Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
KAMP MOT FATIGUE: - Antall navigatører og regelverk for hviletid er to viktige<br />
elementer i årsakene til ulykker, fastslår avdelingsleder Bjørn Haave.<br />
Foto: Omar Jørgensen<br />
Tre navigatører<br />
Ett dokument presentert av<br />
IFSMA/ITF inneholdt krav<br />
om at det skal være minst<br />
tre navigatører <strong>på</strong> skip over<br />
500BT i helkontinuerlig<br />
drift. Kravet var begrunnet<br />
med det store antall ulykker<br />
hvor det var <strong>på</strong>vist fatigue<br />
som direkte årsak. Likeledes<br />
inneholdt dokumentet<br />
ett forslag om at maksimal<br />
lengde <strong>på</strong> en vakt ikke skulle<br />
overstige seks timer. Krav<br />
om at vakthavende skulle ha<br />
minst seks timer hvile i løpet<br />
av de siste 12 timer før vakt<br />
var også foreslått i dette<br />
dokumentet.<br />
Dette førte til en lang diskusjon<br />
hvor over 40 delegasjoner<br />
tok ordet. Støtten var<br />
relativt stor og vi var en stund<br />
sikre <strong>på</strong> at dokumentet ville<br />
gå videre til WG-2. Etter diskusjonene<br />
var avsluttet ble<br />
det holdt en dialog mellom<br />
formann i Underkomiteen<br />
og IMOs sekretariat. Tilba-<br />
kemeldingen til plenum var<br />
at dette ikke kunne diskuteres<br />
i STW-konvensjonen,<br />
men måtte diskuteres under<br />
bemanning. Det betyr i<br />
praksis at saken ble kastet ut<br />
av diskusjonen siden dokumentet<br />
om bemanning ikke<br />
er bindende for administrasjonen.<br />
Det er en mulighet til<br />
å fremme forslaget <strong>på</strong> nytt i<br />
Sjøsikkerhetskomiteen, men<br />
det er ikke sikkert at et slikt<br />
dokument vil bli behandlet<br />
<strong>på</strong> grunn av de diskusjonene<br />
som har blitt ført i denne<br />
underkomiteen.<br />
Omfattende saksliste<br />
Det forelå også et forslag fra<br />
industrien om at det skulle<br />
bli obligatorisk, under alle<br />
forhold, at en sertifisert navigatør<br />
til enhver tid skulle gå<br />
vakt <strong>på</strong> broen når skipet<br />
er til ankers. IFSMA mente<br />
dette måtte forbli kapteinens<br />
skjønn og ansvar. Forslaget<br />
ble nedstemt og teksten<br />
vil være uforandret hvilket<br />
betyr at IFSMAs syn vant<br />
fram.<br />
Underkomiteen diskuterte<br />
også ett forslag om å fjerne<br />
krav om kompetansen til<br />
lyssignalering. Det ble her<br />
<strong>på</strong>pekt at det fantes krav til<br />
at morselampen skal være<br />
om bord og at STW-underkomiteen<br />
ikke kunne fjerne<br />
krav til kompetanse uten at<br />
utstyrskravet var blitt diskutert<br />
i underkomiteen for<br />
NAV som skal ha møte i juli<br />
2009.<br />
Videre ble kravet til at<br />
underordnede styrmenn <strong>på</strong><br />
tankskip må ha tankermann-<br />
sertifikat diskutert. Det var<br />
kommet inn et forslag om å<br />
fjerne dette kravet. Forslaget<br />
fikk stor støtte i rapporten<br />
fra arbeidsgruppen.<br />
Arbeidsgruppen diskuterte<br />
også forslag om å innføre<br />
retningslinjer for opplæring<br />
og utdanning for DP-sertifikater.<br />
Diskusjonen vil fortsette<br />
<strong>på</strong> neste møte.<br />
I forbindelse med gjennomgangen<br />
av utdanning til<br />
maskinist ble kravet til 30<br />
måneders opplæring/utdanning<br />
diskutert. Dette kravet<br />
var ønsket fjernet og det fikk<br />
dessverre stor tilslutning.<br />
Hviletid<br />
En av de sakene som vedrørte<br />
endringer til hviletidsbestemmelsene<br />
som skapte<br />
størst debatt var mulighetene<br />
til å avvike fra 10-timers<br />
reglen. Her var det stor<br />
enighet om å fjerne para.<br />
A-VIII/1.4 som ga mulighet<br />
til å arbeide i hele 18 timer i<br />
strekk med seks timers hvile<br />
for en periode <strong>på</strong> to døgn<br />
under spesielle forhold. Det<br />
hersket stor enighet om at<br />
dette var en medvirkende<br />
årsak til fatigue og at man<br />
hadde eksempler <strong>på</strong> ulykker<br />
forårsaket av lange vaktperioder.<br />
Deretter la EU frem ett<br />
forslag som gir mulig til å<br />
avvike fra regelverket <strong>på</strong> en<br />
slik måte at man kan arbeide<br />
hele 96 timer (4 døgn) i ett<br />
strekk med en <strong>på</strong>følgende<br />
hviletid <strong>på</strong> 72 timer!! Dett<br />
forslaget fikk stor støtte,<br />
deriblant fra Norge, men<br />
endte opp i parentes, noe<br />
som betyr at det skal diskuteres<br />
videre <strong>på</strong> neste møte.<br />
Vi får håpe at disse diskusjonene<br />
vil være noe mer realistiske<br />
enn det de var <strong>på</strong> dette<br />
arbeidsgruppemøtet.<br />
På grunn av den store<br />
sakslisten ble det bestemt at<br />
man måtte ha nok ett mellommøte<br />
i september i år før<br />
siste møte i Underkomiteen i<br />
februar 2010 før konferansen<br />
som skal holdes i juni<br />
2010.<br />
Oppsummering<br />
Våre krav om<br />
• Minst tre navigatører<br />
– nedstemt<br />
• Astronav<br />
– nedstemt<br />
• Lyssignalering<br />
– utsatt<br />
• Definisjon av minimum<br />
hviletid<br />
– nedstemt<br />
• Maksimal vaktperiode<br />
– nedstemt<br />
• Innstramming <strong>på</strong><br />
hviletid<br />
– nedstemt<br />
Som man ser er det ikke mange<br />
forbedringer som kom ut<br />
av dette møtet. Vi må i stedet<br />
sette inn alle krefter <strong>på</strong><br />
de to gjenværende møter før<br />
konferansen som skal holdes<br />
i juni 2010. Dersom vi ikke<br />
lykkes vil det være minst<br />
10–15 år til neste endringer<br />
i konvensjonen.<br />
Maritim Logg 2/2009 n 35
Change language