Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Åke Kjellgren fra Skå Edeby, Stockholm, sætter årets rallymærke<br />
på indersiden af lemmen i sin Tiger Moth<br />
Billeder fra<br />
<strong>KZ</strong> <strong>Rally</strong> <strong>2004</strong><br />
Har du lyst til at opleve eller genopleve<br />
et væld af små og store højdepunkter<br />
fra <strong>KZ</strong> <strong>Rally</strong> <strong>2004</strong>, må dette lige være<br />
noget for dig.<br />
Thorbjørn Sund og Kim Jørgensen har<br />
i fællesskab lavet en billed-CD med<br />
flotte billeder i en billeddagbog fra alle<br />
rallydagene - inkl. spændende air-to-air<br />
billeder, som kun de færreste har<br />
mulighed for at opleve.<br />
CD‘en sælges til 50,- inkl. forsendelse.<br />
Har du lyst til „lidt“ mere, kan du i stedet<br />
indbetale 70,-. Så får du en bonusCD<br />
med highlights fra nogle af sommerens<br />
andre internationale flybegivenheder -<br />
bl.a. Flying Legends i Duxford, RIAT i<br />
Fairford, Flensburg Air Show, Junckers<br />
Ju-52s besøg i Købnhavn m.m.<br />
Det valgte beløb overføres til reg. 7730<br />
konto 4521451 - samtidig med, at du<br />
sender en e-mail med dit navn og<br />
adresse til thorbjoern@birdlike.dk<br />
De herlige billeder på denne side kan<br />
dog tilskrives Knud Jørgensen, Greve<br />
Kræn Hjortlunds fine Turbulent bedømmes til konkurrencen<br />
Melissa Saggers ved sin sjældne Percival Prentice<br />
Jørn Møller pakker teltet ved sin nybyggede RV8<br />
John Skat-Riise ved sin svært bevæbnede “Vera” - Biggin Hill teamet overflyver
I år havde vi for første gang fornøjelsen af at få besøg af <strong>KZ</strong><br />
& Veteranfly Klubbens protektor, HKH Prins Joachim, ved<br />
det 37. Internationale <strong>KZ</strong> <strong>Rally</strong> på Stauning Lufthavn.<br />
Prinsen blev hentet standsmæssigt af den tidligere instruktør<br />
på Aunø, Wagn Langebek (BEK), i et fly magen til det, hans<br />
far, HKH Prins Henrik, var blevet checket ud på - en DHC1<br />
Mk22 Chipmunk, her med registreringen OY-FLV.<br />
Flyveturen fra Allerød til Stauning havde taget 2 timer, og<br />
prinsen sagde ved ankomsten, at han havde nydt hvert minut<br />
af turen. Wagn Langebek kunne supplerende fortælle, at<br />
prinsen havde haft rigtig god aeronautisk fornemmelse for<br />
flyvningen i de perioder, hvor han havde overtaget styring<br />
og navigation.<br />
Kort efter prinsens ankomst kunne vi starte vort ”air-display”<br />
med kanonsalut og et flot indledende ”low pass” af Dansk<br />
Veteranflysamlings restaurerede Harvard IIB.<br />
Derefter gik det slag i slag med hele <strong>KZ</strong>-flåden, Fouga<br />
Magister, en præsentation af veteran- og hjemmebyggede<br />
fly, et massivt fremmøde fra Flyvevåbnet med Baby Blue T-<br />
17 formation, helikopterne Sikorsky S61, Fennec og H500<br />
med flot afsluttende F-16 solodisplay.<br />
Det årlige internationale <strong>KZ</strong> <strong>Rally</strong> på Stauning Lufthavn er<br />
gennem tiden blevet kendt over hele Europa, og der var i år<br />
knap 200 fly fra nær og fjern. Prinsen fik lejlighed til en<br />
nærmere besigtigelse af størstedelen af disse fly, der var<br />
linet op foran publikumsområdet.<br />
Næste punkt på programmet var en køretur til Dansk<br />
Veteranflysamling på Stauning Lufthavn i en flot restaureret<br />
Rolls Royce Silver Cloud fra 1958. Den nuværende ejer af<br />
denne flotte ekvipage er Niels Jørgen Kanneworf fra<br />
Ringkøbing, som bl.a. kunne fortælle, at første ejer af<br />
køretøjet havde været den engelske skuespiller George<br />
Formby (bl.a. kendt fra filmen ”Det ligger i luften / It‘s in the<br />
air”).<br />
Formanden for Dansk Veteranflysamling, Karsten Knudsen,<br />
fremviste og forklarede om den enestående samling af fly,<br />
hvor en lang række af disse tillige er i flyvedygtig stand -<br />
herunder alle de flytyper, som Viggo Kramme og K.G.<br />
Zeuthen byggede fra midten af 40’erne frem til omkring 1952.<br />
Harvard-flyet, der indledte airdisplayet, afsluttede også<br />
stævnet - her med prinsen i bagsædet på dette legendariske<br />
træningsfly fra 2. verdenskrig. Arne Moesgaard (MOS) var<br />
den erfarne pilot på denne flyvning.<br />
Nu havde Wagn Langebek igen linet Chipmunk’en op på<br />
forpladsen med henblik på prinsens returflyvning til Allerød<br />
flyveplads. Prins Joachim gav afslutningsvis udtryk for sin<br />
store begejstring over det, han havde set og oplevet, og<br />
han fremhævede i særlig grad den gode stemning, der<br />
herskede overalt på pladsen med de mange entusiastiske<br />
mennesker i deres flotte fly.<br />
tekst - Erik Krogh Rasmussen<br />
fotos - Thorbjørn Brunander Sund, Kim Toft Jørgensen, Sven<br />
Hansen & Hans-Jørgen Troelsen
Jan & Rob<br />
i Cherry<br />
fra Lelystad<br />
til <strong>KZ</strong> <strong>Rally</strong> <strong>2004</strong><br />
Egentlig mærkeligt - endelig er flyet helt klart, og vi har de rette 3<br />
bogstaver i vort PPL. Gennem årene har jeg i „Profilen“ og på vores<br />
website gjort opmærksom på indbydelsen til <strong>KZ</strong> <strong>Rally</strong>et samt læst<br />
entusiastiske beretninger - og endelig er vi så vidt, at vi kan foretage<br />
en længere rejse i vores hjemmebyggede fly.<br />
Efter at have konfereret med tyske og danske vejr-sites på nettet<br />
beslutter vi at lette torsdag. Det værste uvejr er allerede trukket<br />
østover og har efterladt ødelæggende spor i Hamburg. Det vejr<br />
ville vi ikke ind i. Et nyt aktivt område ligger klar over det sydvestlige<br />
Holland. Umuligt at forudsige, hvad det vil betyde fredag, så vi tør<br />
ikke vente.Ruten er udførligt forberedt, udprintet og alle „waypoints“<br />
indtastet i GPS‘en.<br />
Torsdag 10.6. kl.13, take off fra Lelystad med 60 liter Av-gas i tanken.<br />
Sigten er dårlig det første stykke. Vi kryder grænsen ved Stadskanal<br />
og melder os ved Bremen Info. Det går fint, og vi får en<br />
transponderkode og behøver ikke at sige mere. De kalder vel, hvis<br />
de vil noget. Via Leer-Papenburg til Bremerhafen. Nu kurs mod<br />
nord, og vi krydser Elbern. Sigten bliver stadig bedre, og skyerne<br />
højere. Til venstre ser vi kysten. Jabiru-motoren snurrer støt og<br />
roligt, og med ca. 100 knob går det godt fremad. Ved Tønder<br />
passerer vi den danske grænse og tager kontakt til Copenhagen<br />
Info. Damen ved radioen gør sit bedste, men hendes engelsk lyder<br />
dog specielt dansk. Vi får en ny kode, så vi næsten ikke behøver at<br />
kommunikere på radioen. Efter Skrydstrup melder vi os til Esbjerg<br />
for en gennemflyvning af deres kontrolzone. Vi må flyve lige over<br />
byen, men finder det mere fornuftigt at blive over vand. Vi flyver<br />
næsten lige over elkraftværket, hvilket de ikke går i panik over !<br />
Vi melder over Vesta VOR og må selv finde videre til Stauning.<br />
Ingen restriktioner. I det fjerne ser vi allerede en stor vindmøllepark,<br />
som ligger ved pladsen, så det er nemt at navigere. Stauning ligger<br />
ved en stor indsø - her kalder de det en fjord. Snart ser vi pladsen.<br />
Stauning AFIS, PH-VIN landings-info, runway 27, vind 280 grader<br />
15 kts, QNH 1019. Circuit info? No cirquit, skønt - find bare ud af<br />
det, alt er tilladt.<br />
Efter at have beset pladsen fra 2000 fod er landingen let. Runway<br />
27 er lang, ligger ret i vinden og „løber“ en anelse op - ingen problem.<br />
Efter 3 t. og 2 min. og stadig næsten 20 l i tanken sætter vi hjulene<br />
i asfalten. Vi er nogen af de første. Vi parkerer Cherry‘en, melder<br />
os og ser efter noget kaffe. Det lykkes - og noget at spise er heller<br />
ingen problem.<br />
Vor danske kontakt er Jørgen Bornæs, som sammen med sin søn,<br />
Jesper, er ved at bygge en Cherry. De har også valgt en Jabiru<br />
2200 motor og er altså temmelig nysgerrige efter vores erfaringer.<br />
Vi bliver inviteret til næste dag at se, hvordan deres projekt skrider<br />
frem. Jørgen bor i et parcelhus med en stor have. I et skur passer<br />
Cherryen med vingestumper lige akkurat ind. Men døren er for lille,<br />
hvorfor den korte side af skuret er aftagelig. Canopyet ligger i stuen<br />
på brædder. Stuen ligner en flyfabrik, og vingestræberne fra<br />
centersektionen skal monteres. Dertil skal du bruge mindst 7 meter.<br />
I haven står et stort partytelt (6 x 9 m). Der skal snart holdes<br />
belastningsprøve. Det er ikke bare i Holland, at det går således til.<br />
Også her bliver familien involveret. Meget hjerteligt fortæller fam.<br />
Bornæs sit eventyr.<br />
Indtil dette fly-in er faderen viceformand, men så tager han sin afsked<br />
for helt at hellige sig byggeriet af sin Cherry. Sønnen Jesper er<br />
flytekniker - arbejdede først ved SAS, men er nu ved NorCopter i<br />
Stavanger; så han er ikke regelmæssigt hjemme for at bygge med.
Præcis som så ofte ved flyprojekter: 80% klar, ca. 80 % igen ... For<br />
at holde modet oppe og vise vore erfaringer med en Jabiru 2200 i<br />
Cherry‘en inviterer vi fredag far og søn på en rundflyvning (én ad<br />
gangen naturligvis). Tilbudet bliver taknemligt accepteret. Også<br />
byggehjælperen, teknikeren og testflyveren vil gerne prøve flyet,<br />
og det er i orden. Efter et par krappe sving og et low pass er manden<br />
overbevist om dette flys kvaliteter.<br />
For enhver, der som os ankommer torsdag, er der gratis mad. Også<br />
Jaap Mesdag benytter denne service. Han ankommer næsten<br />
samtidig med os, men han var lettet en time tidligere fra Lelystad i<br />
sin Aeronca. Fredag begynder der at ankomme bekendte. Max<br />
Brändli med sin faste co-pilot Henri og bror Werner med sønnen<br />
Roger. Dermed står der 3 Cherry‘er på pladsen.<br />
Fredag er måltidet igen udmærket og gratis, fordi vi tilhører<br />
kategorien hjemmebyggere. Et par grise bliver stegt på spid. Dejlig<br />
svær og magert kød serveret med salat.<br />
I løbet af fredag er der travlt. Mange forskellige fly lander. En hel<br />
formation Percival‘er fra Biggin Hill. Der er Austere, Pipere,<br />
Aeroncaer, Moth‘er, en Harvard og endda en pædagog-professor,<br />
som for sjov har en Fouga Magister, og med den vækker han nogen<br />
opsigt ...<br />
Lørdag morgen kommer Jan van Wijk i sin RV-6. Han var lettet<br />
tidsnok fra Hilversum til at være i Stauning, før showet starter.<br />
Pladsen lukker nemlig kl. 13 i forbindelse med showet. Enhver, der<br />
har lyst, kan melde sig for en demo-flyvning. Næste år måske ... Vi<br />
skal lige øve os. Det er et flot show med alle mulige indslag.<br />
Hjemmebyggere, veteraner, helikoptere og til slut en ægte F-16.<br />
En danske prins er til stede - han er protektor for klubben, skønt<br />
han ellers er mere til motorløb.<br />
Efter showet kan vi atter tænke på spisning, hvor der dog denne<br />
dag skulle betales et beskedent beløb. Men så får vi sandelig også<br />
noget godt, og da alle er rigtig mætte efter hovedretten, er der endda<br />
rigeligt med dessert!<br />
Søndag morgen laves en flyplan, 55 l hældes i tanken, og<br />
redningsveste tages på. Ved gode vejrbetingelser vil vi flyve et<br />
stykke langs Vadehavskysten. Meget smukt, særlig ved ebbe og i<br />
modlys. Tyske Bugt kan vi afskære et stykke. Heading 180. 10 mil<br />
før Cuxhafen til højre og tælle øer, til vi når Borkum. Videre over<br />
Drachten, hvor flyvepladsen er lukket! I dag er der circuit for dragefly!<br />
Det besværer ingen. Det larmer ikke og er godt for miljøet!<br />
Efter 2 timer og 50 min. lander vi i Lelystad. En fin flyvetur og et<br />
meget vellykket stævne i Stauning. Bestemt besværet værd. Derfor<br />
gør vi det igen til næste år.<br />
tekst - Jan Zier og Rob van der Steenoven<br />
(oversat af Maggie Ezerman)<br />
fotos - Jan & Rob, Thorbjørn Brunander Sund
<strong>KZ</strong> <strong>Rally</strong> <strong>2004</strong> - Præmier og pokaler<br />
Bedste fly 1940-45<br />
1. præmie<br />
OY-FEY<br />
DH 82A<br />
Johan Wiklund<br />
Bedste 1940-45 fly<br />
2. præmie<br />
OY-DHN<br />
Piper L4H<br />
Henry Schou<br />
Bedste 1946-55 fly<br />
1. præmie<br />
OY-DBT<br />
Saab Safir<br />
Per Clausen<br />
Bedste 1946-55 fly<br />
2. præmie<br />
OY-ABL<br />
<strong>KZ</strong> VII<br />
Ole Lindhardt<br />
Bedste amatørbyggede fly<br />
Plans built<br />
OY-CUE<br />
D-31 Turbulent<br />
OY-CUE<br />
Bedste amatørbyggede fly<br />
Kit built<br />
LX-DIN<br />
Lancair Legacy<br />
Dino Quaresimin<br />
Lille <strong>KZ</strong> pokal - 2. præmie<br />
Mogens V. Pedersen<br />
OY-DGV<br />
<strong>KZ</strong> III<br />
<strong>KZ</strong> III / <strong>KZ</strong> VII<br />
Mogens L. Jepsen<br />
OY-DME<br />
<strong>KZ</strong> III<br />
Bedste restaurerede<br />
Bjørn Esbjörnsson<br />
SE-AYH<br />
Miles Gemini<br />
Distancepokal<br />
Roger Brändli<br />
HB-YDX<br />
670 NM<br />
Bedste førkrigsfly<br />
SE-AGE<br />
DH 87 Hornet Moth<br />
Kjell Franzen<br />
Poul Brygger Trofæet<br />
Hans Lodberg<br />
Kræns Hjemmebyggerpokal<br />
Niels & Jens Kristensen<br />
Ladies Cup<br />
Valerie Oakins<br />
A special occasion during the Saturday night festival in Hangar<br />
4 was the spontaneous celebration of Cobby Moore‘s birthday.<br />
Melissa had brought - and succesfully hidden - the cake all the<br />
way from Biggin Hill in a secret room in her Percival Prentice.<br />
Here is almost the whole gang of our friends from London and<br />
Paris together in one cheerful picture.<br />
In a later issue of Oscar<br />
Yankee we will share some<br />
pictorial memories from the<br />
Biggin Hill‘ers latest visit to<br />
Denmark in a nice fleet of<br />
vintage Percivals + Auster,<br />
LongEze and Tri-Kis.
Tak til<br />
Potteplantegartneriet<br />
Innoplant af 21.6 A/S<br />
Rønbækvej 17, Grundfør<br />
8382 Hinnerup<br />
for de mange potteplanter,<br />
som prydede festsalen, baren og cafeteriet under <strong>KZ</strong> <strong>Rally</strong>et <strong>2004</strong><br />
... og ikke mindst en varm tak til alle de<br />
frivillige, der fik det praktiske omkring rallyet<br />
til at fungere ...