av bussen.<br />
Lunds Bussruteres plassering nær Karlshus i<br />
Råde.<br />
Et knippe Lund-busser parkert på Sandbakken<br />
er vist under.<br />
2
Leveransefoto av en 18-seters International 1930-modell som<br />
fikk reg.nr. B-9802. Til høyre ser vi Matheus Lund. Personen<br />
til venstre er ukjent, men det kan jo være en representant fra<br />
karosserifabrikken—som er ukjent—eller for Internationalimportøren.<br />
Prøveskiltet B-10004 er i hvertfall et Fredrikstadskilt.<br />
B-9802, International 1946 modell registrert desember 1946.<br />
26 sitteplasser. Karosseriet er sannsynligvis fra Knudsen.<br />
Bussen ble solgt <strong>og</strong> omregistrert 16.12.57.<br />
Lunds første bulld<strong>og</strong>buss, en 26-seters International C35B<br />
med 1935-modell. Bussen var med under krigen, <strong>og</strong> ble solgt<br />
5.5.47. Karosserifabrikk ukjent.<br />
B-9879 en Volvo B-532 med Knudsen-karosseri, 43 seter <strong>og</strong><br />
Dieselmotor.<br />
B-9803, en 1946 Volvo B512 med 48 seter <strong>og</strong> karosseri fra<br />
Moum Karosserifabrikk nær Sarpsborg. Bussen fikk Dieselmotor<br />
i 1950 <strong>og</strong> ble solgt 28.4.65 til Åge Arnesen, Kambo. Den fikk da<br />
reg. nr, B-9797—som den overtok en Jens Røtnes 1951 Ford V8buss..<br />
3
B-9818, Bedford SB58 med Repstad-karosseri, byggenr. 360,<br />
levert 2.2.53.<br />
V<strong>og</strong>nliste Lunds bussruter<br />
B-9879, Volvo Knudsen, Nils Lund til venstre, Arne Lund til<br />
høyre.<br />
1964<br />
Reg nr Reg.år Merke Type Årsmodell Karosserifabrikk Merknader Avregistrert<br />
B-1339 1920 Ford TT ? Råde/Skovly<br />
B-1339 1928 International 1928<br />
B-9801 1928 International 1928<br />
Samme buss som B-<br />
1339, fikk nytt reg.nr.<br />
4.11.35 1946<br />
B-6271 1930 International 1930<br />
B-9800 1935 International C35B 1935 Kambo? Var med under krigen<br />
Samme buss som B-<br />
6271, fikk nytt reg.nr.<br />
B-9802 1935 International 1930<br />
4.11.35 1946<br />
B-9803 1937 International 1937 11.5.40<br />
B-9802 1946 International K5B233 1946<br />
B-9803 1946 Volvo B512 1946 Borge/Moum Fikk dieselmotor i 1950<br />
B-9801 1947 International KBJ 1947 9.45 meter lang<br />
B-9802 1947 International K5B233 1946 Knudsen<br />
Reg.nummeret overført<br />
til nytt kjøretøy 17.9.63 17.9.63<br />
B-9879 1950 Volvo B-532 1950 Knudsen Diesel<br />
B-9818 1953 Bedford SB58 1953 Repstad<br />
B-9800 1953 Volvo B617 1953 Knudsen<br />
4
Jens Røtnes Bilruter<br />
”Jeg måtte jo finne på noe”, sa Jens Røtne i 1923 <strong>og</strong> kjøpte en 11seters<br />
T-Ford. Det sa i hvertfall overskriften i en lokalavis i<br />
<strong>Moss</strong>edistriktet en gang på 50-tallet. Røtne var 26 år gammel da han<br />
”fant på” dette med buss. Han bodde i Saltnes i Råde <strong>og</strong> så<br />
forretningsmulighetene i å frakte folk <strong>og</strong> gods fra Saltnes til <strong>Moss</strong>.<br />
Da konsesjonssøknaden kom opp i Råde Herredsstyre forelå det<br />
protest fra sjåfør Jarl Solberg som siden 1922 hadde <strong>trafikk</strong>ert deler<br />
av rutestrekningen. Likevel ble konsesjon enstemmig innvilget.<br />
T-Forden som hadde langbenker av tre <strong>og</strong> som var temmelig lik<br />
Matheus Lunds enkle løsning, ble anskaffet for å betjene rutene<br />
Saltnes-Rygge-<strong>Moss</strong> <strong>og</strong> Oven-Rygge-<strong>Moss</strong>.<br />
Om natten var det ut med langbenkene for å frakte rundt ett tonn<br />
poteter til hovedstaden. Det måtte til for å få dette til å gå rundt<br />
økonomisk. Forden gikk upåklagelig, Røtne beholdt den til 1927 da<br />
han kjøpte en Overland. Røtne byttet busser ofte, rundt annethvert<br />
år frem mot krigen. For det meste ble det anskaffet nye busser med<br />
karosseri fra Råde Karosserifabrikk som holdt til i kort avstand fra<br />
Jens Røtne. Konsesjonspapirene forteller om rutekjøring tirsdag <strong>og</strong><br />
fredag med en morgenavgang <strong>og</strong> en ettermiddagsavgang.<br />
De nye bussene var Ford (bl.a. 1933 Ford V8 <strong>og</strong> 1934 Fordson<br />
V8) , Overland <strong>og</strong> Chevrolet, men <strong>og</strong>så ulike brukte busser ble<br />
anskaffet.<br />
I 1940 hadde Røtne tre busser, en Ford V8 1938 (B-9813) var ny, to<br />
andre var bruktkjøp. Forden forsvant til tyskerne <strong>og</strong> Røtne klarte å<br />
holde <strong>trafikk</strong>en i gang med to busser av 1935-årgang. Den ene var<br />
en 1935 Federal (B-9812), den andre en 1935 Ford V8 som Røtne<br />
anskaffet i 1938 (B-9814). I tillegg hadde Røtne en Lincoln 7-seter<br />
som reservev<strong>og</strong>n.<br />
Birger Røtne, Jens Røtnes sønn, var selv aktivt med i <strong>Moss</strong> <strong>og</strong><br />
Omland Bilruter både som sjåfør <strong>og</strong> på eiersiden. Han kan fortelle<br />
om hektiske bussbyggingsktiviteter etter krigen. Blant annet fikk en<br />
1938 Federal et stålskjelett på Kværner Brug, utvendig plating ble<br />
gjort på gården i Saltnes <strong>og</strong> innredningen sørget Råde<br />
Karosserifabrikk for.<br />
Røtne gikk inn i <strong>Moss</strong> <strong>og</strong> Omland Bilruter med 6 busser i 1954.<br />
B-9813, en 1938 Ford V8<br />
med Fords standard 85hk<br />
sideventilmotor på 3.6 liter<br />
fot<strong>og</strong>rafert utenfor <strong>Moss</strong><br />
Kirke. Tyskerne tok denne<br />
bussen i 1940. Bussen var<br />
registrert for 25 passasjerer.<br />
Dette er Jens Røtnes første Ford T, B-1378, med plass til 11<br />
passasjerer. Bussen hadde Røtne til 1927, da ble den erstattet<br />
av en Overland.<br />
Røtnes Federal fra 1931 B-6441 på turkjøring på 30-tallet . I<br />
1937 fikk bussen nummeret B-9814, <strong>og</strong> i 1939 ble den solgt til<br />
Sandefjord Bilservice.<br />
5
B-9813, en førkrigs Opel Blitz som Røtne skaffet<br />
kort tid etter krigen.<br />
B-9844 med Citroen-chassis. Opprinnelig var<br />
dette en førkrigs Citroen som tyskerne hadde<br />
under krigen. Bussen ble bygget opp på Råde<br />
Karosserifabrikk i 1951, fikk Scania motor, men<br />
var i drift bare til midten av 1952.<br />
Det er nok rokken <strong>og</strong> paret rundt den som har vært i fot<strong>og</strong>rafens<br />
fokus i langt større grad en Røtnes 1934 Fordson V8 i<br />
bakgrunnen.<br />
I 1952 kom den nye B-9844, en nyinnkjøpt Scania-Vabis med karosseri<br />
fra Råde Karosserifabrikk. Den gikk inni MOB der den ble solgt til<br />
<strong>Moss</strong> Fotballklubb i 1966.<br />
Jens Røtnes prydbuss—en 1951 Ford med Fords standard sideventil V8 bensinmotor på 105 hk. Reg.nummeret er B-9797. Overlysvinduer <strong>og</strong><br />
flott innredning gjør denne til en utmerket turbil. Karosseribygger var Harald Skovly i Rygge. Han innredet bussen med spesialkonstruerte<br />
stoler med reguleringsmulighet både i sete, rygg <strong>og</strong> nakkepute. Bussen ble brukt mye som turbuss, men det var unektelig en stor buss i forhold<br />
til motorstørrelsen.<br />
6
V<strong>og</strong>nliste Jens Røtnes Bilruter<br />
Reg nr Reg. år Merke Type Årsmodel<br />
l Karosserifabrikk Merknader Avregistrert<br />
B-1378 1923 Ford 1923 Råde/Skovly 23.12.30<br />
B-4191 1927 Overland 1927<br />
B-4191 1929 Ford 1929<br />
B-6233 1929 Ford AA 1929<br />
Solgt 21.11.35 til Øyvind Haltan,<br />
Grønlandsleiret 25, Oslo 1935<br />
B-6441 1931 Federal 1931 Omregistrert til B-9814 28.12.37<br />
Ombygget til lastebil etter salg, solgt<br />
31.8.36 til <strong>Moss</strong> Automobilforretning,<br />
1939<br />
B-6792 1934 Fordson V8 1934<br />
ombygget til lastebil B-8442<br />
ex C-17782 fra 19.7.35 til 11.10.35, var<br />
1936<br />
B-9812 1935 Federal 1935<br />
med under krigen 12.12.47<br />
B-9813 1936 Ford V8 1936 27.6.1938<br />
B-9814 1937 Federal 1931 Samme buss som B-6441 1939<br />
B-9813 1938 Ford V8 1938 Rekvirert under krigen<br />
B-9814 1938 Ford V8 1935<br />
B-6520 1938 Lincoln 1927 7 seter reservev<strong>og</strong>n, h<strong>og</strong>get 1956<br />
B-9812 1947 Federal 1938<br />
B-9813 1947? Opel Blitz 1937 Kjøpt brukt i Tønsberg etter krigen<br />
B-9873 1949 Federal 1938<br />
Råde/Skovly +<br />
egen + Kværner<br />
Brug<br />
B-9797 1951 Ford V8 1951 Råde/Skovly<br />
B-9844 1951 Citroen 1942 Råde/Skovly<br />
B-9844 1952 Scania Vabis B41 1952 Råde/Skovly<br />
B-9852 1952 Mercedes-<br />
Benz 1952 Råde/Skovly<br />
Fikk stålskjelett på Kværner Bruk,<br />
platet av Røtne <strong>og</strong> innredet av Skovly,<br />
ex. A-6873 inntil 4.1.49, var med i MOB 21.9.56<br />
ex I-8261, tatt i bruk med nytt karosseri<br />
1951 6.5.52<br />
Solgt 26.5.66 til <strong>Moss</strong> Fotballklubb, nytt<br />
nr B-33895, var med i MOB 26.5.66<br />
7
Sørlis Bilruter<br />
Med sine badehoteller <strong>og</strong> ypperlige strender var Larkollen et sted<br />
som hadde behov rutekjøring fra <strong>Moss</strong> for å frakte prominente<br />
sommergjester. I tillegg var det behov for å frakt til <strong>og</strong> fra torget i<br />
<strong>Moss</strong> på torgdagene. I 1925 søkte Alf Jørgen Sørli som hadde<br />
vært ansatt som sjåfør på Evje Herregård på Larkollen, om<br />
konsesjon på ruten <strong>Moss</strong>-Larkollen. Den ble innvilget <strong>og</strong> han<br />
skaffet seg enn 11-seters Ford T som <strong>trafikk</strong>erte ruten to dager i<br />
uken. Et år senere kom en 15-seters International inn på ruten.<br />
I 1927 fikk Sørli <strong>og</strong>så konsesjon på ruten Sildeb<strong>og</strong>en-<strong>Moss</strong>.<br />
Sildeb<strong>og</strong>en er nær Larkollen, men det var ikke veiforbindelse<br />
mellom de to stedene før ut på 30-tallet. Da den kom kunne mer<br />
effektive ringruter opprettes.<br />
I Larkollboken som kom ut på 60-tallet forteller Knut A. Nielsen<br />
at helt frem til opprettelsen av <strong>Moss</strong> <strong>og</strong> Omland Bilruter hadde<br />
Larkollbussen sin egen farge: Mørk grå nederst, lys grå øverst,<br />
med et rødt <strong>og</strong> sølvblankt mavebelte. ”Dengang slapp man å lese<br />
på destinasjonsskiltet på bussene på Øvre Torg i <strong>Moss</strong> hvor<br />
bussen gikk”. Alle er imidlertid ikke enige om at dette var<br />
fargesammensettingen, den mørkegrå delen betegnes av andre<br />
som ”sjokoladebrunt”. Uansett, vanskelig å verifisere så lenge det<br />
ikke finnes fargebilder fra denne tiden.<br />
Her har B-9819, en Chevrolet 1936 havnet utfor veien i nærheten av<br />
garasjen på Sørli. Denne bussen var i drift gjennom hele krigen. Selv i<br />
dag er veinettet på Larkollen stedvis trangt <strong>og</strong> vanskelig for buss<strong>trafikk</strong>.<br />
Senest i febraur i år var det en fatal ulykke ved Botnertjernet.<br />
B-9858, en av de to etterkrigs-Chevroletene som Sørli hadde i<br />
drift på slutten av 40-tallet. Den ene av dem, B-9868 var med<br />
lenge som MOB-buss.<br />
Lennart Hovlands bok om OFB, ”Livsverk på hjul”, kan fortelle at<br />
Sørli var en idérik mann. Han så store muligheter i god<br />
korrespondanse med jernbanen, det vil si Østfoldbanens vestre linje<br />
på <strong>Moss</strong> stasjon. Han forsøkte <strong>og</strong>så å etablere sam<strong>trafikk</strong> med Oven<br />
– der Lund hadde konsesjon på ruten Oven – Rygge – <strong>Moss</strong> - på den<br />
andre siden av Kurefjorden. Grensen mellom kommunene Råde <strong>og</strong><br />
Rygge går gjennom denne fjorden. Dette ville kreve brygge <strong>og</strong><br />
båt<strong>trafikk</strong> over Kurefjorden, men det ble aldri realisert.<br />
Alf Sørli <strong>og</strong> sjåfør Asbjørn Johnsen er her avbildet foran to<br />
International’er. Til venstre B-4197, en International 1927modell,<br />
til høyre B-6192, en nyanskaffet 1929 International.<br />
Stedet er Sørli på Larkollen, ikke langt unna Støtvig Hotell.<br />
B-4197 ble registrert 8.10.27 <strong>og</strong> fikk nytt nummer B-9809<br />
13.12.35. Året etter ble den solgt til Sørensen <strong>og</strong> Balchen i<br />
<strong>Moss</strong> <strong>og</strong> ombygget til lastebil under reg.nummeret B-8065. .<br />
B-9847, En Ford V8 1945-modell (i følge papirene fra <strong>Moss</strong><br />
Trafikkstasjon) på rutebilstasjonen i <strong>Moss</strong>. Til høyre skimtes B-<br />
9825, x A-15410 som ble solgt til Nielsen i 1950.<br />
8
V<strong>og</strong>nliste Sørlis Bilruter<br />
Reg nr Reg dato Merke Type Årsmodell Karosserifabrikk Merknader Avregistrert<br />
B-4197 1927 International 1927 13.12.35<br />
B-6192 1929 International 1929<br />
B-9809 1935 International 1927<br />
Samme som B-4197,<br />
Ombygget til lastebil <strong>og</strong> solgt til<br />
Hans Nymark, Jeløy 29.5.36<br />
B-9846 1935 Fargo 1935 21.4.39<br />
B-9816 1936 Chevrolet 1936 I drift under krigen<br />
B-9847 1936 Chevrolet 1936<br />
B-9846 1938 REO 1938 24.9.49<br />
B-9818 1940? Ford V8 1940 7.10.49<br />
B-9845 1945? Citroen 1942 11.12.51<br />
B-9847 1945 Ford V8 1945<br />
B-9870 1945 Citroen 1942 krigsbuss, 1942 usikkert 14.7.52<br />
B-9858 1947 Chevrolet 1947<br />
B-9868 1947? Chevrolet<br />
B-9846 1950? Bedford Høka snutebuss<br />
B-9870 1952 Scania-Vabis B41 1952 8.6 m lang, 4 syl motor<br />
B-9845 1952 Volvo Råde/Skovly<br />
9
Change language