1 Årsberetning 2007 - NHO

More documents

Recommendations

Info

2 NHO ROGALAND Innhold Regiondirektøren har ordet Fakta om NHO Rogaland NHO Rogalands styre Administrasjonen Visjon Produktive rammebetingelser Premisser for prioritering av det næringspolitiske arbeidet i NHO Rogaland Utdanning og kompetanse Fagutdanning Transport og infrastruktur Rammevilkår Energi og miljø Næringsplanarbeid Kontakten med politikere Høringer Tariffoppgjøret 2007 Offensive bedrifter Arbeidsgiverservice Internasjonalisering Styrestallen NHO Rogalands kompetansefond Kurs, konferanser, møteplasser Opinion Næringsliv i skolen Et bedre NHO Hjemmeside Økonomi Elektronisk medlemskommunikasjon Vekke nye tanker Samarbeid med bransjeorganisasjonene Landsforeninger med sekretariat i NHO Rogaland Saker i fokus Styrer, råd og utvalg Debatt Forsidebilde: Fritz Røed: «Sverd i Fjell» (Hafrsfjordmonumentet) © Fritz Røed/BONO 2000 Trykk: Grafo Trykkeri - 51 89 97 00 3 4 5 6 6 7 7 7 11 12 12 13 14 15 15 17 18 18 19 19 20 22 22 22 22 23 26 27
Regiondirektøren har ordet Bjørn M. Stangeland Veinett og vestlandsopprør Det er viktig for å styrke verdiskapingen at transportpolitikken gjenspeiler behovene til ”de som har skoen på”. Gjør dagens transportpolitikk det? Svaret er nei! Satsingen på lønnsom infrastruktur som kan bedre våre bedrifters konkurranseevne, er svak – utillatelig svak, vil mange hevde. Det nylig fremlagte forslag til Nasjonal Transportplan for 2010 – 2019 synes ikke å ta inn over seg at dagens standard på store deler av veinettet og jernbanenettet er under enhver kritikk. Slik planforslaget foreligger, fokuseres det lite på næringslivets konkurranseevne og transportbehov, og vi synes fortsatt å være langt unna å få politisk aksept for at vi trenger veier! Frustrasjonen øker over hele landet, men har klarest kommet til uttrykk på Vestlandet den senere tid. Det er naturlig. Det er her tyngdepunktet for norsk eksportvirksomhet og valutainntjening befinner seg, og konkurranseevne og lønnsomhet i næringslivet påvirkes direkte av transport- og logistikk-kostnadene. Situasjonen i dag er at vi innen flere bransjer finner bedrifter som i gjennomsnitt har ca. 50 prosent høyere logistikk-kostnader enn de fleste av sine konkurrenter. Det er selvfølgelig helt utilfredsstillende og krever tiltak. Men de uteblir. Hva er grunnen til dette? Vi har pengene som trengs, og anleggs- og maskinentreprenørbransjen sier de kan ta unna flere tunge samferdselsprosjekter i den kommende planperioden 2010 – 2019. Konsernøkonom Nils Terje Furunes i DnB NOR er antakelig på sporet når han sier at hovedproblemet er politisk. Vi har for mange uselvstendige politikere som ikke skjønner betydningen av å bygge opp landets langsiktige konkurransekraft. Hvorfor blir ikke samfunnsøkonomisk lønnsomme investeringer gjennomført? Forstår ikke politikerne forskjellen på å bruke penger og å omplassere formue, spør Furunes retorisk. Å flytte penger fra tyske statsobligasjoner med 2 prosent avkastning til investeringer i lønnsom infrastruktur, er omplassering og ikke bruk av penger, sier han. Påstanden om at vi ”stjeler fra sparegrisen til barna” når vi bruker oljepenger til realinvesteringer i Norge, bommer helt på poenget. Det er det samme som å si at det er bedre å arve en full bankkonto enn et hus – i dette tilfellet et godt utbygd ”norsk hus”. Så langt Furunes. Det er vel også slik at mange investeringsprosjekter innenlands (innenfor samferdsel og annen infrastruktur) vil gi langt høyere og sikrere avkastning enn finansplasseringer i utlandet? Men, vi, det vil si regionens næringsliv, politikere og offentlig administrasjon, har også et ansvar for å bli bedre på å begrunne og beskrive regionens behov for gode og effektive helhetsløsninger i transportsektoren. I møte med byråkrater og politikere fra den Oslo-sentraliserte staten opplever vi ikke sjelden at det skorter på kunnskaper, innsikt og virkelighetsforståelse. Senest denne uken som dette skrives, møtte jeg en erfaren politiker i finanskomitéen som mente å vite at Rogfast var et samfunnsøkonomisk svært ulønnsomt prosjekt. Sannheten er jo at det er et av landets mest lønnsomme planlagte veiprosjekter, med en positiv netto nytte i milliardklassen. Rogfast vil redusere reisetiden mellom Stavanger og Aksdal med 40 prosent. Utspillet fra Ap’s partisekretær Martin Kolberg nylig bekrefter at vi som fylke og region har et stort forbedringspotensiale m.h.t. å beskrive og formidle våre samferdselsmessige utfordringer. Men, - jeg tror ikke lenger på å polarisere Vestlandets interesser mot Oslo. Oslo-regionen trenger tydeligvis også å få utbedret veinettet sitt. Den politiske strategien framover må derfor være å få hevet de totale nasjonale rammer for samferdselsinvesteringer. Vi må få politisk aksept for at vi trenger veier! Stavanger, 13. mars 2008 Bjørn M. Stangeland Regiondirektør NHO ROGALAND 3
Page 1: Årsberetning 2007 NHO ROGALAND NHO
Page 5 and 6: NHO Rogalands styre NHO ROGALAND Va
Page 7 and 8: Produktive rammebetingelser Lønnso
Page 9 and 10: Fotograf Espen Torp Fra NHO Rogalan
Page 11 and 12: TRANSPORT OG INFRASTRUKTUR NHOs kon
Page 13 and 14: Vanskeligere å nå miljømål Milj
Page 15 and 16: Miljøsaken sto høyt på prioriter
Page 17 and 18: Offensive bedrifter NHO Rogaland er
Page 19 and 20: Det er også i 2007 formidlet noen
Page 21 and 22: Energisektoren som drivkraft for l
Page 23 and 24: Saker i fokus i 2007 Fra våre hjem
Page 25 and 26: Tariffoppgjøret 2007 Informasjonsm
Page 27 and 28: Debatt NHO ROGALAND 27

1 Årsberetning 2007 - NHO

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?