172705 8090 AN Magazin N - Loctite

Offisielt Loctite 1/09 

® kundemagasin nr. 

Hvordan sikre en over 15 meter 

høy steinslukende gigant – som 

er tyngre enn et dusin jumbojeter 

Les mer på side 18 – 21

10 Neste 

at work | nr. 1/09 

generasjon av pakningsmidler 

Gir mer fleksible løsninger. 

Les mer om dette på side 10.

Cédric Berthod 

Vice President 

Loctite Industrial Group 

Henkel Adhesive 

Technologies EMEA 

Kjære leser! 

Har du noen gang lurt på hvordan man borer et hull i et fjell? I så fall vil historien om Martin Herrenknecht og hans 

steinspisende ubåter kanskje interessere deg. Du var kanskje den typen barn som tok fra hverandre bestefars 

mekaniske vekkerklokke for å se hvordan den fungerte? I så fall er kanskje Rudolf Neumayer og hans “Tear Down 

Center” nettopp det du er på jakt etter. 

I denne første utgaven av “Loctite ® at work”, vårt nye kundemagasin, ønsker vi å ta deg med på en reise bak 

kulissene hos noen av verdens mest vellykkede og avanserte high-tech-selskaper. Og derfor har vi gitt denne 

første utgaven tittelen “Reliability at work”. Vi ønsker at du skal dele vår fascinasjon når vi titter over skuldrene 

på ingeniører som konstruerer verdens største tunnelboremaskiner for å bore seg gjennom Alpene eller bygger 

propeller som bidrar til å flytte tank- og lasteskip over verdenshavene. 

Vi tror at nysgjerrighet og en interesse for hvordan ting fungerer, er grunnlaget for kreativitet og innovasjon, to 

verdier som Henkel og merket Loctite ® står for. Det er grunnen til at vi her i den første utgaven av “Loctite ® at 

work” setter søkelyset på to av de mange selskapene som legemliggjør disse verdiene, for å vise hvordan de kan 

påvirke metoder og en virksomhets suksess. 

I vår trendrapport følger vi utviklingen av energi i løpet de seneste 150 årene og gir et innblikk i hvordan fremtiden 

til denne aller viktigste ressursen kan bli. Og du får du sitte i passasjersetet under Dakar-rallyet sammen med 

Henkel og Loctite ® -merket. 

Så len deg tilbake og nyt turen. 

Med vennlig hilsen 

Cédric Berthod 

4 6 14 18 

Innhold 

4 14 

Fokus: Dakar 2009 

Bli med til bivuakken og få mer info 

om heltene i Dakar-rallyet. 

6 18 

Pålitelighetsrapport 1: Berg Propulsion 

Marine fremdriftssystemer. High tech og 

maksimal presisjon, håndlaget. Unik teknologi fra 

Sverige. 

11 22 

FoU-nytt 

Lim oppfinnes ikke. De utvikles omhyggelig. 

Les mer for å finne ut hvordan. 

12 23 

Avanserte teknologier 

Demonteringsprosessen gir innsikt og skaper nye 

muligheter. 

Sideblikk 

Energi – sivilisasjonens åndedrag. 

Pålitelighetsrapport 2: Herrenknecht 

Tunnelboringsteknologi fra Tyskland. 

Hvordan yter Loctite ® designstøtte? 

Nyttige tips 

Insight online – den nye web-plattformen fra 

teknikere for teknikere. 

Forhåndsinfo 

Noen av emnene i neste utgave av Loctite ® at 

work. 


Leder | 3

4 

| 

Fokus 


Live fra 2009 Dakar Rally 

Vi møter Loctite ® 

sine “ørkenriddere” i 

Copiapo-bivuakken 

En støvsky i horisonten. En VW Touareg nærmer seg 

i rasende fart. De høye fjellene og sanddynene i Atacamaørkenen 

preger landskapet overalt rundt Copiapo, i den 

nordlige delen av Chile. Spesialetappen Copiapo – Copiapo 

er en skikkelig tøff utfordring: 476 kilometer gjennom de 

bratte sanddyner, dyp sand og langs steinete veier. Ifølge 

førerne er dette den tøffeste etappen i Dakar-rallyets 

historie 

Touaregen suser forbi i toppfart bare en meter unna, luften 

er fylt av det kraftige brølet fra den nye turbodieselmotoren, 

en lyd som får hjertet til enhver offroad-entusiast til å slå 

raskere. Deretter følger feltet med konkurrentene i rask 

rekkefølge: de fantastiske ørkenracerne Mitsubishi, 

Hummer og BMW X-Raid. Og deretter, et lite stykke bak, 

kommer monsterlastebilene dundrende med en tyngde 

og kraft som får marken til å riste. Tykke støvskyer har nå 

lagt seg over landskapet. Det sies at Atacama-ørkenen 

er det tørreste stedet i verden. Noen steder har det ikke 

regnet på 400 år. 

Det er tøffe påkjenninger for førerne: Barskt terreng, 

krevende navigasjon, ekstreme temperaturforskjeller og, 

ikke minst, tørre og støvete forhold, presser alle deltakerne 

til det ytterste. Kjøretøyene utsettes hele tiden for harde 

slag og flygende steiner, og de bratte sanddynene krever 

topp ytelse fra motorene. 

Denne dagen ender etappen i Copiapo-bivuakken, som 

er rallyets nordligste punkt. “Ørkenridderne” – Henkels 

ingeniører, bedre kjent som “Loctite ® Charlies”, er også 

klare til innsats: Jean Gaborit fra Frankrike, Célio Renato 

Ruiz og Demetrio Santos fra Brasil. Dakar servicesenteret, 

som er etablert som en felles plattform for Euromaster, BF 

Goodrich og Loctite ® /Pattex, er lett synlig på lang avstand. 

Loctite ® -bannere blafrer i vinden – og den røde Renaultlastebilen 

er parkert på sitt faste sted. Den er fullastet 

med produkter for reparasjon av alle typer kjøretøyskader: 

Teroson plastreparasjon og vinduslim, Pattex Power 

Tapes og de uunnværlige gjengelåsene, tetningsmidlene, 

forseglingsmidlene og hurtiglimene fra Loctite ® som brukes 

til vedlikehold og overhaling av de mekaniske enhetene på 

motorer og girkasser. 

Akkurat nå som det er i ferd med å mørkne, arbeider 

Henkel-teamet for fullt: Mange av førerne som kommer 

“hjem” – hovedsakelig de private konkurrentene som 

ikke har sitt eget serviceteam – trenger hjelp omgående 

for å få kjøretøyene klare og kjørbare til neste dag. – Det 

oppstod flere vanskelige situasjoner under dette rallyet der 

sykkelen min raskt ble kjørbar igjen takket være Loctite ® - 

teamets profesjonelle reparasjonsservice. Dette hjalp meg 

med å spare verdifull, for hvert minutt teller, sier Miran 

Stanovnik, en slovensk KTM-fører blant de 

20 beste og sponset av Loctite ® 

siden 2005. 

Akkurat nå kommer tre 

motorsykkelførere dragende 

med kåpene sine til Loctite ®

serviceteltet, der Célio Renato Ruiz og Demetrio Santos 

har det travelt med en plastreparasjon på en karosseridel 

til en BMW. Deres daglige arbeid og mange spennende 

innblikk i rallyet er dokumentert på Loctite ® live bloggen 

www.dakaradventure.com 

Sjefen Charlie Jean er ingen steder å se. Til slutt oppdager 

jeg ham sammen med Hummer-teamet! Robby Gordons 

kasseformede kjøretøy er nesten helt demontert og står 

som et skjelett på reparasjonsstedet. Jean forklarer 

sjefsmekanikeren hvordan han skal bruke Loctite ® 243, en 

gjengelås med middels styrke som tåler kraftige vibrasjoner, 

men som likevel gjør det mulig å demontere delene når 

VW – den nye Dakarvinneren 

Innovative løsninger for 

racingmestere 

Dakar-vinnerne 

Rallyet ble avsluttet den 18. januar med en stor 

seiersseremoni i hjertet av Buenos Aires. 

Med dobbeltseier i bilklassen er VW de nye heltene i 

Dakar-rallyet: Både Giniel de Villiers og Mark Miller beholdt 

ledelsen etter at Carlos Sainz trakk seg fra løpet, og de var 

meget entusiastiske. – Dette er definitivt det tøffeste rallyet 

i verden, og vi hadde det beste maratonteamet i verden! 

Jeg er overveldet av den gleden vi følte da vi passerte 

mållinjen, sa en tydelig beveget de Villiers. Jeg er stolt over 

å være en del av det, stolt av hva teamet har oppnådd. Og 

teamkollegaen Mark Miller som kom på andreplass, legger 

til; – De Villiers er en fantastisk mester. Han fortjente å vinne! 

For meg som en amerikaner er det den drøm å ende på 

andreplass i rallyet, og bli beste amerikaner. Teamet 

vårt gjorde en fantastisk jobb, og vi kommer til 

å bli enda sterkere etter denne seieren! 

Tredjeplassen gikk til Robby Gordon 

som kjørte en Hummer, den 

iøynefallende løpsbilen fra 

USA med en bakmontert 

V8-motor på 7,0 liter. 

Han tapte terreng 

til VW som 

det er nødvendig. – Du trenger bare noen få dråper for å 

sikre at gjengede montasjer som motorfestebolter forblir 

låst sikkert og pålitelig – hele veien til mål, er Jean Gaborits 

ekspertråd. Dette er virkelig “Reliability at work”, eller, som 

det heter på rallyspråket: “Dakar proven!” 

Hummer H3 i aksjon Loctite ® reparasjonsområdet i 

bivuakken 

følge av flere krasj i løpet av rallyet der bilen gikk rundt. I 

intervjuet sa han følgende; – Vårt mål var å komme trygt til 

mål. Og det gjorde vi. Rallyet var en utrolig tøff utfordring. 

Nå skal vi arbeide med å forbedre understellet for å oppnå 

et enda bedre resultat neste år. 

Marc Coma sikret seg seieren i motorsykkelklassen. 

Andre- og tredjeplassen gikk til franskmennene Cyril Despres 

og David Fetigne. Den chilenske motorsykkelføreren 

Francisco Lopez endte som nr. 5 og ble feiret som en 

nasjonalhelt av sine landsmenn og ivrige lokale fans. 

Loctite ® KTM-førerne Miran Stanovnik, Annie Seel og 

Norman Kronseder mestret den tøffe utfordringen og endte 

som henholdsvis nr. 13, 76 og 82. 

Loctite ® triumferte i lastebilklassen! Det ble også 

dobbeltseier i lastebilkonkurransen, nemlig til det russiske 

Team Kamaz, støttet av Loctite ® siden 2007. De to ledende 

førerne utkjempet en spektakulær duell, som til slutt ble 

avgjort av Vladimir Chagins dekkskade. Firdaus Kabirov 

vant til slutt rallyet med en margin på bare 30 sekunder. 

Henkel – offisiell 

partner for 

Dakar-rallyet 

Første deltakelse: 

2005 

Team: "Loctite 

Charlies": Serviceteam 

med 3 – 6 ingeniører fra 

ulike steder i verden 

Merker: Loctite ® , 

Teroson, Pattex 

Produkter: lim, 

tetningsmidler, 

overflatebehandling 

Viktigste 

anvendelser: 

gjengelåsing, 

forsegling, 

tetning, låsing, 

plastreparasjoner, 

utskiftning av ruter, 

glassreparasjoner, 

øyeblikkelig liming 


Fokus | 5

6 | Reader Pålitelighetsrapport recruiting Reader 1 

High-tech fra 

Sverige 

Morgensolens stråler reflekteres fra den blikkstille havoverflaten, før de når det hvite 

fyret som har vært i drift i over hundre år. De små seilbåtene dupper rolig opp og ned 

i fortøyningene, trehus med de karakteristiske lave takene står på rekke og rad langs 

sjøsiden og måkeskrikene er de eneste lydene som vinden bærer med seg. 

Produksjon i Öckerö Hovedkvarteret til Berg Propulsion Propellblader klar for montering Høy presisjon møter høyteknologi 

at work | nr. 1/09

Påliteligheten sikres med Loctite ® 

Det som høres ut som begynnelsen på en dårlig roman 

eller en feriebrosjyre for reisende med sans for maritim 

nostalgi, beskriver faktisk beliggenheten til et moderne 

produksjonsanlegg. Øya Öckerö, utenfor Sveriges vestkyst, 

er hjemstedet til skipspropellprodusenten Berg Propulsion, et 

av Sveriges ledende high-tech-selskaper. 

Reader Pålitelighetsrapport recruiting Reader 1 | 7 

at work | nr. 1/09

8 | Pålitelighetsrapport 1 

Rengjøring av hydrauliske rør med 

Loctite ® 7063 

Loctite ® 243 – sikrer propellens 

styremekanisme 

Reliability 

at work 

Kunde: 

Berg Propulsion, 

Sverige 

Oppdrag: 

Sikre hydrauliske 

systemer for å 

garantere pålitelighet i 

25 år eller mer 

Produkter: 



Alle bladene er 

montert og propellen 

er klar til bruk 


Låsing og forsegling av gjengene med 

ett enkelt produkt – Loctite ® 638 

Festing av endedeksel på navaksel 

med Loctite ® 243 

Ikke rom for feil 

Selskapet startet forsiktig nok og ble først grunnlagt 

som et skipsverft for fiskebåter i 1912, men siden 

den gang har Berg Propulsion utviklet seg til et 

multinasjonalt selskap som konstruerer propeller for 

alle slags fartøy. Tankskip, containerskip, lastebåter 

og luksusyachter, bare for å nevne noen få, stoler alle 

på Berg Propulsions erfaring og fagmessige utførelse. 

Kravene til pålitelighet og holdbarhet for Bergs CPpropeller 

(Controllable Pitch) er enorme. Når propellen først 

er montert på fartøyet, er det meget vanskelig å utføre 

endringer og propellene er i bruk i 25 år eller mer. Det er 

ikke rom for feil, ettersom skipets og fartøyets sikkerhet 

avhenger av kvaliteten på produktet. Penger er et annet 

aspekt; for hver dag et skip må ligge i dokk for reparasjoner, 

koster det eieren mellom USD 15 000 og 20 000, forklarer 

Bergs administrerende direktør Anders Christofferson 

(se intervju). 

Familiebedriften som ble global 

Det teknologiske fremskrittet har satt 

sitt preg på alle aspekter av livet, og 

produksjonsprosessen ved fabrikken på 

den idylliske øya Öckerö er ikke noe 

unntak. Mye har endret seg siden 

Johann Wiktor Berg produserte sin 

første CP-propell for en fiskebåt i 

tre i 1929. En av disse endringene 

er bruken av Henkels Loctite ® 

produkter. Berg Propulsion 

Montering av rørene – som sikres med 


En styrepinne kontrollerer propell- 

bladene. Den sikres med Loctite ® 243 

Det hydrauliske systemet støpes inn 

i akselen 

Etter én time må systemet kunne 

tåle et oljetrykk på 70 bar 

og Henkel, verdenslederen innenfor limteknologi, har 

mye til felles. Begge startet som familiebedrifter med 

vekt på produkter av høy kvalitet, og begge har utviklet 

seg til vellykkede selskaper som i dag opererer i globalt 

omfang. 

Henkel fikk mulighet til å studere produksjonsprosessen 

på Bergs anlegg på øya. Den gigantiske propellen, med 

en diameter på over 9 meter, får menneskene som står 

ved siden av den til å se ut som dverger. De skinnende 

propellbladene i bronse virker nesten truende i all sin 

blankpolerte perfeksjon. Loctite ® -produktene spiller en 

viktig rolle i alle faser av

produksjonsprosessen. Gjengene på de hydrauliske 

rørene som kontrollerer de enkelte bladene, holdes fast 

med Loctite ® 638. De må tåle trykk på over 70 bar, noe 

som er dobbelt så mye som den kraften bladene må tåle 

på havet. 

Utvikling av skreddersydde løsninger 

Monteringen må være hermetisk tett etter en time, fordi 

da skal de hydrauliske rørene støpes inn i akselen. 

Et annet eksempel på anvendt teknologisk fremskritt 

er produksjonen av avstandsstykket som beskytter 

propellens kontrollenheter. Avstandsstykket festes til 

enhetene med fire skruer, som låses med Loctite ® 243. 

– Loctite ® øker påliteligheten til produktene våre. Vi 

samarbeider tett med Loctites tekniske avdeling under 

utviklingen og produksjonsprosessen, sier Christofferson. 

Lars Andreasson, fra Loctites Industrial Engineeringavdeling 

forklarer: – Vi kan f.eks. hjelpe kunden med å 

beregne de trykkene som produktet må tåle. Det er en form 

for teamarbeid. Vårt mål er å hjelpe kunden med å utvikle 

skreddersydde løsninger. 

Produksjonsprosessen for skipspropeller har utviklet 

seg enormt. Det er også interessant å merke seg at det 

faktisk finnes noe som minner om en konspirasjonsteori 

om denne teknologiens opprinnelse. Det er en mulighet 

for at engelskmannen Francis Smith, som tok æren for 

oppfinnelsen, faktisk ble foregått av den østerrikske 

entusiasten Josef Ressel. Saken ble dessverre ikke 

oppklart i Ressels levetid og han fikk aldri den æren som 

han i ettertid synes å ha gjort seg fortjent til. Selv om det 

teknologiske fremskrittet er ustoppelig, noe samarbeidet 

mellom Berg Propulsion og Henkel på idylliske Öckerö 

viser, virker det som om det alltid vil finnes tvister om den 

intellektuelle opphavsretten. 

Anders Christofferson, Managing Director Berg Propulsion Technology AB 

Pålitelighetsrapport 1 | 9 

Hvilken stilling har du i Berg Propulsion? Jeg er Vice President i vår tekniske divisjon 

Berg Propulsion Technology. Og vi utvikler morgendagens produkter fra Berg. 

Dere bruker Loctite® gjengelåser og -tetting for å sikre montasjene i det 

hydrauliske systemet og propellnavet. Kan du fortelle oss mer om de 

spesifikke kravene som gjelder for disse områdene? Kravene som systemene 

våre må oppfylle, er at de må være forseglede, og dette gjelder spesielt de hydrauliske 

systemene, de må være trykksikre. Dessuten må vi låse bolter og skruer i de gjengede 

enhetene slik at de tåler vibrasjonsbelastningene. 

På hvilken måte kan Loctite ® være til hjelp i disse situasjonene? Loctite ® øker 

påliteligheten til produktene våre. 

Hvorfor bruker dere Loctite ® produkter til dette? Det gir oss rask og enkel 

montering. 

Hvilke produkter bruker dere hovedsakelig? Vi bruker gjengelåsene 243 og 2701, 

og til fastholding benytter vi 638 og 603. 

Hvilke fordeler får dere, i tillegg til teknisk pålitelighet? Vi kan redusere 

lagerbeholdningen for mekaniske låseenheter og vi har færre artikkelnumre, noe som 

gir oss store besparelser når det gjelder lagerhold. 

Hvorfor er pålitelighet så viktig for Berg Propulsion? Pålitelighet er viktig for oss 

fordi Berg leverer sikre og solide produkter. Kundene våre forventer fremdriftssystemer 

med høyest mulig tilgjengelighet til enhver tid. Hvis det er en feil på skipets 

fremdriftssystem, kan det ikke lenger tjene penger. Og i dette tilfellet snakker vi om 

store beløp. Det varierer fra USD 15 000 til 20 000 per dag. Det er ikke uvanlig. 

Bruker dere Loctites tekniske service i dag? Ja, vi bruker Loctites ® 

tekniske support daglig i form av beregninger og applikasjonsløsninger. Dessuten får 

våre teknikere og ingeniører produktopplæring av Loctite. 

Vet du mer om merket Loctite ® , f.eks. historien eller andre produktutvalg? 

Ja, når det gjelder historien, så vet jeg at selskapet ble grunnlagt på 1950-tallet, og vi 

begynte å bruke Loctite ® i 1964. Det var takket være en kollega, Erik Berg, sønn av 

grunnleggeren av Berg Propulsion. Han var i England og kom hjem med et Loctite ® - 

produkt som erstatning for låseskivene vi brukte. Og det fungerte. Siden den gang 

har vi brukt Loctite ® -produkter og andre produkter fra Henkel. Vi kjenner blant annet 

til smøremidlene deres samt fleksible lim og hurtiglim. 

Hva synes du er de viktigste egenskapene og fordelene ved 

Loctite ® -produktene i dag? Loctite ® -produktene har en rekke fordeler. Men den 

viktigste for oss er den påliteligheten og tekniske støtten som Loctite ® gir oss. 

at work | nr. 1/09

10 | FoU-nytt 


Historiene bak oppfinnelser har ofte et innslag av noe 

romantisk og tilfeldig. Arkimedes fikk angivelig sin store 

idé i badekaret og det sies at Einstein lå og solte seg i 

parken da han klekket ut den spesielle teorien om relativitet. 

Men hvis du lytter til Martin Smyth og Peter Wrobel fra Henkel 

Technology Centre i Dublin, virker det som det er lite rom for 

de pussige tilfeldighetene som skaper en god urban myte om 

oppfinnelser. 

Intet rom for myter 

Det virker i stedet som en effektiv, velorganisert prosess der lite er overlatt 

til tilfeldighetene. – Vi har noe som kalles Single Customer Project, som gjør 

det mulig for oss å reagere svært raskt på kundenes behov, sier Smyth. 

I dette bestemte tilfellet trengte en kunde et lim som måtte herde ekstremt raskt på et nikkelbelagt 

underlag. Den innledende screening-fasen tok ca. en måned. Etter ytterligere en måned, der 

tre ansatte ved senteret i Dublin arbeidet på fulltid med prosjektet, var den første prototypen 

klar. – Den tilfredsstilte 90 % av kravene deres, men trengte en viss finjustering, sier Smyth. 

På dette tidspunktet hadde markedsundersøkelser allerede vist at det var et bredere marked 

for Loctite ® 276, det nye tilskuddet til Loctites ® produktfamilie. 

Tilpasning til den industrielle utviklingen 

Peter Wrobels historie er et eksempel på et mer langsiktig prosjekt. Det var en toårig 

prosess som førte til utviklingen av Loctite ® 5188, et flenstetningsmiddel rettet hovedsakelig 

mot bilindustrien. – Vi tilpasser oss i samspill med utviklingen av bilmotorer, sier Wrobel. 

Det finner sted en overgang fra stål til aluminium i bilindustrien, og følgelig forbedrer vi 

kontinuerlig Loctite ® tetningsmidlene slik at de skal fungere bra med det materialet. 

Før Wrobel og teamet hans setter i gang med et slikt prosjekt, trenger de imidlertid et 

solid kommersielt grunnlag. – Hvis en kommersiell anvendelse virker mindre sannsynlig, 

setter vi ikke i gang i laben ettersom det er svært kostbart, forklarer teamsjefen. 

Wrobel er utdannet kjemiker, men han har tilegnet seg en god følelse for det forretningsmessige 

gjennom besøk hos kundene. Selv om det fremdeles er rom for tilfeldigheter og det ubevisstes 

kraft, handler suksess eller fiasko i all hovedsak om mennesker, enkeltpersoner med sine 

styrker og svakheter. Innovasjon avhenger i dag i stor grad av nøyaktig planlegging og effektiv 

bruk av ressurser. 

FoU-nytt 

Utviklingen av nye lim 

Peter Wrobel, Senior Development Scientist, 

Automotive Product Development Dept. 

Henkel Technology Centre Europe

Hurtig gjengelås 

Det er litt av en utfordring å oppnå hurtig herding med en anaerob gjengelås på passive 

metallunderlag – f.eks. overflater med nikkelbelegg eller andre belagte overflater. Det 

gjelder særlig hvis det også kreves gode tetteegenskaper og høy styrke, samt svært god 

bestandighet mot varme og støt. 

Finne den optimale løsningen: Loctite ® 276, en av de nyeste innovasjonene fra Henkels 

forskingslaboratorier, tilfredsstiller alle disse kravene. Produktet ble opprinnelig utviklet på så lite som to 

måneder innenfor for Henkels såkalte Single Customer Project som følge av et akutt kundebehov. Produktet ble 

deretter finjustert for å gi det en optimal kombinasjon av egenskaper for markedsmiljøet. Og det var ikke snakk om å 

kompromisse med ytelsen, ettersom høy produksjonstakt er et av nøkkelkriteriene. 

Oppdrag utført: Loctite ® 276 er en anaerob gjengelås med høy styrke som oppnår hurtig herding selv 

på passive metallunderlag. Den låser og forsegler gjengede montasjer. Den herder pålitelig selv ved lave 

temperaturer, men kan tåle opptil +150 °C. Loctite ® 276 har europeisk gassgodkjenning i henhold til EN 751-1. 

Tilgjengelig i flasker på 50 ml og 250 ml. 

Fleksibilitet – en utfordring for pakningsmidler 

Loctite ® 5188, det første anaerobe pakningsmaterialet 

som gir utmerket fleksibilitet selv etter varmealdring, har 

en rekke anvendelser i bilindustrien og andre industrier. 

Typiske anvendelser inkluderer metall-til-metall-monteringer 

av flenser, f.eks. girkasser, hus, deksler osv. 

Anaerob pakningsteknologi har revolusjonert tetting av stive 

flenser i bilindustrien, og montering av tungt utstyr. Anaerobe 

tettemidler forblir flytende selv når de eksponeres for luft, 

men herder når metalldelene monteres og limet sperres 

inne av flensene som hører sammen. Utstyrsprodusenter 

og underleverandører har lenge nytt godt av de tekniske 

og økonomiske fordelene ved anaerobe pakningsmaterialer 

og Loctite ® 5188 bringer denne teknologien opp på et 

nytt nivå. 

Bruken av aluminium til å produsere støpegods med lav 

vekt til bilindustrien har fått stor aksept, og Loctite ® 5188 

tilfredsstiller disse moderne konseptenes krav til 

fleksibilitet. Produktet er designet for å fungere 

i de mest krevende anvendelser. Det har 

svært god hefteevne til 

metalloverflater, spesielt til aluminium, og gir en 

umiddelbar lavtrykkstetting. Det herdede produktet 

har ypperlig motstandskraft mot varme og kjemikalier. 

Det tåler en viss forlengelse for å kompensere for 

mikrobevegelser som skyldes vibrasjon eller trykk- og 

temperaturendringer. Ettersom Loctite ® 5188 tillater 

at flenser monteres med metall-til-metall-kontakt, kan 

toleransen opprettholdes mer nøyaktig, og den korrekte 

klembelastningen sikres gjennom montasjens fulle levetid. 

Loctite ® 5188 har forbedret oljetoleranse, slik at 

produktet tetter selv ved en lett oljeforurensning. 

Produktet er tilgjengelig i 50 ml trekkspillbeholder. 

Reliability 

at work 

Fordeler – Oversikt: 

• Låser og forsegler 

• Ideell for gassrør, 

ventiler og koblinger 

• Tillater høyere 

produksjonstakt 

Reliability 

at work 

Fordeler – Oversikt: 

• Egnet for flenser 

med lettvektsdesign 

• Kan tolerere 

mikrobevegelser 

på flenser med høy 

belastning 

• Ideell til bruk i 

motorrom 

FoU-nytt | 11 

at work | nr. 1/09

12 

| 

Avanserte teknologier 

Rudolf Neumayer 

Manager of European 

Technical Service and 

Engineering, Henkel, München, 

Tyskland 


Demonteringsanalyse 

forbedrer industrielle prosesser 

Har du noen gang hatt lyst til å ta fra hverandre en 

vaskemaskin for å se hvordan den fungerer? Eller en ovn? 

Et kjøleskap, kanskje? Hvis du svarer ja på ett eller flere 

av disse spørsmålene, kommer du trolig til å misunne 

Rudolf Neumayer. Det er nemlig jobben hans. Den vennlige 

bayreren lyser opp når han begynner å snakke om å ta 

ting fra hverandre. 

”Å ta ting fra hverandre” er selvfølgelig ikke hans offisielle 

jobbeskrivelse. Rudolf Neumayer er Manager of European 

Technical Service and Engineering for Henkel i München, 

Tyskland. Han arbeider fra Henkels innovasjonssenter og 

er en del av et team av spesialister fra flere disipliner som 

er ansvarlig for det Henkel kaller ”Teardown Analysis”. 

Plukk det fra hverandre 

Hva er den logiske begrunnelsen bak en slik analyse, 

bortsett fra den gleden det åpenbart gir de menneskene 

som driver med denne aktiviteten? En "Tear Down analysis" 

er en verdianalyse, et forsøk 

på å studere hver 

komponent 

i et ferdig produkt for å fastslå hvordan produktets verdi kan 

økes eller produksjonskostnaden reduseres. 

Ifølge en artikkel som ble publisert av International 

Value Society i 2007 ble verdianalysen skapt tidlig på 

1940-tallet av Lawrence D. Miles som da var ansatt 

hos General Electric. General Electric var en stor 

leverandør til forsvaret og stod overfor et problem med 

mangel på strategiske material som de behøvde for 

å fremstille produktene sine under andre verdenskrig. 

Verdianalysen er videreutviklet, og en av retningene som 

metoden har tatt, er den "Tear Down Analysis" som 

praktiseres på Henkel. – I løpet av de tre siste årene har 

vi arbeidet med over 60 prosjekter for et bredt utvalg 

av store internasjonale selskaper, forklarer Neumayer. 

Ettersom kundene inngår høyst konfidensielle avtaler 

med Henkel og gir dem tilgang til produksjonsanlegg 

og konstruksjonsplaner, er det forståelig at Neumayer 

beskytter identitetene deres svært godt under 

intervjuet og nekter å gi det minste hint 

om hvilke selskaper det er.

Samarbeid og lagspill mellom våre ulike tekniske spesialister ved ETS i München bringer alle relevante fakta og tall på bordet. 

Drømmer om vindmøller 

Det han derimot gjerne vil snakke 

om, er hvordan han og teamet hans har 

oppnådd forbløffende resultater på noen av 

prosjektene. Klebemidler, også kjent som lim, er en 

annen ting som Rudolf fra Bayern har en sterk lidenskap 

for. – Det er et problem at i mange yrkesutdanninger 

får ikke studentene tilstrekkelig opplæring i hvilke 

muligheter moderne lim gir, sier han på engelsk. 

Engelsken hans er overraskende nok mye mer polert og 

vanskelig å plassere enn tysken hans. Det faktum at han 

er ansvarlig for hele det europeiske området og snakker 

engelsk mesteparten av tiden, har tydeligvis satt sine 

spor. 

– For å gi deg et eksempel: For en stor kunde (vi arbeider 

bare med kunder som har masseproduksjon, ellers ville 

ikke prosessen vår ha vært hensiktsmessig) klarte vi å 

erstatte et trinn i produksjonsprosessen av vaskemaskiner 

gjennom å bruke Loctite. Dermed ble produksjonen 

rimeligere og kunden kunne montere en større trommel 

i vaskemaskinen. Så det var bra for alle: Bra for oss fordi 

Loctite fikk en ny kunde, bra for produsenten fordi de 

økte fortjenestemarginen, og bra for kundene fordi de fikk 

en større trommel, forklarer han entusiastisk, og det er 

vanskelig å være uenig med ham. 

Verdianalyse 

Forbedret 

produktverdi 

Tear Down 

analysis 

Men det ender ikke her, i hvert fall ikke for Rudolf. 

– Vi har bare så vidt begynt, vi har bare skrapet litt i overflaten 

på det som er mulig, sier han med skinnende øyne. 

Og hvilken maskin kunne han tenke seg å 

demontere neste gang? En vindmølle hadde vært 

fint, sier han, med et drømmende uttrykk i øynene. 

Avanserte teknologier | 13 

Lavere 

produksjons- 

kostnader 

at work | nr. 1/09

14 

| 

Sideblikk 

Energi – siviliasjonens 

åndedrag 

Hver gang vi trekker pusten mottar vi ifølge tradisjonell kinesisk medisin vår del av Chi, 

den universale energien som holder oss i live. Vi tenker vanligvis ikke over at vi puster. 

Vanligvis tenker vi heller ikke over energien – tilsvarende 120 000 TWh – som årlig 

produses og forbrukes rundt om i verden for å holde samfunnene i gang, unntatt når 

byene ligger i mørke, oljen blir for dyr eller vi mangler strøm til oppvarmingen. 

at work | nr. 1/09

Watt – mannen som gav oss en fremtid av 

endeløse muligheter 

I 1776 monterte James Watt den første dampmaskinen med 

industristandard. Dette var begynnelsen på vårt moderne, 

teknologistyrte samfunn helt avhengig av en kontinuerlig 

og stadig økende tilførsel av energi. Helt fra denne spede 

begynnelsen dannet produksjonen og transporten av 

energi et verdensomspennende nettverk, alltid tilgjengelig 

og klart til bruk. Den innvirkningen det har på dagliglivet, 

den måten energien preger samfunnet på, blir tydelig når 

det oppstår funksjonssvikt; bare når byene ligger i mørke, 

eller når det blir mangel på eller vanskelig å få tak i olje, 

bensin eller gass, forstår vi virkelig i hvilken grad livsstilen 

vår avhenger av energi. Uten energitilførsel har vi ingen 

mobilitet, ingen medier, ingen informasjonsteknologi, ingen 

varer eller matforsyninger; den medisinske helsetjenesten 

og hygienen reduseres umiddelbart; og i verste fall oppstår 

det isende kulde. 

andre 

18 

21 USA 

Afrika 

India 

3 

4 

Midtøsten 

Latin-Amerika 

5 

5 

17 

Kina 

Japan 

5 

6 16 

Russland EU 

Energikilder og energibruk 

I mer enn hundre år har verdens energiforbruk økt kraftig. 

I dag er behovet for energi nesten tjue ganger større enn 

i 1900 og dobbelt så stort som i 1970. Av all energien 

som forbrukes på verdensbasis, blir 58 prosent produsert 

av olje og kull, 24 prosent av naturgass og 18 prosent 

av biomasse, fornybar energi og atomkraftverk. I fjern 

fortid var kull en heller ugunstig løsning for dem som ikke 

hadde råd til ved og måtte bruke de osende, stinkende 

steinene til matlaging og oppvarming. Den voksende 

etterspørselen etter metall og James Watts’ dampmaskin 

banet imidlertid veien for en kulldrevet epoke. Snart ble 

store byer som London, Boston, New York og Berlin lyst 

opp av kullprodusert husholdningsgass. Fra 1800 til 1850 

økte kullforbruket fra 10 millioner tonn til 76 millioner. I 1900 

ble det brukt 760 millioner tonn på et enkelt år. Da stod 

kullet for 90 prosent av det globale drivstoffbehovet. 

vedbrenne 

kull 

olje 

(år) 

kjernekraft 

vannkraft 

gass 

1860 1880 1900 1920 1940 1960 1980 2000 

(Mtoe) 

10 000 

9 000 

8 000 

7 000 

6 000 

5 000 

4 000 

3 000 

2 000 

1 000 

Fordelingen av verdens 

energiforbruk i 2007, 

oppgitt i prosent. 

Kilde: BP 

Sideblikk | 15 

Tidslinje for energibehovet 

sortert etter kilder. 

Kilde: Exxon 

at work | nr. 1/09

16 

| 

Sideblikk 

En 1,7-kilometers kube 

i New York, tilsvarende 

verdens årlige oljeforbruk. 

Kilde: SDI-Research 


Industrilandenes fremgang ville ikke ha vært mulig 

uten den kombinerte kraften av kull og dampmaskin. Selv 

i dag øker kullproduksjonen fortsatt. På grunn av den 

økende etterspørselen etter energi, særlig i Kina, nådde 

kullproduksjonen rekordhøye 5,4 milliarder tonn i 2007 – 

tilsvarende en 1,4-kilometers kullterning, og en økning på 

mer enn 30 prosent i løpet av bare fem år. 

Økningen i etterspørselen etter råolje begynte med en 

oppfinnsom markedsføringskampanje. For å kunne selge 

mer parafin gav J.D. Rockefeller bort gratis oljelamper. 

Dermed kjøpte folk oljen hans i stedet for den dyre og 

sjeldne hvaloljen. Noen år senere spilte raffinert olje en 

viktig rolle i utviklingen av den nyoppfunne bilen, og olje 

ble grunnlaget for mobilitet. Etter hvert vokste det frem 

et globalt distribusjonsnettverk som omfattet borerigger, 

rørledninger, råoljeskip, raffinerier og bensinstasjoner. 

Siden 1960 har råolje vært det viktigste fossile brenselet, 

og det dekker en tredjedel av verdens energiforbruk. En 

60-prosents andel av oljeproduksjonen brukes til trafikk og 

transport. I 2008 lå den gjennomsnittlige dagsproduksjonen 

og forbruket av råolje på 85 millioner fat om dagen (et fat 

= 159 liter), eller 31 milliarder fat i året, som tilsvarer 4 933 

milliarder liter eller 4,9 kubikkilometer – mengden ville kunne 

fylle en kube med sider som var 1,68 kilometer lange. 

Naturgass var tilgjengelig helt fra starten av oljeproduksjonen, 

men ble stort sett betraktet som et uvesentlig og farlig 

biprodukt. På 1980-tallet ble naturgassen tatt i bruk som 

grunnleggende energiressurs i industriproduksjonen, 

strømproduksjonen og i husholdningene. Dette økonomiske 

gjennombruddet bygde på de praktiske, varme og 

hyggeskapende egenskapene som naturgassen kunne by 

på i motsetning til den kullproduserte husholdningsgassen. 

Fremdeles er naturgass en viktig kilde til strømproduksjon 

og bruk i private husholdninger. Den samlede mengden 

naturgass som ble utvunnet i verden i 2007, var 2 940 

milliarder kubikkmeter – denne gangen nok til å fylle en 

kube med 14 kilometer lange sider. 

I kjølvannet av fremskrittet fulgte imidlertid uheldige 

virkninger. I alt produserer forbrenning av olje, kull og gass 

26 100 milliarder tonn (13 300 milliarder kubikkilometer) 

karbondioksid i året – forestill deg en kube med sider som er 

23,7 kilometer lange. Dette er problemet med det voksende 

energiforbruket – naturen klarer ikke å resirkulere all den 

menneskeskapte CO2-en, og dermed blir atmosfæren 

overbelastet av gassen. De fossile ressursene er dessuten 

begrenset, men i fremtiden vil de dyrebare råmaterialene 

være livsviktige – til syntetiske materialer så vel som 

livreddende farmasøytiske produkter og hundrevis av andre 

produkter som utvinnes fra råolje. Avhengigheten av de 

fossile ressursene har medført en økonomiske og politiske 

bekymringer. Den kalde krigen så vel som maktkampene 

med og mellom de oljeproduserende landene har ført til 

økonomisk ubalanse. Fjerntransportruter, ustadige priser, 

geopolitisk ustabilitet, urosentre og økonomisk avhengighet 

av noen få energiproduserende land har ført til en 

verdensomspennende revurdering av energisystemene. 

Solens pust – lys, varme og vind 

I motsetning til den fossile energiproduksjonen står 

atomkraft, vannkraft, biomasse og fornybar energi for bare 

en femdel av verdens energiproduksjon. Likevel lever håpet

om en varig og stabil energitilførsel avhengig av fornybare 

ressurser som vind, sol, biomasse og vann. Årsaken er 

opplagt: På bare tre timer sender solen ut like mye energi 

som det hele verden trenger i et år. 

Bare tre prosent av Saharas landområder ville derfor 

være nok til å dekke verdens forbruk av elektrisitet. Bare 

en brøkdel av den tilgjengelige solenergien blir utnyttet 

selv om solkraftkapasiteten økte fra 2 til 13 petajoule 

(PJ) i perioden fra 2004 til 2008. I 2008 produserte 

vindkraftanlegg, hovedsakelig i Tyskland, USA og Spania, 

94 000 MW elektrisitet. Et enormt potensial er fortsatt urørt. 

Det samlede potensialet for fornybar energi er også 

avhengig av tekniske så vel som geografiske og 

økonomiske forhold. Bare en brøkdel av den solenergien 

vi mottar, kan utnyttes, men tallene er likevel imponerende: 

Type energi Mengde 

av verdens 

energiforbruk som 

dekkes 

Solenergi 3,8x 

Vind 0,5x 

Biomasse 0,4x 

Geotermisk energi 1,0x 

Tidevannskraft 0,05x 

Hydrogenkraft 0,15x 

Less is more – effektiv energibruk 

Den største kraftstasjonen produserer ikke energi; den 

er bygd for å spare energi gjennom intelligent og effektiv 

bruk. På veien fra kraftproduksjonen til sluttbrukerne 

forekommer det ofte tap på opptil 90 prosent målt i forhold 

til energitilførselen. Tapene oppstår i kraftanleggene, under 

overføring og distribusjon, og gjennom energiomvandling 

– for eksempel: 

• En lyspære omdanner bare 3 prosent av den elektriske 

energien til synlig lys. 

• Bare 13 prosent av bensinenergien når hjulene på 

bilen. 

• 80 prosent av varmetap og klimatap i bygninger kunne 

ha vært unngått ved hjelp av effektiv varmeisolering. 

Verden 

EU 25 

TY 

En brøkdel av området i Sahara ville kunne dekke 

verdens energibehov. Kilde: TREC 

Primærenergi 100 % 

Sluttenergi 65 % 

Nyttig 

energi 

Omvandling i 

kraftstasjoner, 

raffinerier osv. 

Transport 

Reduksjonen av tapene mangedobles når energien går 

tilbake til kraftstasjonene. Hvis disse tapene fører til at 

energien reduseres fra for eksempel hundre produserte 

enheter til ti enheter, vil en økning i effektiviteten i én enhet 

på resultatsiden spare ti enheter på tilførselssiden. Det er 

grunnen til at effektiv utnyttelse av energien er den mest 

lovende kraftkilden i fremtiden. 

Teknologiens evolusjon 

I mer enn 150 år har den økende tilgangen på energi 

forbedret ressurstilgangen samt produksjonen og 

forsyningen av mat. Den har åpnet for en mobilitet, 

informasjonstilgang, kommunikasjon og bruk av avansert 

teknisk utstyr uten sidestykke. Ny teknologi oppstår når 

eksisterende alternativer viser seg å være for kostbare 

til å løse nye problemer. Gammel teknologi vil enten bli 

forbedret eller gradvis erstattet av etterfølgerne, med 

mindre problemet i seg selv blir forandret eller endrer seg 

på grunn av nye perspektiver og løsninger. Det ligger helt 

klart miljømessige og sosialøkonomisk styrte endringer 

i energiteknologien foran oss. Det er også opplagt at 

vesentlige teknologier allerede eksisterer eller er i ferd 

med å bli utviklet, klare til å konkurrere om leveringen 

av nyttige og praktiske løsninger. Allerede nå finnes det 

en rekke oppfinnelser og nyskapninger, for eksempel ny 

teknologi for å produsere og spare energi, og effektive 

produksjonsløsninger som bevarer naturressursene. Nye 

materialer, deler og tiltak reduserer gradvis energibehovene 

innenfor industri og transport. Nye konsepter for mobilitet 

vil utvikle seg til vesentlige kriterier. Det endelige målet må, 

slik den tradisjonelle kinesiske medisinen anbefaler, være å 

holde energistrømmene i gang – uten å miste pusten. 

Dr. Oskar Villani, SDI-Research 

Omvandlingstap 

22,5 % 

Privat forbruk, krafttap 

5 % 

Ikke-energetisk forbruk 

7,5 % 

Forbrukerforbruk 

36 % 

Bare en brøkdel av 

primærenergien blir brukt. 

Kilde: Paeger 

Reliability 

at work 

Teknisk ordliste 

mrd: 

milliard 1 milliard = 

1 000 000 000 = 

1 x 10 9 

fat: 

1 fat = 159 liter 

CO 2 : 

karbondioksid 

PJ: 

petajoule 

1 000 000 000 000 000 J 

~ 278 000 000 kWh, 

målenhet for energi 

MW: 

megawatt = 

1 000 000 watt 

Mtoe: 

millioner tonn 

oljeekvivalenter, 

målenhet for energi. 

1 Mtoe = 

11 630 000 000 kWh 

Km: 

kilometer, 1 km = 

1 000 m 

kWh: 

kilowattime = 

1 000 Wh, målenhet 

for energi 

Sideblikk | 17 

at work | nr. 1/09

18 

| 

Pålitelighetsrapport 2 

Et tysk mesterverk 

Forestill deg en 82 m lang, steinspisende ubåt med fire etasjer, like 

høy som en 20-etasjers høyblokk som ligger på siden. 

Dette monsteret er tyngre enn et dusin 747 jumbojeter og kryper 

fremover gjennom jorden bak en over 9 m høy roterende 

skjæreflate. Høres dette litt utopisk ut for deg? Et produkt av en 

hyperaktiv fantasi? Hvis du trodde det, tok du feil. Dette er ikke 

Hollywood, det er Discovery Channel. 

Ingeniørkunnskap fra Tyskland 

til hele verden 


Hver mm teller – selv når 9 tonn stål 

venter ved kroken 

82 m ren kraft – klar til aksjon Dette gjengede beslaget må tåle et 

oljetrykk på opptil 350 bar


at work | nr. 1/09

20 

| 

Pålitelighetsrapport 2 

Hoveddrevet i en tunnelboremaskin er en modul med hele fire store girenheter som er montert og boltet sammen. 

Flensoverflatene er belagt med Loctite ® 586, påført med en rulle, og dette øker friksjonen 2 til 2,5 ganger. 

Reliability 

at work 

Kunde: 

Herrenknecht, 

Tyskland 

Oppdrag: 

Sørge for at 

flensoverflatene på 

hoveddrevet får en 

friksjonskoeffisient 

som er 2 til 2,5 ganger 

høyere. 

Produkter: 





Glem Star Wars, glem Star Trek, glem The Matrix. 

Vanvittig ingeniørkunst 

Hvis du er blant dem som ikke liker science fiction, fordi 

du er interessert i virkeligheten, er Allmannsweier i Baden- 

Württemberg stedet for deg. 

Allmannsweier i Baden-Württemberg er en av de 

triveligste regionene i Tyskland, berømt for den gode 

maten og de vennlige menneskene. Den er også 

hjemstedet til Herrenknecht, verdens ledende produsent 

av tunnelboremaskiner. Og det er disse maskinene som får 

fantasien til en gjennomsnittlig manusforfatter i Hollywood til 

å virke lilleputtaktig. Det er ikke overraskende at selskapet 

og dets karismatiske grunnlegger, Dr Martin Herrenknecht, 

har fått mye oppmerksomhet fra internasjonale medier i 

det siste 

“Et stykke vanvittig ingeniørkunst” er amerikanske Discovery 

Channels beskrivelse av Herrenknecht-maskinen som i 

2006 boret to tunneler på henholdsvis 5,4 og 3,9 km i 

Kuala Lumpur, Malaysia. 

Det viktigste prosjektet i Herrenknechts karriere og et av de 

største offentlige arbeider av sitt slag, er Gotthard Basetunnelen. 

Denne tunnelen, som har vært under bygging 

siden 2002, skal gå fra landsbyen Erstfeld i det sentrale 

Sveits til Bodio i den sørøstre delen av landet. Det er en 

distanse på over 57 km. Når den står ferdig i 2017, blir 

den verdens lengste veitunnel. Den er også den mest 

utfordrende rent geologisk. Gotthard-tunnelen passerer 

gjennom ni geologiske soner. Den skjærer gjennom 

granitt og kvarts, langs forkastningslinjer og under et 

sukkerlignende lag av dolomittisk marmor – en utfordring 

for alt som skal passere gjennom det. 

Ingen stein for hard, intet fjell for høyt: 

Loctite ® og Herrenknecht 

Herrenknecht har vokst hele tiden siden selskapet ble 

grunnlagt på 1970-tallet. I dag har selskapet ca. 3000 

ansatte i hele verden og omsetningen nådde EUR 1 milliard 

for første gang i 2008. Denne imponerende suksesshistorien 

skyldes delvis det faktum at Herrenknecht utnyttet de 

mulighetene som globaliseringen gav. Herrenknecht er et 

av de selskapene som var tidlig ute med å satse i Kina, Det ferdige hoveddrevet 

venter på montering i 

maskinen. 

og i 2008 kunne de feire leveransen av maskin nr. 100 til 

verdensøkonomiens lokomotiv. 

Uansett hvor maskinene anvendes, Malaysia, Kina, Sveits 

eller Brasil, spiller Henkels Loctite ® -produkter alltid en viktig 

rolle under konstruksjonen av disse stykkene med vanvittig 

ingeniørkunst. Loctite ® gjengelås 243 brukes til å låse alle 

skruene i maskinen, som må tåle et enormt trykk når den 

spiser seg gjennom fjellet. 

En annen del som har god nytte av den påliteligheten som 

Loctite ® står for, er maskinens roterende skjærehode. 

Skjærehodets kraftenhet er avhengig av et variabelt antall 

frittstående motorer. Den superstrukturelle delens flensring 

og hovedlager samt transmisjonshuset og hovedlageret 

sementeres gjentatte ganger gjennom laminering, ved hjelp 

av Loctite ® 586. Denne prosessen tillater overføring av at 

dreiemoment som er over dobbelt så stort som det som 

ellers hadde vært mulig. Sementeringen med Loctite ® øker 

påliteligheten og gjør det mulig for kraftenheten å tåle de 

kreftene som kan komme til å virke på den under jorden. 

Loctite ® salgsingeniører er også involvert i 

planleggingsprosessen for maskinene, i samarbeid 

med ulike Herrenknecht-avdelinger, slik at kundens 

konstruksjonskrav kan innfris så tidlig som mulig. Henkel 

og Loctite ® er en ideell partner for Herrenknechts 

tunnelboremaskiner, som aldri vet hvilken type fjell de må 

gnage seg gjennom neste gang. Loctites Rapid Response 

Process (se produktutviklingsartikkelen) gjør at man 

kan respondere på nye krav i løpet av noen 

uker. 

Neste stopp for tunnelboremaskinene 

er Paris, der det skal bores en ny 

tunnel for metrolinje 12.

Intervju 

Dere bruker Loctite ® -produkter til en rekke 

forskjellige anvendelser i produksjonsprosessen 

for utstyret deres. Hvilke Loctite ® -produkter bruker 

dere i produksjonen av tunnelboremaskinene? 

W. Lais: På vår avdeling bruker vi hovedsakelig Loctite ® 

586 til liming av flenser og 577 til gjengeforsegling, 243 til 

gjengelåsing og Loctite ® 7070 til rengjøring. 

Hvor bruker dere Loctite ® -lim på maskinene deres? 

W. Lais: Vi bruker Loctite ® primært på skjærehjulsdrevet. 

Vi påfører produkt 586 for å øke friksjonen. 

Hvilke deler av maskinen utsettes generelt for 

de største belastningene når utstyret er i drift? 

C. Dräger: Skjærehjulet og hoveddrevet utsettes for svært 

høye belastninger. Bare tenk på at skjærehjulet beveger 

seg gjennom grunnen, der det møter en rekke forskjellige 

typer jordsmonn og ulike belastningsforhold. Det kan være 

hard stein eller løs stein. I tilfellet med hard stein er den 

største belastningen hovedsakelig trykket og kraften som 

skal overføres av skjærehjulet når det hugger 

bort stein. Med løs stein er det hovedsakelig 

dreiemomenter, de roterende eller vridende 

kreftene som virker der og skaper svært høye 

belastninger. 

Christian Dräger, Traffic Tunnelling Sales 

Department, Herrenknecht AG 

Hvordan transporterer man en tunnelboremaskin 

fra produksjonsanlegget til den endelige 

destinasjonen? 

C. Dräger: Tunnelboremaskinen ferdigmonteres her på 

fabrikken. Men når vi skal flytte maskinen til det stedet der 

den skal brukes, må den demonteres igjen. 

Det er grunnen til at maskinen har en fullstendig modulær 

konstruksjon, og modulene monteres med bolter. Vi 

demonterer så de sammenboltede delene for å få nøyaktige 

strukturer som vi kan transportere til anleggsstedet. Når 

de er vel fremme der, monteres de på nytt, og deretter 

strammes de med bolter eller sveises. 


Wolfram Lais, Head of Subassembly, 

Herrenknecht AG 

at work | nr. 1/09

22 

| 

Nyttige tips 

Insight online 

Den nye webplattformen designet av ingeniører for ingeniører! 

Klar for mer action? Se uforkortede videoer med våre mest spennende 

brukseksempler og få inspirasjon til dine egne profesjonelle oppgaver på 

www.loctitesolutions.com/no 

VINN 

flotte premier 

Se virkelige 

fascinerende 

applikasjoner 

Få nyttige 

anvendelsestips 

La deg underholde av spennende videoklipp 

Gå på nettet og bestill neste utgave av magasinet. 


Dra nytte av de nyeste 

teknologitrendene

Bli med og besøk “jordens konger”. 

Bli kjent med TEREX-fabrikken i Skottland. 

Få kunnskap om hvordan man produserer 100-tonns 

stive dumpere. 

... kommer snart 

Les om pålitelighet under de mest ekstreme racingforhold. 

Porsche Mobil 1 Supercup og Loctite har inngått et teknolgisk 

partnerskap for den raskeste løpsserien i verden for bare ett bilmerke. 

Forhåndsinfo | 23 

at work | nr. 1/09

Imprint 

Publisher 

Henkel AG & Co. KGaA 

Adhesive Technologies 

Henkelstraße 67 

40191 Düsseldorf 

Germany 

www.henkel.com 

Editorial Department 

Marketing Department EMEA: 

Christian Scholze 

Andreas Engl 

Beate Schneider 

Isabelle Feix 

Erik Edelmann 

Frank Fischer 

Contact 

Andreas Engl (Project lead) 

Phone: +49-211-797-6758 

Andreas.Engl@henkel.com 

Creation 

blösch.partner 

Werbeagentur GmbH 

www.bloesch-partner.de 

Henkel Norden AB 

Postboks 6405 Etterstad 

0604 Oslo 

Tel.: 23 37 15 20 

Faks 23 37 15 21 

www.loctitesolutions.com/no 

1307313 

® designates a trademark of Henkel AG & Co. KGaA or its affiliates, registered in Germany and elsewhere © Henkel AG & Co. KGaA, 2009 IDH

172705 8090 AN Magazin N - Loctite

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?