Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Er Sjøfartsdirektoratet blitt den største<br />
trusselen mot sikkerheten om bord?<br />
Det er sikkert mange som<br />
stiller seg undrende til overskriften,<br />
men jeg våger likevel<br />
stille spørsmålet. Det jeg<br />
sikter til er utviklingen som<br />
skjer <strong>på</strong> kysten med drift av<br />
bl.a. hurtigbåter.<br />
Undertegnede har<br />
mer enn 20 års<br />
erfaring som<br />
skipsfører <strong>på</strong><br />
hurtigbåt i både<br />
inn- og ut<strong>land</strong>, og mener<br />
selv å ha en ikke ubetydelig<br />
kompetanse <strong>på</strong> området.<br />
Når en nå ser <strong>på</strong> de sikkerhetsbemanningsoppgaver<br />
som utstedes synes<br />
spørsmålet berettiget.<br />
Tidligere sikkerhetsbemanning<br />
<strong>på</strong> hurtigbåtene<br />
som gikk <strong>på</strong> kysten var<br />
som regel skipsfører, overstyrmann,<br />
maskinsjef og<br />
matros, altså minimum 4<br />
besetningsmedlemmer.<br />
De senere år er det blitt<br />
mer vanlig med 3-manns<br />
båter, og i noen tilfeller kun<br />
to besetnigsmedlemmer.<br />
Dette har medført til at<br />
passasjerene ofte blir etterlatt<br />
i salong uten tilsyn fra<br />
besetningen.<br />
Selv om regelverket sier at<br />
skipsfører er ansvarlig for<br />
at fartøyet er forsvarlig<br />
bemannet i forhold til driften,<br />
viser det seg ofte at sikkerhetsbemanning<br />
er identisk<br />
med driftsbemanning.<br />
I disse anbudstider tror jeg<br />
at veldig ofte er driftsbesetningen<br />
den samme som<br />
sikkerhetsbemanningen,<br />
det er et naturlig resultat<br />
av anbudskonkurranse der<br />
laveste anbud vinner.<br />
Redningsmateriellet er<br />
blitt modernisert de senere<br />
år, hvor en er gått over<br />
til større flåter og ”tørrskodd”evakueringssystem,<br />
noe som sannsynligvis<br />
er en av årsakene til<br />
bemanningsreduksjon. Jeg<br />
var skipsfører <strong>på</strong> den første<br />
hurtigbåten i Norge som<br />
fikk installert ”tørrskodd”<br />
evakuering, og har vært<br />
med <strong>på</strong> mange øvelser siden<br />
den gang. Både øvelser som<br />
går <strong>på</strong> evakueringstid og<br />
hardværstester. Øvelsene<br />
har vist at alt skal gå rimelig<br />
greit for at mannskapet<br />
skal kunne operere systemene<br />
innenfor de normer og<br />
tidsfrister som er gitt.<br />
Likevel mener jeg det<br />
viktigste er at fartøyene er<br />
bemannet <strong>på</strong> en slik måte at<br />
det er minst mulig risiko for<br />
at en ulykke skal oppstå.<br />
Utviklingen har gått i byggematerialer<br />
som gjør fartøyene<br />
lettere, innredning er<br />
blitt komprimert og passasjerarealet<br />
er blitt fortettet.<br />
Derav mindre og lettere fartøy<br />
og større fart.<br />
Vi bygger hurtigbåter<br />
i dag som gjør 35 knop<br />
og kan medbringe opp<br />
mot 150 passasjerer hvor<br />
det ikke lenger er krav til<br />
verken styrmann eller maskinist.<br />
Disse er erstattet av<br />
lettmatros og motorpasser.<br />
En klar kortsiktig lønnsbesparelse<br />
for rederiet, da lett-<br />
matros og motorpasser er<br />
billigere enn styrmann og<br />
maskinsjef.<br />
Spesielt etter Sleipnerulykken<br />
har det kommet en god<br />
del regelendringer som sikkert<br />
har til hensikt å bedre<br />
sikkerheten, samtidig som<br />
det virker som SD lemper<br />
<strong>på</strong> kravene til bemanning<br />
og sertifikatstillinger om<br />
bord. Noe som i mine øyne<br />
ikke henger <strong>på</strong> greip.<br />
Den tryggheten det gir<br />
å ha to navigatører om<br />
bord er etter mitt syn udiskutabel.<br />
Det kan kanskje<br />
være greit en lys fin sommerdag<br />
med kun en navigatør,<br />
men vinterstid, spesielt<br />
i Nord- Norge hvor<br />
det er mørkt hele døgnet,<br />
virker det underlig at myndighetene<br />
tillater drift med<br />
kun en navigatør. Sammenlignet<br />
med flyindustrien, da<br />
de rasjonaliserte, beholdt<br />
de i allefall to navigatører<br />
om bord. I tillegg har de<br />
støtte i navigeringen fra flykontroll<br />
<strong>på</strong> bakken.<br />
Jeg mener organisasjonene<br />
må fortsette å prioritere<br />
oppgaven med å ha<br />
bemanningsproblematikken<br />
<strong>på</strong> dagsorden, slik at vi<br />
ikke gjennom bemanningen<br />
gambler med sikkerheten.<br />
Ha fortsatt en trygg seilas.<br />
Medlem nr. 45420<br />
Forsikringen<br />
i NSOF?<br />
Norsk Sjøoffisersforbunds<br />
forsikring for<br />
medlemmer opphører<br />
ved 62 år, men full medlemskontingent<br />
betales til 65<br />
år. Nå som flere og flere fortsetter<br />
etter 62 år burde denne<br />
forsikringsavtalen endres og<br />
vare så lenge man seiler.<br />
Etter min mening burde<br />
denne forsikringen gjelde så<br />
lenge man er aktiv medlem –<br />
dersom forbundet har økonomisk<br />
grunnlag for det.<br />
44148<br />
Magne G. Olsen<br />
Løsningen <strong>på</strong> sudokuoppgavene<br />
side 46<br />
Maritim Logg 2/2009 n 43<br />
© & Distribution: www.knightfeatures.com/www.pib.dk sud_ss0022a.tif<br />
© & Distribution: www.knightfeatures.com/www.pib.dk sud_ss0023a.tif