Last ned PDF - Næringsforeningen i Stavanger-regionen

DSD - sikkerhet, komfort
og punktlighet
3.750 ansatte, 1.217 busser, 93 skip og over fem milliarder kroner i
omsetning. Det Stavangerske Dampskibsselskab (DSD) har aldri vært
større – og satsingen framover er offensiv både på sjø og land. – Vår
framtid er der kundene reiser og der varer fraktes, sier konsernsjef
Steinar Madsen.
Tekst: Egil Hollund
For selv om ikke Norled trafikkerer
Boknafjord-sambandet og heller ikke
Tide Buss kjører rutebuss i Stavangerregionen,
er det 157 år gamle selskapet
større enn noen gang. Fra hovedkontoret
i Ankerbygget styrer konsernet
landets største privateide busselskap, et
av landets største ferjeselskap, landets
største rutegående transportsystem på
sjø med 11 skip i rute, lastekapasitet
på Hurtigruten og landbasert dør til
dør-tjeneste – samt en internasjonal flåte
bestående av 12 tankskip.
bedriften i næringSforeningen
- Vi har vokst de siste årene, først og
fremst på grunn av at tilknyttede selskap
er tatt inn i konsernet. Det siste var Nor
Lines i fjor, som vi nå eier 100 prosent,
forteller Madsen.
Totalt består DSD-konsernet anno
2012 av fire selskaper; tre rederier og ett
busselskap: Norled (ferje og hurtigbåt),
Nor Lines (rutegående transport på sjø
og land), DSD Shipping (internasjonalt
tankbåtrederi) og Tide (busselskap). De
tre første selskapene eies 100 prosent av
DSD, mens eierandelen i Tide er 75 prosent.
DSD eies igjen av Folke Hermansen
AS, der Yuhong Jin Hermansen eier 54
prosent.
- Folk lurer kanskje på hva vi skal
gjøre når Ryfast åpner. Det er lett å
30—31
glemme at vi opererer både nasjonalt og
internasjonalt i tillegg til det lokale markedet,
påpeker Madsen.
tekNOlOGI SOM utGANGSPuNkt
- Det Stavangerske Dampskibsselskab
skal transportere reisende og last med
sikkerhet, komfort og punktlighet, til den
lavest mulige kostnad og miljøbelastning,
heter det i selskapets visjon.
Det betyr blant annet satsing på gassdrift
av skip og hybridbusser på veien.
- Vi må utnytte teknologien for å gi
kundene våre et konkurransefortrinn,
mener Madsen.
Nettopp teknologi var også hele
utgangspunktet da DSD ble startet
av Næringsforeningen , den gangen
Stavanger Handelsforening, i 1855.
Det var behov for dampskip i Ryfylkebassenget
og foreningen tok grep. En
meget dristig satsing, som etter hvert ble
en stor suksess.
- På samme måte er det nye teknologi
som skal være med på å utvikle DSD
framover, sier Madsen.
VerDeNS FørSte PÅ BAtterI
Det aller ferskeste eksempelet på dette
er at Norled nå har signert en avtale
med Fjellstrand om å bygge verdens
første batteridrevne bilferje. Den skal ha
kapasitet på 120 biler og skal settes inn
på sambandet mellom Lavik og Oppedal
i 2015. Ferja skal bygges i aluminium og
med katamaranskrog.
Samtidig har også selskapet kontrahert
to nye gassferjer som skal gå i
Tau-sambandet fra neste høst – og de
har trafikkert Oslofjorden med gassferjer
siden 2009.
Ivan Fossan, administrerende direktør
i Norled, tror vi vil se enda sterkere satsing
på miljøferjer framover.
- Vi vil få flere hybridløsninger, en
kombinasjon av gass og batteri, og flere
batteriferjer der dette er formålstjenlig,
tror han.
Miljøvennlige løsninger er populært
både hos ansatte og brukerne. Nylig kom
det fram at unge lærlinger foretrekker å
gå i lære på gassfartøy, framfor tradisjonelle
dieseldrevne ferjer.
- I Oslofjorden har vi også 100 prosent
kundetilfredshet. Det sier litt, sier
Fossan.
En viktig faktor her er at Norleds ferjer
generelt har en punktlighet på mellom
99,7 og 100 prosent.
- Det blir fort et ramaskrik når ferjene
er forsinket. Men faktum er at pålitelig-
Norled er DSDs ferje- og hurtigbåtrederi. Selskapet
opererer i dag 80 fartøyer i en rekke samband langs
hele kysten.
BlA OM >>>