Godt Tenkt - Norsk Motorcykkel Union

20
Ta kommandoen
I hodet på en motorsyklist
Det å kjøre motorsykkel kan på mange måter
sammenlignes med å hoppe på ski: Det er
ikke aktiviteter som kan gjennomføres på en
halvhjertet måte. Du kan ikke hoppe ”bare litt”
i Vikersund-bakken. Enten så hopper du, eller så
hopper du ikke. En må tørre å gjøre det som er
riktig. På motorsykkel kan du for eksempel ikke
velge å bare legge ned sykkelen ”litt”, hvis situasjonen
krever fullt nedbrekk.
Vi har allerede konstatert at en motorsykkel er
et fl eksibelt og lettmanøvrert kjøretøy. Men det
hjelper lite at den i utgangspunktet er konstruert
for å være lettmanøvrert, hvis du ikke er i stand
til lett å manøvrere den dit du vil den skal gå. Eller
kanskje enda viktigere; unngå at sykkelen går dit
du absolutt ikke vil at den skal gå.
Det er nemlig liten tvil om det i mange tilfeller
er vanskelig å avgjøre hvem som egentlig kjører
tur med hvem. Eller hvem som faktisk har kommandoen:
Motorsyklisten eller sykkelen?
Et godt eksempel på en situasjon der du må
være beslutningsdyktig er hvis du kommer i
moderat fart gjennom et boligstrøk og et barn
plutselig dukker opp i veien foran deg. Du ser
barnet, oppfatter at det er en farlig situasjon, tar
en avgjørelse om at noe må gjøres og så iverksetter
du en handling, nemlig å bremse hardt og så
styre unna. Du tar kommandoen.
Men man kan ikke gjennomføre de rette
taktiske valgene uten at man også er i
besittelse av handlingsverktøyene. Uten handlingsverktøy
- ingen handling. Og handlingsverktøyet
er selvfølgelig en presis og effektiv
kjøreteknikk. Du kan planlegge deg ut av mye
- men ikke alt!
Når harddisken din er mer enn travelt opptatt
med å motta og bearbeide informasjon har den
ikke kapasitet til å tenke på kjøreteknikken. Den
må bare gå av seg selv. Derfor må kjøreteknikken
være godt innøvd som naturlige arbeidsvaner.
Det er du som skal fortelle motorsykkelen din
hva den skal gjøre. Men nesten like viktig er det
å ikke ”forstyrre” den når den utfører de manøvrene
du har valgt. Lytt også til signalene du får fra
sykkelen og gjør noe før den begynner å skrike
ut i nød.
Det er ikke bare når farten er høy, og de potensielle
farene kan gi et dødelig utfall, at man må
lære seg å ta kommandoen. Tenk deg at du skal