Rutebilhistorie i Moss og omland—fra sporadisk trafikk ... - Busshobby

Onsakers Bilcentraler
I 1926 kommer Onsaker-brødrene på banen. De søker om
konsesjon på rutene Moss- Son, Moss-Kambo og Moss-Rygge.
Konsesjon blir innvilget og Onsaker Rutebilcentral A/S
etableres.
Onsaker tenkte videre ekspansjon i retning hovedstaden. At
konsesjonssøknader og nytenking i ruteopplegg ikke så lett lar
seg forene fremgår av Østlandets Blad fra februar 1928.
Onsaker hadde klart å få konsesjon av Akershus fylke for
nattbuss på strekningen Ås - fylkesgrensen i Østfold. Så gjensto
godkjenning i Østfold fylke for strekningen Fylkesgrensen –
Moss. Siden denne aldri kom – og siden ingen passasjerer var
interessert i å bli hensatt på grensen mellom Østfold og
Akershus midt på natten – ble nattbussen skrinlagt.
Onsaker og Sørli samarbeidet om kjøring på Larkollen. Det
fremgår av konsesjonsnotater fra Statsarkivet datert 1934 der de
hadde en felles konesjonssøknad på ruten Moss – Eskelund og
Moss – Sildebogen. Hvor lenge de opprettholdt denne i
felleskap er uklart.
Onsakers Bilcentraler hadde en sølvgrå grunnfarge med mørk
topp og en oransje stripe på midten. Oscar Onsaker sto oppført
som eier av selskapets busser, men Oscar selv hadde en relativt
tilbaketrukket tilværelse i selskapet. ”Administrasjonen var
enkel og foregikk på kjøkkenet i familien Onsakers leilighet i
Kongens gate 30 i Moss. Garasjene lå litt lenger unna - i
nærheten av den nåværende Nesparken i Moss”, forteller Tore
Johansen. Som 10-15 åring var han var ofte med sin far som var
sjåfør for Onsaker fra 1948. Han kan fortelle om at på
begynnelsen av 50-tallet besto materiellet av 6- 7 busser. Det var
tilstrekkelig til å klare de tre rutene i tillegg til nødvendige
arbeidsruter mellom Moss og Kambo Mølle og
Automobilfabrikken på Kambo.
Willys-Knight fra 1929, B-503
Fra venstre mot høyre:
Røtnes 1938 Federal B-9873 (med Kværner
stålskjelett), Onsakers Chevrolet B-9835 og
Nielsens Volvo B-9807, sannsynligvis bygget
ved Skovly i Råde.
Tore Johansen husker godt
• Fargo som ble anskaffet etter krigen med karosseri fra
”Kambo”. Det har ikke vært mulig å skaffe dokumentasjon på
denne.
• Volvo bulldog (ca. 1952), B-9825 bygget på
Automobilfabrikken på Kambo – denen ble med over til MOB
• Chevrolet snutebuss 1947 B-9827, påkjørt kraftig bakfra av en
bremseløs Mercedes lastebil, men ble rettet opp på Rygge Auto.
• Volvo snutebuss bygd på Son Karosserifabrikk – (forfatteren
har ikke klart å finne opplysninger om denne)
• Leyland B-9796
• Bedford turbuss
• 6 hjuls ACE Renown kjøpt brukt fra Schøyen, klargjort Rygge
Auto. Dette var en svær buss og Johansen kan fortelle om at på en
tur ble 110 personer presset inn i denne bussen. Bussen var tidligere
A-15018, Mossenummeret er dessverre ukjent.
Fra venstre mot høyre: Storm Arnesens Bedford turbuss, Karl
Hansens Volvo(?), Onsakers Strømmen-Leyland B-9796 og til
slutt en av Kværners busser på ruten Moss-Ørje.
13