Kolleger kastes på land - TVU-INFO

More documents

Recommendations

Info

leserinnlegg Situasjonen i Bergens Maskinistforening (BMF) Undertegnede har vært medlem i BMF siden 1976, og vært styremedlem i flere perioder. BMF ble stiftet i 1873, og var på mange måter en forløper til dannelsen av DNMF. Foreningen var fram til 2003 en forening av og for maskinoffiserer og personell med bakgrunn i denne utdannelsen. Medlemmene har gjennom generasjoner bygget opp foreningen til dagens solide og stolte enhet. I januar 2003 hadde BMF om lag 800 medlemmer, de aller fleste under kategorien maskinoffiser eller med slik bakgrunn. Samme år fikk foreningen på sviktende grunnlag om lag 750 nye medlemmer. For å si det enkelt har kun noen få av disse nye medlemmene noensinne hatt et maskinistsertifikat eller bakgrunn i maritim verksomhet. Hvordan dette kunne skje er det i dag liten vits i å bruke tid på å analysere, men det er et faktum at de nye medlemmene ble innmeldt i samlet flokk gjennom forbundet, og at vi som var medlemmer i BMF ble fortalt at dette var personell med relevant teknisk bakgrunn. 42 n Maritim Logg 2/2009 Det er også et faktum at de aller fleste av disse nye medlemmene er medlem i egne selvstendigere registrerte foreninger i form av BBF og BTF. Som kjent får alle landets 18 lokalforeninger tilbakeført kr. 45 pr. medlem av kontingenten som innbetales månedlig til forbundet. Det spesielle når det gjelder BMF er at BBF og BTF tildeles kr 35 pr medlem av disse pengene, og dette uten at det framlegges regnskap for hva disse pengene brukes til. Altså sitter BMF igjen med kun kr. 10 for hvert av disse medlemmene. Etter hvert har de nye medlemmene, styrt av sentrale enkeltpersoner, tatt mer og mer over styring og kontroll i BMF blant annet ved utstrakt bruk av tvilsomt gyldige forhåndstemmer ved valg i foreningen. ”Brysomme” styremedlemmer med maskinoffisersbakgrunn har systematisk blitt fjernet, og erstattet med personer fra egne rekker. At denne ”demokratiske” prosessen kan karakteriseres som urimelig og frekk, tror jeg folk flest med ordinær tankevirksomhet i orden vil være enig i. Hvis en har fulgt med i noen av de samme nye medlemmenes mye omtalte virksomhet på den lokale politiske are- na i senere tid, er det lett å trekke paralleller til metodene som er brukt for å posisjonere seg i vår forening. Dagens situasjon i BMF kan dessverre karakteriseres som nokså betent, med en splittet medlemsmasse. Nok er nok, og noe må gjøres. Jeg har liten tro på at vi klarer å løse problemene på det lokale plan, og henstiller derfor styret i DNMF å se nærmere på saken. Etter min mening vil en dannelse av en eller flere lokal forening(er) for landbaserte medlemmer være en alternativ løsning. En lignende modell til hva redaksjonskomiteen framla på landsmøtet i 2007. En annen løsning er at landbasert virksomhet blir samlet som egen enhet i forbundet, uten tilknytning til de tradisjonelle lokalforeninger. Det er og verd å merke seg at de omtalte nye landbaserte medlemmene faktisk har jobbet med planer for dannelse av en egen lokal forening. Jeg stiller meg til disposisjon for videre engasjement i saken, og imøteser en tilbakemelding. Hilsen medlem B0208 Registrer din CV på www.hr-center.no og se vår nettside www.hr-center.no for utlyste maritime jobber over hele verden. Registrer your CV at www.hr-center.no and follow our Vacancy list for annonced maritime jobs world wide. Phone: +47 7000 8650 - Fax: +47 7000 8651 - P.box 40 - 6069 Hareid - Norway E-mail: post@hr-center.no - www.hr-center.no
Er Sjøfartsdirektoratet blitt den største trusselen mot sikkerheten om bord? Det er sikkert mange som stiller seg undrende til overskriften, men jeg våger likevel stille spørsmålet. Det jeg sikter til er utviklingen som skjer på kysten med drift av bl.a. hurtigbåter. Undertegnede har mer enn 20 års erfaring som skipsfører på hurtigbåt i både inn- og utland, og mener selv å ha en ikke ubetydelig kompetanse på området. Når en nå ser på de sikkerhetsbemanningsoppgaver som utstedes synes spørsmålet berettiget. Tidligere sikkerhetsbemanning på hurtigbåtene som gikk på kysten var som regel skipsfører, overstyrmann, maskinsjef og matros, altså minimum 4 besetningsmedlemmer. De senere år er det blitt mer vanlig med 3-manns båter, og i noen tilfeller kun to besetnigsmedlemmer. Dette har medført til at passasjerene ofte blir etterlatt i salong uten tilsyn fra besetningen. Selv om regelverket sier at skipsfører er ansvarlig for at fartøyet er forsvarlig bemannet i forhold til driften, viser det seg ofte at sikkerhetsbemanning er identisk med driftsbemanning. I disse anbudstider tror jeg at veldig ofte er driftsbesetningen den samme som sikkerhetsbemanningen, det er et naturlig resultat av anbudskonkurranse der laveste anbud vinner. Redningsmateriellet er blitt modernisert de senere år, hvor en er gått over til større flåter og ”tørrskodd”evakueringssystem, noe som sannsynligvis er en av årsakene til bemanningsreduksjon. Jeg var skipsfører på den første hurtigbåten i Norge som fikk installert ”tørrskodd” evakuering, og har vært med på mange øvelser siden den gang. Både øvelser som går på evakueringstid og hardværstester. Øvelsene har vist at alt skal gå rimelig greit for at mannskapet skal kunne operere systemene innenfor de normer og tidsfrister som er gitt. Likevel mener jeg det viktigste er at fartøyene er bemannet på en slik måte at det er minst mulig risiko for at en ulykke skal oppstå. Utviklingen har gått i byggematerialer som gjør fartøyene lettere, innredning er blitt komprimert og passasjerarealet er blitt fortettet. Derav mindre og lettere fartøy og større fart. Vi bygger hurtigbåter i dag som gjør 35 knop og kan medbringe opp mot 150 passasjerer hvor det ikke lenger er krav til verken styrmann eller maskinist. Disse er erstattet av lettmatros og motorpasser. En klar kortsiktig lønnsbesparelse for rederiet, da lettmatros og motorpasser er billigere enn styrmann og maskinsjef. Spesielt etter Sleipnerulykken har det kommet en god del regelendringer som sikkert har til hensikt å bedre sikkerheten, samtidig som det virker som SD lemper på kravene til bemanning og sertifikatstillinger om bord. Noe som i mine øyne ikke henger på greip. Den tryggheten det gir å ha to navigatører om bord er etter mitt syn udiskutabel. Det kan kanskje være greit en lys fin sommerdag med kun en navigatør, men vinterstid, spesielt i Nord- Norge hvor det er mørkt hele døgnet, virker det underlig at myndighetene tillater drift med kun en navigatør. Sammenlignet med flyindustrien, da de rasjonaliserte, beholdt de i allefall to navigatører om bord. I tillegg har de støtte i navigeringen fra flykontroll på bakken. Jeg mener organisasjonene må fortsette å prioritere oppgaven med å ha bemanningsproblematikken på dagsorden, slik at vi ikke gjennom bemanningen gambler med sikkerheten. Ha fortsatt en trygg seilas. Medlem nr. 45420 Forsikringen i NSOF? Norsk Sjøoffisersforbunds forsikring for medlemmer opphører ved 62 år, men full medlemskontingent betales til 65 år. Nå som flere og flere fortsetter etter 62 år burde denne forsikringsavtalen endres og vare så lenge man seiler. Etter min mening burde denne forsikringen gjelde så lenge man er aktiv medlem – dersom forbundet har økonomisk grunnlag for det. 44148 Magne G. Olsen Løsningen på sudokuoppgavene side 46 Maritim Logg 2/2009 n 43 © & Distribution: www.knightfeatures.com/www.pib.dk sud_ss0022a.tif © & Distribution: www.knightfeatures.com/www.pib.dk sud_ss0023a.tif
Page 1 and 2: 2/2009 Kolleger kastes på land Sid
Page 3 and 4: Teekay-saken De to skipene «Stena
Page 5 and 6: etalte yrkesgrupper, oljearbeiderne
Page 7 and 8: Bred politisk støtte Så snart nyh
Page 9 and 10: shjemmet i Stavern dighetene. Fra S
Page 11 and 12: lønnsordningen som politikk. Regje
Page 13 and 14: Nordisk NIS-oppgjør i havn før fr
Page 15 and 16: og ba Svend Ole legge fram et krav
Page 17 and 18: fØLeR MeD TeekAY-sJØfoLkeNe: - Je
Page 19 and 20: Jack Berstad er leder av Styringsgr
Page 21 and 22: Fra maskinrommet 2880 kW 720 o/min.
Page 23 and 24: møte om bemanningsforskriften. YS
Page 25 and 26: Kursprogram 2009 DNMFs kursprogram
Page 27 and 28: Sunnmøre Mandag 23. februar ble No
Page 29 and 30: Tjøtta går i land Tidligere leder
Page 31 and 32: BIRGER J. HÅVIK, Mosterhamn. Født
Page 33 and 34: Sjømennenes pensjonistforening, Os
Page 35 and 36: KAMP MOT FATIGUE: - Antall navigat
Page 37 and 38: Nye studentledere PREsIDENTEN OG HA
Page 39 and 40: Liv-Torill Moen forsikringskontoret
Page 41: Ville ikke føre «Alrita» videre
Page 45 and 46: Norsk Sjøoffisersforbund 95 år 02
Page 47 and 48: Hvor er dette? Ser du hvor i verden

Kolleger kastes på land - TVU-INFO

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?