TAXI nr. 8/12 - Norges Taxiforbund

MedleMs- og inforMasjonsblad for norges Taxiforbund 

Høyre støtter 

reguleringen 

side 5 

Feiret 100 år 

8nr 

okTober 2012 

Lurt av myndighetene 

side 8-9-10 

side 13

E 300 BlueTEC HyBrid 

– en ny standard i segmentet 

2 < TAXI 8-2012 TAXI 8-2012 > 3 

Nye E 300 BlueTEC HYBRID har et forbruk på rekordlave 0,42 l/mil og utslipp på kun 109 gram CO2. I tillegg gir kombinasjonen 

diesel og elektrisk motor økt effekt og dreiemoment med mulighet for ren el-drift. Den 4-sylindrede dieselmotoren på 204 hk og 

500 Nm kombineres med en elektrisk motor på 27 hk og 250 Nm. Plassen i kupéen og i bagasjerommet er lik som i de øvrige 

E-Klasse modellene, takket være en meget kompakt el-motor. God tur! 

E 300 BlueTEC HYBRID taxi sedan fra kr 457.100,- eks. mva. E 300 BlueTEC HYBRID taxi stv. fra kr 499.500,- eks. mva. 

Kampanjetilbud E-Klasse: 

Avantgarde pluss pakke 

Nå 

kun14.900,- 

www.mercedes-benz.no 

Veil. pris 

kr 44.560,- 

Avantgarde pluss pakke inneholder (utvalg): 

• Delskinn seter 

• Dekorelementer i sort blank tre 

• 17” lettmetallfelger 

• 7-trinns automatgir med cruise-control 

• Doble eksospotter i polert stål 

• Eksteriør krompakke 

Forbruk blandet kjøring: 0,42-0,45 l/mil. CO2-utslipp: 109-119 g/km. 

Bildet kan avvike fra tilbudte modell. Importør: Bertel O. Steen AS. 

Teknikkpakke 

Nå 

kun9.900,- 

Veil. pris 

kr 30.700,- 

Teknikkpakke inneholder: 

• Direct Steer parameterstyring 

• Parkeringssensorer foran og bak med parkeringsguide 

• Adaptive bi-xenon lykter 

• Adaptiv fjernlyssensor 

Aktiviteter og utfordringer 

Den forventede endringen 

i Yrkestransportloven 

lar vente 

på seg, men dette betyr 

ikke at det ikke er stor 

aktivitet i organisasjonen. 

Innleggene fra fem politiske 

partier under fagkonferansen 

viser at det 

pågående arbeidet bidrar 

til bevisstgjøring om taxinæringens 

betydning og 

funksjon i samfunnet. 

Landstyremøte, fylkesledersamlinger,fagkonferanse 

og Norges 

Taxiforbund avd. Oslo 

Taxis jubileum er gjennomført. 

Sist helg feiret 

den tradisjonsrike lokalforeningen 

i Oslo et verdig 

og flott hundreårsjubileum 

på SAS-hotellet i 

Oslo. 

Fylkesleder Glenn Tuxen 

åpnet jubileet med en 

påminnelse om en av næringens 

utfordringer, sikkerheten 

til våre utøvere, 

og sendte en tanke til taxisjåføren 

og familiefaren 

som kvelden før jubileet 

ble stukket ned mens han 

utførte jobben sin i Oslo. 

Heldigvis er slike hendelser 

forholdsvis 

sjeldne, men med jevne 

mellomrom får Norges 

Taxiforbund inn saker 

fra medlemmer som 

omhandler trusler mot 

Medlems- og informasjonsblad for 

Norges Taxiforbund. 80. årgang 

Utgiver og ansvarlig redaktør: 

Direktør Lars Hjelmeng 

Redaktør: 

Kommunikasjonssjef Atle Hagtun 

Tlf: 23 21 04 16 / 926 33 688 

epost: taxi@nortaxi.no 

Annonser: 

Ronny Lemoen 

Tlf: 23 21 04 09 / 959 54 040 

epost: annonse@nortaxi.no 

Opplag: 5.700 eks. 

Design og trykk: Follotrykk AS. 

sjåfører og skadeverk på 

biler. Selv om gjerningspersonene 

ofte er kjent, 

blir disse sakene henlagt 

fortløpende, og våre medlemmer 

står igjen med 

fornedrelsen og økonomiske 

tap. 

Disse sakene blir fulgt 

opp og anket av våre jurister, 

men myndighetene 

bryr seg ikke engang med 

å svare på dem. Det må 

det bli slutt på. 

I denne utgaven av bladet 

introduseres en ny 

medlemsavtale, med 

forsikringstilbud på taxi 

og private forsikringer 

for våre medlemmer og 

deres ansatte. I de neste 

utgavene vil vi presentere 

flere og utvidete tilbud til 

medlemmene. 

God høst! 

Lars Hjelmeng 

Direktør 

Norges Taxiforbund: 

Leder: Knut Thomassen tlf: 901 83 939 

Direktør: Lars Hjelmeng tlf: 959 57 777 

Besøksadresse: 

Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo 

Postadresse: 

P.b. 6114 Etterstad, 0602 Oslo 

Tlf: 23 21 04 00 

Fax: 23 21 04 01 

e-post: post@nortaxi.no 

web: www.taxiforbundet.no 

Abonnement kr. 300,- pr år. 

innhold 

Fagkonferansen....................................... 4-5-6-7 

Ski/Follo lurt opp i stry ......................... 8-9-10-11 

Rettssak også i Østfold ...................................12 

NTs forløper 100 år ..........................................13 

Droppet budsjetthøring ...................................14 

217.000 dyrere som drosje .............................17 

Kan glemme bompengefritak .........................18 

Faste spalter 

Knuts hjørne ....................................................22 

Vi gratulerer .....................................................22 

Forbundsnytt ............................................. 24-25 

Taxi for 25 og 50 år siden ................................27 

Juristen har ordet ............................................29 

Fylkeslagene ...................................................30 

Medlemsfordeler ............................................31 

Neste utgave 

har deadline 8. november, og går i posten den 

22. november. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no

4 < TAXI 8-2012 / Fagkonferansen 

- Stanger mot veggen 

- Vi har stanget mot veggen, men håper nye statsråder kan se på 

pasienttransport og helhet med nye øyne. 

Gorm Kjernli (A) og Janne Sjelmo Nordås (Sp) var enige om å utfordre de nye statsrådene til å løse problemene 

med pasienttransporten som ikke tar helhetlig ansvar. 

Det var felles utsagn 

fra regjeringspartienes 

politikere på 

Norges Taxiforbunds fagkonferanse 

i Sandvika den 

18. og 19. oktober. Både 

Gorm Kjernli (Ap) og Janne 

Sjelmo Nordås (Sp) sa de 

ville delta videre i kampen 

for at helseregionene skal 

ta samfunnsansvar og ikke 

ødelegge drosjetilbudet. 

De lovet å bidra til at statsrådene 

Marit Arnstad og 

Jonas Gahr Støre møtes om 

saken. 

Et slikt møte sa også tidligere 

samferdselsminister 

Kleppa at hun ville ta med 

helseministeren, men det 

skjedde aldri. Tross klare 

programposter og mange 

politiske erklæringer, har 

ikke regjeringen gjort noe 

med saken. Det viser tidli- 

gere helseminister Strøm- 

Erichsens svar til Møre og 

Romsdal fylkesting tydelig. 

Hun viste der til TØI-rapporten 

om pasienttransport 

fra 2010, men Gorm Kjernli 

hadde fått med seg at situasjonen 

er en annen nå, 

slik TØI også spådde. ”Alt 

henger sammen med alt”, 

siterte Kjernli sin partifelle 

Gro Harlem Brundtland, 

og sa klart at man må se 

helheten i den offentlige 

transporten. 

Nye øyne? 

- Gjennom organiseringen 

har vi gjort det vanskelig for 

oss sjøl. Vi står og stanger 

hodet mot veggen. Jeg 

skal ikke si noe negativ om 

Kleppa og Strøm Erichsen, 

men nye statsråder kan 

kanskje se på det med nye 

øyne. Vi må komme videre 

i denne saken, sa Gorm 

Kjernli, medlem i transportkomiteen 

for Arbeiderpartiet. 

Begge regjeringspartiene 

var klare på at drosjenes 

”grunnlov” skal bestå: - Det 

er avgjørende for kundene 

at drosjetilbud opprettholdes 

over hele landet. Da 

må det også være et levebrød 

for utøverne, sa Gorm 

Kjernli. 

Han var ikke like klar på 

sentrale retningslinjer for 

behovsprøvingen, og gikk 

langt i å akseptere ulik politikk 

etter ulikt politisk flertall 

i fylkene. På spørsmål fra 

NT om ikke samme lov skal 

gjelde over hele landet, 

åpnet han likevel for en videre 

diskusjon om saken. 

Han støttet NTs ønske om 

en bredere gjennomgang 

enn departementet la opp til 

i sin høring, og ville gjerne 

samarbeide med oss og 

departementet videre om 

de spørsmål forbundet har 

tatt opp. 

”Som en drosjeeier” 

Senterpartiets Janne 

Sjelmo Nordås syntes også 

det var en god idé med et 

møte med de to nye statsrådene, 

og lovte å bidra til 

å utfordre Helsedepartementet. 

Hun var generelt 

oppgitt over byråkratiet i 

helseregionene og viste til 

flere eksempler på dårlige 

erfaringer i pasienttransporten 

så vel som på andre 

områder. 

Hun framhevet tryggheten 

hun føler som hyppig taxibruker 

i Oslo, og drosjene 

som limet mellom ulike 

transportkilder. – Drosjene 

må ha anstendige lønns- og 

arbeidsvilkår, sa Sjelmo 

Nordås, og beklaget at 

statusen i yrket hadde gått 

tilbake mange steder. 

Hun ville ha videre dialog 

om utforming av sentrale 

retningslinjer for løyvepolitikken 

og støttet forbundets 

syn på økt kompetanse i 

næringen. Hun lovet at drosjer 

skal komme med i det 

nye partiprogrammet, selv 

om det ikke er det i førsteutkastet. 

Sjelmo Nordås fikk 

skryt fra salen for å ”snakke 

som en drosjeeier”. 

AH 

Høyre støtter 

loven fortsatt 

Prisreguleringen vi har nå er helt 

grei. Fylkeskommunen bør få ansvar 

for en helhetlig offentlig 

transport. 

Dette sa Høyres Lars 

Myraune under 

fagkonferansen, og 

bidro til glede og lettelse i 

forsamlingen. Han var tydelig 

på at drosjer er en del av 

kollektivtilbudet, at drosjemarkedet 

ikke er som andre 

markeder, og at konkurransen 

om pasienttransport 

ikke skjer på like vilkår. Han 

så derfor ikke noen grunn til 

å oppheve Yrkestransportloven 

og behovsprøvingen. 

- Høyre vil at det skal være 

et godt kollektivtilbud i hele 

landet, inkludert drosjer. Vi 

vil ha en effektiv næring, 

en servicenæring som skal 

tjene penger, sa Myraune, 

medlem av Stortingets 

transport- og kommunikasjonskomité. 

Han synes drosje er rimelig 

i Norge, og ville ikke ha gått 

fra stasjonen i Sandvika til 

hotellet for de 100 kronene 

drosjen kostet. – Det er en 

stor fordel at vi i Norge har 

sikkerhet for en nogenlunde 

pris på turen, og at kunden 

slipper å forhandle om hver 

tur, slik du må mange steder 

i verden. Det er ikke noe 

artig, sa Myraune. 

Han gjorde taxiforbundets 

argumentasjon til sin når 

det gjelder hvorfor drosjer 

bør reguleres.- Drosjemarkedet 

er annerledes enn 

næringer som frisører og 

dagligvarer, som del av kollektivtilbudet. 

Høyre vil ha 

konkurranse, men det er 

ikke alle steder det går. 

Myraune kunne ikke forskuttere 

hva som blir stående 

i Høyres program, men for 

sin del mente han at kanskje 

fylkeskommunen bør kunne 

få et helhetlig ansvar også 

for pasienttransporten, slik 

at ikke helseforetakene undergraver 

drosjetilbudet. – 

Det er ikke lik konkurranse. 

Turbiler kan selvsagt ha 

lavere priser når de slipper 

å ha døgndrift, sa han, og 

viste til sitt eget fylke, Nord- 

Trøndelag, som står i fare 

for å miste drosjetilbudet 

mange steder. – Vi må se 

samfunnsoppgavene i et 

større perspektiv. 

Han mente drosjenæringen 

var bedre enn politikerne til 

å vurdere løyvetallet i for 

eksempel Oslo, og pekte på 

at det kjøres mange kilometer 

uten passasjerer i bilen. 

– Det må en regulering til 

her. Om det skal gjelde 

antall drosjer eller antall 

sentraler, er jeg mer usikker 

på, sa Myraune, og mente 

at sentralene bør få større 

myndighet til å kontrollere 

kvaliteten hos sjåførene. 

Frp vil ta 

TAXI 8-2012 / Fagkonferansen > 5 

intern debatt 

Bård Hoksrud (Frp) kom også næringen 

i møte på mange områder, 

selv om det er uenighet om behovsprøvingen. 

Hoksrud var imidlertid 

ikke uvillig til å diskutere 

også den på nytt. 

Han ble i spørsmålsrunden 

konfrontert 

med resultatene i 

Sverige, der drosjetilbudet 

er forsvunnet mange steder, 

og mange tar ågerpriser i 

storbyene. Han viste også 

selv til en TØI-rapport som 

argument for å se nærmere 

på dette. - Det er ikke barebare 

å fjerne reguleringen, 

innrømmet Hoksrud, og 

understreket at programmet 

er i prosess, selv om 

førsteutkastet foreslår totalt 

frislipp og markedsstyring 

av næringen. Han ba alle 

sende innspill til per.sandberg@stortinget.no 

Også Hoksrud var krystallklar 

på at taxi er del av 

kollektivtransporten, og 

som sådan bør den fritas 

for bompenger. Det sa også 

Myraune seg enig i, til applaus 

for begge. 

Hoksrud tok for seg alle 

taxiforbundets innspill til 

lov- og forskriftsendringer. 

Han var skeptisk, men vil 

diskutere internt både sentrale 

løyvekriterier og dansk 

lov for å samordne pasienttransport 

og drosjetilbud. 

På resten av punktene var 

det klart ja: Økt styringsrom 

for sentralene, drift som AS, 

formålsparagraf i loven, offentlig 

løyvekurseksamen, 

samarbeid om miljøløsninger, 

med mer. 

AH 

Flere ville diskutere med politikerne 

etter innleggene. Her er 

det Oslo-eierne Lasse Kristiansen 

(foran) og André Skogland som 

samtaler med Bård Hoksrud (Frp) 

og Lars Myraune (H).

6 < TAXI 8-2012 / Fagkonferansen 

Byråd Ola Elvestuen (V): 

- Drosjer er 

kollektivtransport 

Det skal bli færre privatbiler i Oslo, mens drosjene skal sikres sin plass 

som del av kollektivtilbudet. 

Det sa byråd for miljø 

og samferdsel i Oslo, 

Ola Elvestuen (V) til 

NTs fagkonferanse. Han var 

klar på at drosjene er en 

naturlig del av kollektivtransporten, 

og derfor en del av 

løsningen når privatbilismen 

skal reduseres i byen. 

Han ville også se pragmatisk 

på virkemidlene og signaliserte 

at han dermed ikke 

ville styre prioritering av bestemte 

biler på holdeplasser, 

slik Akershus prøver 

seg på med el-drosjer. – Vår 

oppgave er å trekke de store 

linjene, sa Elvestuen. 

Han følger dermed rådene 

fra så vel NT som bransjen, 

om å være teknologinøytrale. 

Adm direktør i Mercedes 

Benz Norge, Johnny Kr. 

Danielsen, ba også alle politikere 

innstendig om dette 

i sitt innlegg: - Det som er 

ledende i dag, kan være 

passé i morgen, sa han. 

Null i 2022 

Elvestuen orienterte om 

en ambisiøs strategi for 

reduksjon av utslipp, og sa 

at kollektivtrafikken i Oslo, 

inkludert drosjer, skal være 

utslippsfrie i 2022. - Det 

skal være enkelt for folk å 

bevege seg i byen, og da 

må vi ha fleksible løsninger. 

Det er de samme folkene 

som er gående, med sykkel, 

trikk, buss eller drosje 

til ulike tider. Økt mobilitet 

forutsetter mindre arealkrevende 

løsninger. Det 

må ryddes i trengselen for 

å slippe folk lettere fram. 

Biler skal ut, men drosjene 

er ikke en del av dette bilbegrepet. 

Drosjene skal bli 

værende, sa Elvestuen. 

Han viste til enkelte i miljøbevegelsen 

som vil ha drosjene 

ut av kollektivfeltet før 

elbilene. Dette sa han seg 

helt uenig i: - Når elbilene 

blir så mange at det blir 

trengsel, er det privatbilene 

som må vike. 

Bevisst funksjonskrav 

Elvestuen sa at Oslo har fått 

kontroll over svevestøvet 

ved å vaske gatene hyppigere. 

Det lokale forurensningsproblemet 

er No x . 

– Jeg håper vi slipper det, 

men vi må bruke restriksjoner 

på private dieselbiler 

på spesielle vinterdager om 

det er nødvendig, sa han. 

Drosjer og annen næringstransport 

unntas i så fall, 

men det kan bli nødvendig 

å begrense tungtransporten 

gjennom byen. 

- Vi er oss bevisst at bilen er 

deres arbeidsplass, og at vi 

må ta hensyn til komfort, arbeidsmiljø 

og funksjonalitet, 

sa Elvestuen: - Det handler 

ikke om å stille de strengeste 

kravene så fort som 

mulig, men å ha folk med. 

Vi vil gjerne ha innspill fra 

næringen om virkemidlene 

– så lenge det er enighet 

om målene. 

På spørsmål fra NT sa Elvestuen, 

som også er Venstres 

nestleder, at det ikke er noe 

trykk i Venstre for frislipp 

i drosjenæringen, og at 

partiet tar utgangspunkt i 

dagens lovgivning. 

Glenn Tuxen etterlyste svar 

på møte om drosjeforskrif- 

Ola Elvestuen forsikret om at drosjene er en del av løsningen i Oslos 

ambisiøse miljøstrategi. 

ten i Oslo, men Elvestuen 

ba om forståelse for at han 

har lagt inn et ”faglig filter” 

mellom seg selv og alle interessenter 

i saken. – Må jeg 

møte én, må jeg møte alle. 

0,4 pst drosjer 

Johnny Kr. Danielsen i 

Mercedes-Benz personbil 

Norge, sa at det nå er 2,3 

millioner personbiler i 

Norge, stigende til 2,5 om 

ikke lenge. 8.000 drosjer 

utgjør dermed bare 0,4 prosent. 

Bilprodusentene bruker 

mye penger på forskning 

på veien mot nullutslippssamfunnet. 

Han pekte på 

at bensin og diesel fortsatt 

har et reduksjonspotensial 

på 20-30 prosent av utslipp. 

Hybrider er en god løsning 

som steg 2, mens nullutslipp 

kan bli en realitet i stor 

skala om 5-10 års tid. Hydrogen 

er da en perfekt løsning 

for et langt land som 

Norge, sa Danielsen. 

Geir Martinsen fra Esso 

Norge AS snakket om framtidens 

drivstoffer, og sa 

blant annet at vi vil få motorer 

som kan gå både på 

bensin og diesel, slik at vi 

kan velge det som er billigst 

og best for bilen. 

AH 

Han harsellerte med 

regjeringen, som ikke 

har oppnådd noe på 

sju år, og med andre i miljøbevegelsen, 

som er mest 

opptatt av forsakelser og 

grønnsakspising. – Vi skal 

kjøre bil og vi skal handle 

med hverandre, det gir fred, 

sa Hauge, men var klar på 

én ting: 

Uansett om dere bryr dere 

om klimatrusselen eller 

ikke; de som skal bestemme 

rammevilkårene deres, 

vil måtte gjøre det! –Virkemidlene 

vil dere kunne 

bestemme, og mange av 

løsningene vil gi bedre 

lønnsomhet, sa Hauge og 

gikk gjennom Bellonas store 

prosjekter og ambisjoner. 

-Noen må gå foran i å bruke 

nye teknologier, selv om 

de ikke er perfekte med én 

gang. Derfor bør taxi ta i 

bruk hybrider og elbiler når 

de kan brukes. Fra 2020 kan 

det være mulig å spare CO 2 

jo mer man kjører. Etter 

hvert kan elbiler plugges 

inn i bygg og avgi energi 

framfor å bruke den, mente 

Hauge. 

Det er ingen fasitsvar på 

hvilke løsninger som får 

gjennomslag, derfor er det 

viktigste å tenke nytt og 

bidra til framgang for bedre 

løsninger. Skatter, avgifter 

og forbud kan forsinke dem. 

Hauge varslet at diesel kan 

få en ny smell, fordi målemetodene 

for NO x kan 

være feil. 

- Samarbeidet med Oslo 

Taxi er ikke reklame eller 

grønnvasking, men et prosjekt 

for å få oversikt over 

virkemidler som hele bransjen 

kan ta del i. – Da kan 

vi gå sammen til Finansdepartementet! 

Hvis vi ikke 

TAXI 8-2012 / Fagkonferansen > 7 

Bellona på lag med taxi 

Også Bellonas Frederic Hauge var opptatt av å spille på lag med drosjenæringen 

når det gjelder virkemidler for å nå miljømålene. 

Utstillere på konferansen 

•Telenor 

•Mercedez-Benz - Bertel O. Steen 

•Volvo - Bilia 

•Esso 

•To-Jo AS 

•Taxibutikken Stavanger 

•Trandsport Data systems - TDS 

•Frogne 

•Halda 

•CenCom 

•Bergen Kommunikasjonsteknikk 

•Vardia 

•ITF AS 

•ODI/NTI 

•Iseveien Bilinnredning 

•If 

•Nordea Finans 

•Taxiskolen 

•Sparebanken Hedmark 

•Økonor 

•Skoda 

•Elavon/The Payment House AS 

Frederic Hauge inspirerte forsamlingen og fikk, som de andre innlederne, 

NTs gave som takk. 

er proaktive, er det skatter, 

avgifter og forbud som vil 

rå, sa Hauge og talte for en 

differensiering av taxiflåten 

på veien mot nullutslipp fra 

alle biler. 

Hele 22 utstillere deltok på fagkonferansen. Her er det interesse 

for ITFs taksametersystem. Også Halda, Cencom og 

Frogne var til stede med sine produkter. 

I hotellets lobby viste Mercedes sin hydrogen-bil. Også 

Volvo og Skoda stilte ut biler.


Ski/Follo Taxi 

lurt opp i stry 

Ski/Follo Taxi forholdt seg til et anbud de oppfattet som helhetlig – 

døgnet rundt og i hele området. Etterpå sier Pasientreiser og Konkurransetilsynet 

at de kunne ha valgt ut de godbitene de selv ville ha. 

I stedet ble det tre millioner i bot. 

Follo tingrett behandlet 

tvistesaken mellom 

taxiselskapene i Follo 

og Konkurransetilsynet over 

fire dager i begynnelsen 

av oktober. Tilsynet påla i 

fjor selskapene Ski Taxi BA, 

Follo Taxi SA og Ski Follo 

Taxidrift AS til sammen 

nesten tre millioner kroner 

i overtredelsesgebyrer etter 

påstått prissamarbeid om 

pasientkjøring for Oslo Universitetssykehus. 

Dom ventes 

å falle i andre halvdel av 

november. 

I tillegg til helt ulik tolkning 

av hva anbudet gikk ut på, 

hadde partene helt forskjel- 

lige vurderinger av konkurransesituasjonen 

i området. 

Og det som ble innklaget 

som en urimelig høy pris, 

på kr. 19,90 pr km, har i ettertid 

blitt kr 25,90 når Follo 

Taxi nå har fått avtale i de 

fleste av kommunene. Oslo 

Taxi bød 38 kroner da de 

kom på banen, unntatt for 

Oppegård, der de har stasjoneringssted. 

Kapasitet eller ikke? 

- Enhver som leser anbudet 

må forstå det slik at man 

etterspør tjenester døgnet 

rundt, sier styreleder i Ski 

Follo Taxidrift, Haakon 

Onstad, til TAXI. Men i ret- 

ten sa representanten fra 

Pasientreiser, Hanne Hagen 

Limbodal som vitne at tilbydere 

bare kunne ha valgt 

de beste godbitene – for eksempel 

dagkjøring mellom 

kl 11 og 13, i en liten bit av 

området, om man så ville. 

Dette var også fundamentet 

i Konkurransetilsynets 

argumentasjon, og dermed 

kunne de avvise selskapenes 

påstand om at de ikke 

hadde kapasitet til å levere 

hver sine anbud. 

Bare dagtid 

Siden Ski Follo Taxidrift 

AS var eneste tilbyder i 

første runde, ble denne avlyst. 

Etter ny utlysing vant 

busselskapet Konsentra 

(heleid av det offentlige 

kollektivselskapet Ruter) 

det meste av anbudet til en 

pris av kr 16, 50 pr km. Etter 

hvert kom det imidlertid 

for en dag – til taxiselskapenes 

store overraskelse 

– at Konsentra bare kjørte 

mellom klokka 7 og 17 på 

hverdagene og heller ikke i 

helgene. Straks deres kontor 

stengte, ble bestillinger 

automatisk viderekoblet til 

taxisentralen. 

Stridens kjerne er Konkurranselovens 

§ 10 om ulovlig 

prissamarbeid, og dens krav 

til konkurransebegrensende 

formål og virkning. Advokat 

Stephan L. Jervell påpekte 

at samarbeidet mellom de 

to drosjesentralene i Follo 

har vært åpent og kjent. 

Han viste også til at selskapene 

hadde bedt om råd fra 

Konkurransetilsynet, men 

ikke fått det. 

41.000 turer 

I anbudsutlysningen var 

boten for avvik økt fra 1.000 

kroner under tidligere avtaler 

til 3.000 kroner. Responstiden 

var satt til 5 minutter 

ved forhåndsbestilling, 

økende til 45 minutter i helgene. 

Jervell påpekte at det 

åpenbart var forventet en 

Taxilederne i Follo mener de har 

en god sak mot Konkurransetilsynet. 

Fra venstre Ole Emil Johansen, 

Haakon Onstad og Morten 

Strønen. 

kjøreplikt og reaksjonsplikt 

sju dager i uka, alle døgnets 

timer. Statistikken som 

fulgte anbudet viste at det i 

2009 ble kjørt 41.000 turer, 

eller i gjennomsnitt 110 pr 

dag, inkludert helger. 

– Man etterspør altså stor 

kapasitet, ville ha opplyst 

antall dedikerte biler og 

antall personer i døgnbemannet 

sentral, sa Jervell. 

Til sammen oppga taxisentralene 

42 dedikerte biler, 21 

i hver av nordre og søndre 

del av Follo. De mente bare 

et samarbeid kunne sikre 

en slik kapasitet ved siden 

av andre forpliktelser som 

drosjene har. Ski Taxi hadde 

i mars 2011 26 løyver, Follo 

Taxi 49, hvorav 17 ubesatte. 

Skulle ha vært avvist 

Konsentra fikk førsteprioritet 

med en pris på 16,50 

pr km, og ti dedikerte biler 

(to i hver kommune, etter 

at Ski og Enebakk ble tatt 

ut i andre utlysning). De 

oppga fem ansatte i sentral 

fram til kl 17, og ingen etter 

dette og i helgene. Advokat 

Jervell mente deres tilbud 

åpenbart burde ha vært avvist, 

da det ikke tilfredsstilte 

kravspesifikasjonene. Han 

fant det ”helt merkverdig” 

at Konsentra scoret høyest 

på kriteriet for mottaksapparat, 

siden de ikke hadde 

noen bemanning utover 

hverdager kl 17. 

Jervell la også sterk vekt 

på at det i Follo er tre aktører 

i drosjemarkedet, 

ikke to, som tilsynet har 

lagt til grunn. Oslo Taxi 

har dekningsplikt i Oppegård 

kommune, og hadde 

sykehuskjøringen Ski og 

Enebakk. De vant også de 

eksisterende anbudene for 

Ski og Oppegård. I tillegg er 

det flere turbilselskaper på 

banen, herunder Konsentra, 

som har mye skolekjøring, 

og Persontransport AS, som 

vant kjøringen for Sunnaas 

sykehus på Nesodden. 

Konsentra ut 

Bare en uke etter at den 

ble vedtatt i juli 2011 sa 

Universitetssykehuset opp 

igjen avtalen med Konsen- 

Advokat Stephan L. Jervell (i midten) og advokatfullmektig Monica Antonsen førte saken for taxiselskapene i 

Follo, her representert ved Ole Emil Johansen i Ski Taxi. 

tra, med virkning fra 1/1 

2012, gjennom det advokat 

Jervell kalte ”et kryptisk 

brev”. Etter dette ble det 

anbud for tredje gang. Follo 

Taxi vant Vestby, Frogn, 

Ås, Nesodden og Enebakk, 

mens Oslo Taxi vant Ski. Ski 

Taxi leverte kun anbud i Ski 

kommune. 

Uenige eksperter 

Taxiselskapene hadde 

ekspertstøtte fra Oslo 

Economics, mens Konkurransetilsynet 

hadde 

professor Lars Sørgard fra 

Handelshøgskolen i Bergen 

på sin side. Sørgard mente 

taxiselskapene kunne utøve 

markedsmakt, mens Oslo 

Economics tvert om hevdet 

Sørgard og tilsynet så bort 

fra den reelle mengden av 

konkurrenter i området. De 

trakk også fram at Folloselskapene 

bare har tre prosent 

av taximarkedet i det 

felles kjøreområdet Oslo og 

Akershus, og at samarbeidet 

gir økonomisk gevinst til 

fordel for kundene. Sørgard 

hevdet det motsatte – at 

mangelen på konkurranse 

gir for høye priser og derfor 

er ulovlig. 

Reelle kostnader 

Når det gjaldt pristilbudet, 

trakk advokat Jervell fram 

den nye helseekspressbussen 

i Follo, usikkerhet om 

sykehusstrukturen og tredobling 

av avviksboten som 

momenter i selskapenes 

vurdering. Prisen kunne 

også ha vært satt lavere om 

man hadde gitt tilbud bare 

på dagkjøring, slik Konsentra 

altså gjorde. Han mente 

også det ble helt feil å sammenligne 

med prisene for 

Oslo, siden Follo er større 

enn Oslo, Asker og Bærum 

til sammen og dermed krever 

langt større tilkjøringsavstander 

med langt færre 

biler. Prisen gjenspeiler 

reelle kostnader, mente han. 

Tankekors 

Styreleder i Ski Follo Taxidrift 

AS (SFD), Haakon 

Onstad, sa i sitt vitneprov 

at selskapet har lagt stor 

vekt på å opptre ryddig og 

gardere seg mot feil. Aksjonæravtalen 

ble endret 

i 2007 for å imøtekomme 

økte krav til egenkapital for 

anbudsdeltagelse. Selskapet 

ble stiftet av de to drosjesentralene 

i 2000 nettopp 

for å kunne gi felles anbud 

og møte økt konkurranse. 

Onstad påpekte økt konkurranse 

fra Oslo-drosjer og fra 

flere turbiloperatører. – Vi 

tapte anbud gang på gang i 

eget område, påpekte han. 

Også Taxi 3 i Østfold hadde 

signalisert at de ønsket å 

komme inn i Follo. Det var 

derfor svært overraskende 

at bare SFD la inn anbud i 

første runde. 

Onstad syntes det var et 

tankekors at selskapene 

– etter å ha forsøkt å innhente 

opplysninger fra Konkurransetilsynet 

og brukt 

store ressurser på juridiske 

betenkninger, ble satt i bås 

med hemmelig prissamarbeid 

fra større karteller. 

Bare i Ski 

Ole Emil Johansen, styreleder 

i Ski Taxi BA og dermed 

også styremedlem i SFD, 

sa at det er uaktuelt for Ski 

Taxi å by på kjøring utenfor 

sitt eget hjemmeområde 

– Ski kommune. Selv ikke


da Ski og Enebakk var eget 

anbudsområde, la Ski Taxi 

inn tilbud. – Vi har ikke 

kapasitet til det, da vi er forpliktet 

av loven til å betjene 

vårt nærområde primært, sa 

Johansen. Ski Taxi er den 

minste sentralen i Akershus. 

Johansen stilte seg også 

helt uforstående til at man 

kunne ha gitt tilbud på bare 

deler av døgnet eller et 

mer begrenset geografisk 

område enn det som var 

beskrevet. 

Morten Strønen, styreleder i 

Follo Taxi SA (tidligere Follo 

Taxisentral BA) sa at det 

ikke var i tankene å gå ut 

alene i første anbudsrunde. 

– Vi forsto det slik at vi 

måtte gi tilbud på hele området 

og til alle tider, og det 

hadde vi ikke kapasitet til 

hver for oss. Selvsagt kunne 

vi ha satt ned prisen hvis 

det bare hadde vært snakk 

om dagkjøring, sa Strønen. 

EU-rett 

Advokat Jervell la i sin 

prosedyre sterk vekt på eksempler 

fra EU-retten, som 

er grunnlaget for den norske 

Konkurranseloven. Han 

mente Konkurransetilsynet 

har gitt gal bevisvurdering, 

ikke fulgt beviskravene, begått 

feil rettsanvendelse og 

feil saksbehandling. I tillegg 

er gebyrene satt altfor høyt. 

Staten ved Konkurransetilsynet, 

representert av sin 

juridiske direktør, advokat 

Håkon A. Cosma, fastholdt 

at alt var gjort riktig, inkludert 

utmåling av gebyrene. 

– Sentralene hadde reell 

mulighet til å gi anbud hver 

for seg. Det var ikke satt 

noen krav til kapasitet og 

ingen krav til dekning hele 

døgnet. Partene er konkurrenter 

i samme område, og 

har derfor ikke adgang til å 

samarbeide, mente han. – 

Det har ingen betydning om 

partene subjektivt trodde 

de ikke kunne gi separate 

tilbud, bare om de objektivt 

sett kunne ha gjort det. 

I sin prosedyre la Jervell 

stor vekt på Yrkestransportloven 

og dens forpliktelser. 

I Konkurransetilsynets verden 

var denne loven ikke 

verdt å nevne. 

AH 

Akershus støttet K-tilsynet: 

Opphevet alle stasjoneringssteder! 

Løyemyndigheten i Akershus har i 

en e-post til Konkurransetilsynet 

”opphevet” alle stasjoneringsstedene 

i Follo, og skriver at ”det er 

ukjent for oss at Oslo Taxi har stasjoneringssted 

i Oppegård”. Noe de 

har hatt i ca 30 år. 

På dette grunnlaget 

støttet fylkeskommunen 

i praksis tilsynet i 

saken mot taxiselskapene i 

Follo, og underkjenner selskapenes 

forståelse av og 

utøvelse av Yrkestransportloven. 

I e-posten som ble sendt 

Konkurransetilsynet under 

rettsaken i Follo tingrett, 

skrev enhetsleder Nina 

Hanssen: ”Akershus fylkeskommune 

definerer ikke 

ulike stasjoneringssteder 

i Follo”, men at hele regionen 

bare er ett stasjoneringssted: 

”Både Ski og 

Follo Taxi har stasjonerings- 

sted Follo”. 

Men dette har aldri næringen 

fått noen informasjon 

om. Tvert imot opererer de 

med stasjoneringssteder og 

dekningsplikt i hver kommune, 

noe som også kom 

klart fram i rettssaken. 

– Det er jo den eneste 

måten vi kan sikre dekning 

på de små stedene på. Jeg 

tror ikke de forstår geografien 

her. Follo er større 

enn Oslo, Asker og Bærum 

til sammen. Det er ikke et 

lite område hvor drosjene 

fra ulike sentraler går om 

hverandre, sier styreleder 

Morten Strønen i Follo Taxi 

SA. Han er ikke kjent med 

at fylkeskommunen skal ha 

bedt sentralene gå bort fra 

sine stasjoneringssteder, og 

lurer på hvordan løyvemyndigheten 

i så fall vil sørge 

for drosjedekning i hele 

området. 

30 år i Oppegård 

I praksis er situasjonen 

denne: Oslo Taxi har helt 

fra 80-tallet hatt stasjoneringssted 

og dekningsplikt i 

Oppegård kommune, etter 

at daværende Oppegård 

Taxi og Oslo Taxi inngikk en 

samarbeidsavtale for ti år, 

som senere ble permanent. 

Ski Taxi har det samme i Ski 

kommune, mens Follo Taxi 

har de øvrige kommunene i 

Follo-regionen: Vestby, Ås, 

Frogn, Nesodden og Enebakk. 

Alle har sine klart definerte 

stasjoneringssteder. 

Bestillingsturene til den felles 

sentralen for Ski Taxi og 

Follo Taxi styres til sentral 

etter hvor den kommer fra. 

Drosjene står sjelden eller 

aldri på hverandres holdeplasser. 

I sitt notat til Konkurransetilsynet 

av 3/10 - sendt 

på rettssakens tredje dag 

– ”opphever” Nina Hanssen 

med et pennestrøk disse 

etablerte mønstrene. – Hun 

tegner et kart som ikke 

stemmer med terrenget, 

sier Strønen. 

I dette fiktive kartet eksisterer 

heller ikke Oslo Taxi i 

regionen. Men det gjør de 

altså i virkelighetens verden, 

og har gjort det i 30 år. 

I følge Oslo Taxi selv med 

minst 20 drosjer til enhver 

tid i Oppegård. Det er nesten 

like mange som antall 

løyver i Ski Taxi. 

Follo Taxi står på Vestby stasjon, 

ett av stasjoneringsstedene for 

sentralen. Ingen Ski-taxier står 

her, drøye to mil fra deres base i 

Ski sentrum. 

Pliktvaktholdeplass 

- For å kunne betjene publikum 

lokalt og overholde 

dekningsplikten i et så stort 

område som Follo, må bilene 

være stasjonert og ha 

pliktvakter på hvert enkelt 

tettsted, sier Strønen. I 

praksis skjer dette ved at 

nye løyvehavere tildeles 

stasjoneringssted etter intern 

kunngjøring om bytte 

av pliktvaktholdeplass. 

Bytte skjer etter ansiennitet 

som løyvehaver i Follo Taxi 

dersom ingen av søkerne 

bor på stedet eller i kommunen 

hvor det blir ledig 

pliktvaktholdeplass. Follo 

Taxi har lokaler og holdeplasser 

i Son, Vestby, Ås, 

Drøbak, Nesoddtangen og 

Ytre Enebakk. 

- Slik vi forstår fylkeskommunen 

har Follo Taxi dekningsplikt 

også i Oppegård, 

og vi har etter denne nye 

opplysningen for oss derfor 

til hensikt å etablere oss 

med lokaler og holdeplass 

på Kolbotn i nærmeste 

framtid, sier Morten Strønen. 

Sjokkert 

I Ski er det ikke behov for å 

fordele drosjene, siden det 

bare er Ski sentrum som er 

stasjoneringssted/hovedholdeplass. 

En avlastningsplass 

i Ski og en holdeplass 

på Langhus (Vevelstad) brukes 

etter behov som defineres 

av den enkelte sjåfør. 

Styreleder Ole Emil Johansen 

i Ski Taxi sier han er 

sjokkert over hvordan løyvemyndigheten 

i Akershus 

kan framstille situasjonen 

overfor Konkurransetilsynet 

– stikk i strid med 

virkeligheten og slik næringen 

har forholdt seg til sin 

dekningsplikt i henhold til 

loven. 

AH 

Ingen info til sentralene 

TAXI stilte noen spørsmål til Nina Hanssen i Akershus 

fylkeskommune, på bakgrunn av meldingen til Konkurransetilsynet. 

Hun svarer følgende på spørsmålet 

om stasjoneringssteder: 

”Vi har ansett Oslo Taxis kjøring i Oppegård som et 

utslag av felles kjøreområde, og ikke fordi det er et 

stasjoneringssted”. 

”Tidligere hadde Ski Taxi stasjoneringsområde i Ski 

kommune, og Follo Taxi de øvrige kommunene i 

Follo. I forbindelse med opphevingen av maksimalprisene 

ble det imidlertid nødvendig å endre dette 

for å stimulere til konkurranse. Fylkeskommunen har 

derfor i flere sammenhenger tatt opp med sentralene 

at det forventes at de ikke deler områdene mellom 

seg, men tilbyr tjenester til befolkningen i hele Follo, 

også i Oppegård kommune. Vi har likevel ikke ønsket 

å sette dette på spissen i forhold til spotkjøring. Dette 

fordi deler av Follo ikke synes å være egnede områder 

for konkurrerende drosjesentraler. Follo Taxis pliktvaktordning 

bidrar til at publikum i disse delene av 

regionen har et drosjetilbud. Når det gjelder kontraktsmarkedet 

har vi vært klar på at sentralene ikke kan 

dele området mellom seg”. 

Sentralene i Follo avviser at de har fått noen informasjon 

om at de i hovedsak kommunevise stasjoneringsstedene 

som fortsatt praktiseres, er opphevet: 

Morten Strønen som også var styreleder i Follo Taxi 

for 12 år siden, sier følgende i en e-post: 

”Det ble ikke gitt noen spesiell informasjon til oss 

fra fylkeskommunen om endring av dekningsplikten 

i Follo i år 2000 ved opphevelse av maksimalprisforskriften. 

Fylkeskommunen har derimot vært kjent 

med, og orientert om, opprettelsen av Ski-Follo Taxidrift 

AS, og har ikke foretatt seg noe for å hindre etableringen 

av SFD, eller på noe tidspunkt kommet med 

noen innvendinger mot dette”. 

Heller ikke Ole Emil Johansen i Ski Taxi kjenner til 

noen slik informasjon eller signaler om at samarbeidet 

eller det faktiske kjøremønsteret skulle være problematisk 

på noen måte.

12 < TAXI 8-2012 TAXI 8-2012 > 13 

Taxisentralen AS mot Østfold fylkeskommune: 

Krever 9 mill i erstatning 

Taxisentralen AS i Sarpsborg og 

Fredrikstad krever ni millioner 

kroner i erstatning av Østfold 

fylkeskommune, etter et anbud om 

offentlig kjøring i 5 år. 

Saken ble behandlet 

i Sarpsborg tingrett 

midt i oktober, og 

dom ventes rundt månedsskiftet. 

Taxisentralen mener det 

er begått vesentlige feil og 

brudd på anbudsreglene. 

Anbudet gikk til Minibuss 

24/7 AS, som var eneste 

konkurrent til Taxisentralen. 

Saksøker erkjenner at det er 

begrenset hva domstolen 

kan overprøve av fylkeskommunens 

frie skjønn, 

men mener den kan vurdere 

om anbud ble gitt på riktig 

faktisk grunnlag. Fylkeskommunen 

beskyldes også 

for ikke å ha informert slik 

loven krever, og for at tildelingen 

kunne etterprøves. 

Ifølge Taxisentralen ble 

totalkostnaden over 50 millioner 

kroner dyrere enn det 

antatte anbudet på kontrakten. 

I anbudet ble det bedt om 

”totalkostnad”, og Taxisentralen 

mener fylkeskommunen 

tildelte anbudet til det 

tilbyderen som totalt sett 

ble langt det dyreste. De 

mener kontrakten er endret 

i ettertid etter forhandlinger. 

Taxisentralen mener 

også at Minibuss 24/7 ikke 

hadde kapasitet til å levere 

i henhold til kontrakten. Fylkeskommunen 

hevder oppdraget 

kunne kjøres med 10 

minibusser, til tross for at 

turbilselskapet i dag benytter 

50 biler. 

Fylkeskommunen avviser 

Faksimile fra Fredrikstad Blad, med styreleder Thomas Jacobsen i 

Taxisentralen AS. 

at den har opptrådt ”erstatningsbetingende”. 

De 

avviser også at kontrakten 

er endret i ettertid, selv om 

de innrømmer at den er 

blitt dyrere enn beregnet. 

En utvidelse av kontrakten 

vil uansett ikke ha ført til 

at Taxisentralen ville ha 

Feilaktig løyvekrøll 

fått den. Dersom Minbuss` 

tilbud skulle ha vært avvist, 

ville konkurransen ha 

blitt avlyst. Følgelig har 

ikke Taxisentralen ”positiv 

kontraktsinteresse”, hevder 

fylkeskommunen. Dette bestrider 

Taxisentralen. 

En drosjeeier i Telemark fikk ikke godkjent løyvedokumentet av trafikkstasjonen 

ved registrering av ny drosje, men det skulle ikke ha skjedd. 

Drosjeeieren hadde et 

eldre løyvedokument, 

og Tollvesenet ville 

ikke godkjenne kjøpet av ny 

bil fordi organisasjonsnummeret 

ikke var påført. Eieren 

kontaktet NT avd Telemark 

om saken. Leder Per Arne 

Aasmundstad bisto eieren, 

og har også tatt opp saken 

med forbundet. 

Saken løste seg greit fordi 

Samferdselskontoret var 

hjelpsomme og utstedte et 

nytt løyvedokument raskt, 

men i verste fall kunne 

saken ha ført til forsinkelser 

og inntektstap. 

Norges Taxiforbund har 

spurt hvilken hjemmel trafikkstasjonen 

i Telemark 

hadde for å kreve organisasjonsnummer 

på dokumentet. 

De viser til forskrift 

og rundskriv, men ifølge 

advokatfullmektig Kaja Go- 

plen i NT, kan det ikke utledes 

noen klar hjemmel der. 

Samferdselsdepartementet 

sier det ikke noe sted er 

spesifisert at løyvedokumentet 

skal inneholde organisasjonsnummer. 

Saksbehandleren i Telemark 

skriver at drosjeeieren må 

være tilknyttet mva-registeret 

og at løyvedokumentet 

derfor må ha organisasjonsnummer. 

Goplen sier at det 

er løyvemyndighetens oppgave 

å kontrollere at drosjeeieren 

er etablert med firma 

og mva-registrering, og at 

et løyvedokument er godt 

nok bevis på dette, uavhengig 

av om organisasjonsnummeret 

står der eller 

ikke. Løyver som er utstedt 

etter 2001 har dette nummeret 

påført, men trafikkstasjonen 

har ikke noe med 

å underkjenne løyvedokumenter 

fra før den tid. 

100-årsfest i NT–Oslo Taxi 

Taxiforbundets forløper – nå avdelingen i Oslo Taxi – kunne feire 100 år 

med brask og bram lørdag den 20. oktober, fire dager etter bursdagen 

fra 1912. 

Glenn Tuxen leder forbundets eldste forening, som feiret 100 år. 

Glenn Tuxen ønsket 

velkommen med 

å minne om kollegaen 

i Christiania Taxi 

som ble knivstukket natta 

før. Deretter tok han for 

seg deler av foreningens 

historie som startet samme 

år som Titanic gikk ned og 

det første norske flyet gikk 

opp. 34 drosjeeiere deltok 

i stiftelsen av ”Automobildrocheeierens 

forening” i 

Christiania, som skilte seg 

fra hestedrosjenes vogmenn. 

Først i 1954 la den 

siste av dem ned sin virksomhet 

i Oslo. 

Tuxen pekte på at 80-tallet 

ga næringen datateknologien, 

90-tallet ga opphevelse 

av monopolet og på 

2000-tallet kom anbudene. 

Han æret tilstedeværende 

æresmedlemmer; Henning 

Haga, Kjell Grydeland, Kjell 

Wilmo og Per Graff, og hilste 

fra Wiggo Korsnes og 

Tore Løkkeberg. Han nevnte 

også Tove Andersen, som 

mangeårig bestyrer og 

Magne Viken som sam- 

Pensjonistforeningens leder Svein Steffens hyllet foreningen og mimret 

om alle kallenavnene blant drosjefolket. 

bandstekniker. Begge pionerer 

på sine fagområder. Per 

Graff og Egil Fossum ble 

tildelt 30-års hederstegn. 

Knut Thomassen holdt 

hilsningstale fra forbundet 

og direktør Lars Hjelmeng 

bidro også med et historisk 

sideblikk. – Tusener av mennesker 

har vært involvert og 

foreningen har vært en viktig 

del av byens historie, sa 

han blant annet og framhevet 

foreningens betydning 

for stiftelsen av forbundet 

sju år senere. Han nevnte 

også stiftelsen av ODI i 1921 

og drosjeforsikringen av 

1931. I 1932 ble en kvinneklubb 

stiftet. Da drosjebevillingen 

ble allmenn i 1946, 

var det en seier for foreningen 

og forbundet. Den gang 

var det nok med én sides 

regelverk, som drosjeeierne 

selv hadde ansvar for ble 

fulgt. 

Direktør Thomas Winskog 

hilste fra Svenska Taxiförbundet. 

Direktør Sissel 

Bay-Nielsen hilste fra alle 

sponsorene og snakket for 

å skrive historien i en bok. 

PMagedanserne piffet opp stemningen. 

Glenn Tuxen fikk boka om 

Kristiansund Taxi og til låns 

boka om ”Draivern” som 

skrev i det gamle A-magasinet. 

Tuxen kunne kvittere 

med å si at en historiebok 

er planlagt. 

Svein Steffens fra pensjonistforeningen 

fortalte om 

en rekke personligheter 

med kallenavn, som mange 

kjente igjen. ”Småvarmt”, 

”Speilegget”, ”Skinka”, 

”Organisten” og ”Silkeprinsen” 

hadde alle sin gjerning 

i Oslo Taxi. Direktør Svein- 

Erik Marø Ovesen hadde 

også et historisk blikk, blant 

annet straffen for å si nei til 

turer, som tredje gang førte 

til ”Spansk kasse”, en slags 

offentlig gapestokk. 

Jånni Kristiansen var innleid 

konferansier og ledet 

forsamlingen til de store 

høyder, og det bidro også to 

vakre magedansere til.


Droppet budsjetthøring Drosje 217.000 kr dyrere 

Norges Taxiforbund droppet komitéhøringene i Stortinget i forbindelse 

med neste års statsbudsjett. I stedet er det skrevet brev til Finanskomiteen 

og Transport- og kommunikasjonskomiteen. 

Statsbudsjettet brakte 

ingen nyheter for 

drosjenæringen. Det 

betyr samtidig at forbundets 

anførsler fra i fjor og i 

forfjor ikke er inne i budsjettet. 

– Det betyr ikke at vi 

har gitt opp sakene, men vi 

vil fremme dem på andre 

måter, mer direkte kontakt 

med de stortingspolitikere 

som har saksområdet, sier 

forbundsleder Knut Thomassen. 

Han er skuffet over utviklingen 

for drosjer med 

rullestoltilbud . I tillegg til 

nedgangen i antall maxidrosjer, 

medførte økningen i 

CO2-avgiften fra 2010 at 

biler inntil 9 seter ble vesentlig 

dyrere, men uten at 

miljøbegrunnelsen var eller 

Nok et slag 

mot 5-8 setere 

er relevant. – Det finnes 

jo ingen alternativer med 

lavere utslipp blant disse 

bilene, som egnet seg godt 

som fleksible drosjer med 

rullestolramper. 

Argumentene ble gjentatt 

i et nylig møte med statssekretær 

Kjetil Lund (Ap) i 

Finansdepartementet, og 

det var enighet om å følge 

opp sakene med dem. 

Gjeninnføring av skattefradraget 

for enkeltmannsforetak 

med ansatte, alternativt 

adgang for drosejeeiere 

til å danne AS er ikke løst. 

Likestilling i engangsavgift 

mellom biler i næring, 

varebiler og drosjer, er det 

heller ingen politikere som 

interesserer seg særlig for. 

I forslag til statsbudsjett for 2013 justeres nok en gang 

komponentene i engangsavgiften. Igjen økes avgiften på 

biler som kunne vært rullestolaktuelle. 

NO x -komponenten økes 

med 59,1 prosent fra nivået 

i 2012, men avgiften utgjør 

ikke et stort beløp. De høyeste 

innslagspunktene i 

CO 2 -komponenten reduseres. 

Vektkomponenten prisjusteres, 

mens komponenten 

for motoreffekt reduseres 

med rundt 12 prosent. For 

en Mercedes-Benz E220 stasjonsvogn 

vil engangsavgiften 

som drosje øke med ca 

2000 kr nominelt. Justert for 

øvrig prisvekst er økningen 

marginal. For en Toyota 

Prius +7 Premium som drosje 

vil avgiften reduseres 

nominelt med ca 500 kr. 

Verst ut kommer igjen de 

største personbilene for 5-8 

passasjerer. En Mercedes- 

Benz Viano får som drosje 

økt engangsavgift med 

nesten 11.000 kr nominelt, 

som tilsvarer rundt 7000 kr 

inflasjonsjustert. 

På medlemssidene til Norges 

Taxiforbund er det lagt 

ut en oppdatert kalkulator 

for beregning av engangsavgiften 

for drosjer. Der 

kan man legge inn data for 

egenvekt, motoreffekt, CO 2 - 

og NO x -utslipp og finne ut 

hva avgiftsendringen blir i 

budsjettforslaget for 2013. 

Taxiforbundet deltok i høringen i Finanskomiteen i fjor, men fant det 

ikke hensiktsmessig å gjenta budskapet i år, annet enn i skriftlig form. 

Ingen argumenterer heller 

mot våre synspunkter. 

- Argumentene er gjentatt 

i brev som er sendt de to 

komiteene, men uten at 

vi bruker tid på å si det 

samme i høringene. Men vi 

skal gjenta dem i den videre 

kontakten med departementet 

og partiene, sier Thomassen. 

Skatteinfo fra sentralene 

Regjeringen foreslår å innføre en plikt for drosjesentraler til 

å innberette opplysninger om drosjeeieres omsetning mv. 

til skatte- og avgiftsmyndighetene. 

- Skatteunndragelsene i drosjenæringen 

i Oslo har vist 

seg å være av et så stort 

omfang at det er grunn til å 

frykte at det også forekommer 

andre steder. Det er 

derfor behov for å innføre 

et særlig tiltak i denne bransjen, 

sier finansminister 

Sigbjørn Johnsen. 

Norges Taxiforbund har i 

høringen om saken sagt at 

forslaget er greit, og praktiseres 

i stor grad allerede, 

men at det burde være 

mer generelt og ikke stigmatisere 

taxinæringen slik 

finansministeren gjør. 

Dømt for vold mot sjåfør 

En 21 år gammel mann er i Nedre Romerike tingrett 

dømt til 45 timers samfunnsstraff og 7.587 kroner i erstatning 

etter at han både slo og truet drosjesjåføren på 

livet under en drosjetur fra Fetsund til Rælingen våren 

i fjor. Med en gipset arm slo han sjåføren i ansiktet, 

mens drosja holdt en fart på mellom 70 og 80 km/t. 

Etter dette truet han med at han hadde en kniv, og at 

han ville bruke den. 

En minibuss, Mercedes Sprinter 313 med standardutstyr og én rullestolplass, 

vil koste ca 750.000 kroner eks mva som drosje. Samme bil koster 

533.000 som turbil. 

Forskjellen på 217.000 er 

kun avgifter til staten. 

Nødvendig ekstrautstyr 

forsterker forskjellen ytterligere. 

I tillegg kommer at 

turbilen kan selges etter ett 

år, mens drosjen må nedskives 

over minst tre år. 

Nedgangen i antall drosjer 

til rullestolbiler er allerede 

på 25 prosent, og 

utviklingen videre kan bli 

dramatisk. Kravene til sjåførutdanning 

og kjøre- og 

hviletidsbestemmelsene 

gjør det allerede svært 

vanskelig for drosjeeiere å 

satse på maxitaxier. 

- Når staten i tillegg gjør 

personbilene (inntil 9 seter) 

som kan få plass til en rullestolrampe 

dramatisk mye 

dyrere, ser det mørkt ut for 

rullestoltilbudet til de som 

har bruk for det. – Også 

forslaget om å la Frivillighetssentraler 

kjøre uten 

løyve, er en spiker i kista for 

dette tilbudet, så den uttalte 

politikken for likestilling og 

universell utforming gjelder 

åpenbart ikke på transportområdet, 

sier Knut Thomassen. 

Det kan bli stadig færre drosjer for landets rullestolbrukere framover. 

Dette er fra Andøy Taxi. (Foto: Ola Albert Bjerrang). 

Personbiler av en størrelse 

som gjør det mulig å montere 

rullestolrampe, burde 

være avgiftsfrie, slik at 

tilbudet blir styrket og ikke 

svekket. I stedet gjør myndighetenes 

politikk at rullestolbrukere 

må nøye seg 

med transport innenfor den 

arbeidstiden som Frivillighetssentraler 

og kommuner 

finner det for godt å dekke 

med sine ”vaktmestersjåfører”. 

Det er ikke så mange 

rullestolbrukere på små 

plasser, så markedet er marginalt. 

Det ødelegges for 

drosjene hvis det er andre 

som tar turene på dagtid, 

sier Knut Thomassen.


Flexx truer fleksibelt 

transporttilbud 

”En skremmende historie” kalte Bent Skogli det da han fortalte NTs 

landsstyre om Flexx-ordningen i Østfold. Han er ikke beroliget av samferdselssjefens 

svar på spørsmål han har stilt til ordningen, som han 

ser som en stor trussel mot drosjetilbudet. 

TAXI omtalte saken i nr 

5 i år, på bakgrunn av 

Skoglis innlegg under 

årets KID-konferanse, som 

gikk i Østfold. Fylkeslederen 

orienterte landsstyret om 

saken på møtet i Stavanger, 

og refererte fra et brev han 

hadde sendt Østfold fylkeskommune 

ved samferdselssjef 

Jostein Haug, der han 

ber om svar på en rekke 

spørsmål, blant andre: 

• Ser fylkeskommunen 

faren med at taxi kan 

forsvinne og at man 

kun sitter igjen med 

Flexx? 


faren med at døgntilbudet 

i fylket kan bli 

borte? 

• Hvem vil benytte taxi 

dersom man kan få 

transport fra adresse til 

adresse til busstakst? 


faren med at taxi vanskelig 

kan vinne anbud 

når de må legge inn 

tvungen døgndrift i sine 

kalkyler? 

• Hva koster det å drive 

Flexx-kontoret? 

Etter landsstyrets møte 

foreligger fylkeskommunens 

svar. Samferdselssjefen 

skriver at han er opptatt 

av at det skal være et godt 

drosjetilbud i fylket, og vil 

følge utviklingen etter hvert 

som Flexx-ordningen utvides. 

Han oppfordrer drosjenæringen 

til å komme med 

innspill og statistikk. 

Han sier at det foreløpig 

bare er ett prøveområde – 

Råde kommune – der tilbudet 

i Flexx er så omfattende 

at det kan gå ut over drosjemarkedet, 

og at det ikke vil 

bli særlig stort omfang av 

denne typen tilbud. 

Samferdselssjefen er klar 

over drosjenes krav til 

døgndrift, men mener Flexx 

også gir drosjenæringen 

muligheter til å øke sin markedsandel, 

blant annet også 

ved å ta ut turvognløyver. 

Samferdselssjefen presiserer 

at Flexx er ment å 

betjene ”et marked med til 

dels marginal etterspørsel 

som det ikke er fornuftig 

å betjene med ordinære 

bussruter”. Men i brosjyrene 

for Flexx, for eksempel 

også for Halden kommune, 

heter det: ”Flexx kjører fra 

adresse til adresse innenfor 

kommunen. Du kan bli hentet 

hjemme, på butikken, 

hos frisøren eller hvor du 

ønsker det og til det tidspunkt 

du ønsker. Tilbudet 

er tilgjengelig på bestemte 

tider på dagen. Du betaler 

kun busspris”. 

Kostnadene ved prosjektet 

tones veldig ned i svaret, 

både til personell og utstyr. 

Påstanden er at disse utgiftene 

er små, og spares inn 

ved en mer effektiv kollektivtrafikk. 

Bent Skogli sier til TAXI at 

svaret var akkurat så lite 

klart som han regnet med 

og at taxinæringen i Østfold 

ikke er beroliget av det. - Tilbudet 

kan åpenbart presse 

ut drosjene flere steder, og 

dermed gjøre transporttilbudet 

mindre fleksibelt for 

kundene ved at døgndriften 

forsvinner. 

Skogli vil bringe saken inn 

for den politiske ledelsen i 

Østfold. Han har stor tro på 

politikerne i Østfold, men 

tror at de enda ikke har 

sett hvor galt dette kan gå 

dersom Flexx blir fullt ut 

utviklet slik som brosjyrene 

forteller om. - Nettopp det 

er det næringens jobb å 

informere politikerne om, 

sier han. 

Gjeldende avtaler for kjøring 

i Flexx er samlet i tidligere 

kontrakter fra 2006 og 

går ut 1. august 2013. Arbei- 

det med nye anbud starter 

derfor i høst, og det skal 

diskuteres om for eksempel 

skolekjøringen skal inngå 

i ordningen. Flexx har for 

øvrig nylig hatt møter med 

alle transportører for å kutte 

i tilbudet for 2013, da budsjettet 

er betydelig redusert. 

Flexx i Østfold reklamerer med 

frihet til å reise, nærmest uten begrensninger, 

og vil derfor kunne 

konkurrere ut drosjene hvis andre 

får kjøringen, frykter Bent Skogli, 

leder i NT, Østfold. 

Hjertestarter: 

Skjervøy kommune vil 

ikke støtte Arnøys Taxis 

ønsker om kjøp av hjertestarter. 

Kommunen 

opplyser at de har forståelse 

for deres ønsker 

om best mulig medisinsk 

utstyr, men har 

ikke rom for den type 

støtte. (Framtid i Nord) 

Apper ikke trygge nok 

De fleste taxiselskapene utvikler egne apper og skeptiske 

til andres. – Systemet er ikke trygt nok, mener flere i 

næringen. 

Daglig leder Dag Bakke i 

Øvre Romerike Taxi sa i et 

intervju med Romerikes 

Blad at taxi-uavhengige 

apper kan føre til problemer: 

– Er det stort trykk på en 

lørdag klokka tre og alle 

skal ha taxi, kan folk bli stående 

og trykke på mobilen 

flere ganger for å bestille. 

Det er ikke bra. Hver bomtur 

for oss koster penger. Og 

her finnes ikke et system 

som gjør at vi får betalt for 

bomturene, sier Bakke. Han 

mener også at gps-systemet 

som app-selskapene bruker, 

ikke kan overføres til taxiselskapets 

datasystem. 

Også drosjeeiere i Alta har 

stått fram i lokalavisen og 

advart mot apper. Nestleder 

i Alta Taxi, Ronny Bang 

Amundsen, fortalte at en 

kunde fikk beskjed om at 

det var 40 minutters ventetid, 

men det var absolutt 

ikke tilfelle. Det er sjelden vi 

har mer enn 10-15 minutter 

ventetid. 

Bang Amundsen lurer på 

hvor disse appene henter 

sine data. - Dette kan bli et 

stort problem for taxinæringen 

i Norge, for det er 

langt i fra sikkert drosjene 

blir sendt til riktig by. Om 

noen legger inn en bestilling 

til Flyplassveien 52, så 

kan noen et eller annet sted 

i Norge ende med å kjøre 

bomtur. Det finnes ganske 

mange av den adressen 

rundt omkring i landet, sier 

Bang Amundsen til Altaposten. 

Om en svensk app som sier 

han: - Kunden legger inn 

en bestilling på appen, så 

blir vi oppringt. Det er blant 

annet utenlandske aktører, 

som ikke har noen sjanse til 

å vite hvordan trafikken er 

hos oss. De anslår kapasiteten 

hos oss, men har ikke 

korrekte opplysninger, forklarer 

han og ber kundene 

ringe direkte til sentralen. 

Åpen dag i Cencom 

CenCom AS holdt sin årlige «Åpen Dag» nylig. En rekke drosjeeiere var 

innom for å se selskapets egne produkter, mange andre utstilleres, og 

få seg god mat og drikke. I år var Erik Arnesen (Mercedes), Toyota Oslo 

avdeling Økern, TT Micro, NetCom og Kirkestuen Bilservice til stede. 

De stilte i tillegg til produkter også opp med konkurranser og premier 

for riktige besvarelser. Dette er et populært innslag. En av vinnerne ble 

forbundsleder Knut Thomassen, her sammen med direktør Sissel Bay- 

Nielsen. 

Taxipoet hyllet Asker og 

Bærum Taxi 

I år er det 90 år siden Asker og Bærum Taxi ble etablert. I 

den forbindelse bragte Budstikka et dikt fra Per Askø (61) 

fra Hvalstad, som er både drosjesjåfør og poet. Han har gitt 

ut flere bøker. Vi tillater oss å sitere diktet «Tilbringertjenesten» 

til sjåførene som frakter askerbøringer og bæringer 

rundt i distriktet. 

«Tilbringertjenesten» 

Se gatas parlament 

bli til landeveiens riddere 

gjennom vær og føre 

fra a til b 

når kundebehandling 

blir en oppdatert bevegelse 

i liveerfaring og menneskekunnskap 

Derfor satser enkelte flyselskap 

nå på egne taxiordninger, 

og leier eller ansetter 

sjåfører som kun kjører på 

fastpris. Det latviske flyselskapet 

airBaltic har allerede 

hatt egen taxiordning en 

stund, etter en rekke skandaler 

der turister har blitt 

lurt trill rundt. Flyselskapet 

ønsker ikke at turistene 

skulle forbinde ferieturen til 

Riga med rådyre taxiturer 

fra flyplassen til byen, og 

har tatt skjeen i egne hender. 

Også russiske Aeroflot har 

hatt sin egen «in-flight taxi 

reservation service» fra flyplasser 

i Moskva, og øker 

og en drosjekupé 

blir til rommet 

mellom speil og speil 

med sosiale antenner 

i ly av et taksameter 

i går var i dag i morgen 

uten begynnelse og slutt 

gjennom nitti lange år 

alltid underveis 

mot oppbrudd 

Flyselskaper lei 

useriøse taxier 

Flere flyselskaper har sett seg lei på uforutsigbare taxipriser 

som de mener gir både flyselskapene og flyplassene 

dårlig rykte. 

nå tilbudet til å gjelde enda 

flere flyplasser i Russland, 

skriver airlinetrends.com . 

Bromma flyplass 

ved Stockholm tillater 

nå bare miljødrosjer å 

kjøre på flyplassen. I 

dag tilfredsstiller 94 prosent 

kravet. Unntak gis 

bare for biler med fast 

rampe for rullestoler. 

Det framgår ikke hvor 

mange fly som er miljøfly.


Vegdirektøren: 

Kan bare glemme 

bompengefritak 

Mens politikere er klare på at drosjer er en del av kollektivtilbudet, er 

vegdirektør Terje Moe Gustavsen mer avmålt. Å be om fritak fra bompenger 

er som å hogge stein, sier han. 

Det kom fram på et 

møte som etter lang 

tid kom i stand mellom 

Norges Taxiforbund 

og vegsjefen. Det er særlig 

Forum for taxisentraler 

som har ivret for møtet, og 

lederen Jan Valeur møtte 

sammen med Knut Thomassen 

og fagsjef Jon-Kristian 

Hovland fra forbundet. 

Thomassen uttrykte ønske 

om at taxi skal anses som 

en likestilt aktør i kollektivtransporten. 

Vegdirektør 

Gustavsen vil ikke det, men 

ser poenget med bedre tilrettelegging 

for effektivitet i 

bruken av bilene. Han sa videre 

at han vil være fornøyd 

med enhver drosjereise 

som kan erstattes med bruk 

av annen kollektivtransport, 

som buss eller skinnegående 

transport. 

Bransjeglidning 

Jan Valeur presenterte næringens 

utfordringer, spesielt 

volumnedgang, redusert 

utnyttelsesgrad og næringens 

konkurrenter. Han 

begrunnet hvorfor taxi må 

ses som del av et helhetlig 

kollektivtilbud. Det vises til 

skole- og pasienttransport, 

TT-kjøring, rullestoltransport 

og effektiv transport 

for næringslivet. Valeur 

pekte på en bransjeglidning, 

og at det offentlige i økende 

grad forsøker å overta 

transport taxinæringen allerede 

har etablert tilbud 

og systemer for. Han stilte 

spørsmål ved effektiviteten i 

slike tiltak. 

Ubalanse 

Knut Thomassen nevnte 

problematikk med infrastruktur 

og planlegging 

i Oslo, og at det er lite 

samsvar mellom antall 

holdeplasser og antall drosjeløyver 

i hovedstaden. 

Dette fører til at drosjene 

må kjøre rundt uten passasjer, 

eventuelt risikere 

parkeringsgebyr ved å stille 

bilen utenfor holdeplass. 

Drosjer som kjører rundt i 

byen uten passasjer ikke er 

særlig miljøvennlig. Valeur 

etterlyste mer fokus på taxi 

i planleggingsprosesser og 

viste til at taxi/drosje kun er 

nevnt én gang i Nasjonal 

Transportplan (NTP). 

Han fortsetter med temaet 

framkommelighet. Han 

viser til at det enkelte steder 

opprettes kjørefelt kun for 

”buss i rute”, og mener at 

også taxi bør få tilgang til 

disse kjørefeltene. Vegdirektøren 

mener dette ikke er 

spesielt utbredt, og at det 

må være en gjennomtenkt 

avgjørelse bak disse særordningene. 

Han gjorde det 

klart at kollektivfelt er det 

normale, der også taxi har 

tilgang. Der Statens Vegvesen 

er skiltmyndighet bør 

taxinæringen inkluderes i 

høringsrunder. 

NT må høres 

Vegdirektøren sa at taxinæringen 

må tas med på 

høringer om veiplanlegging 

og -endringer. Medarbeidere 

som deltok i møtet, ble 

oppfordret til å se nærmere 

på saken, sende rundskriv 

og tilpasse håndbøker. 

Dette skal følges opp i kontakt 

med Norges Taxiforbund. 

Bompenger 

Valeur sa at taxi bør fritas 

for betaling av bompenger, 

siden taxi er en del av kollektivtransporten. 

Statens 

vegvesens holdning er 

imidlertid at det i minst 

mulig grad bør gis fritak, 

men vil se på saker som 

kan oppfattes som konkurransevridende. 

De har selv 

tatt initiativ til å sjekke opp 

en sak fra Bergen, der bussselskapet 

Tide slipper unna 

bompengebetaling der de 

er i direkte konkurranse 

med taxi. 

Valeur påpekte at taxiselskaper 

i prisregulerte områder 

ikke kan respondere på økte 

bompengekostnader med å 

øke takstene. Vegdirektøren 

ba NT henvende seg til Konkurransetilsynet 

om dette. 

Vegdirektøren er klar på at 

det ikke kan innføres særordninger 

for taxinæringen 

når det kommer til bompengeordninger. 

Han mener det 

da må innføres fritak for all 

form for næringstransport. 

”Her tror jeg dere hugger i 

stein”, sier direktøren. 

Taxinæringen fikk ros for 

fokus på sjåførs bilbeltebruk. 

De håper de næringen 

kan bli enda flinkere til å 

oppfordre passasjer til å 

bruke bilbelte. Statens vegvesen 

ønsker at drosjene 

kan sette standard for miljø 

og trafikksikkerhet, ved at 

drosjesjåførene overholder 

fartsgrenser og andre trafikkregler. 

De ønsker også at taxinæringen 

tar initiativ til å 

innføre alkolås og kjørecomputere 

i større bilflåter. 

Fra Statens vegvesen møte 

foruten vegdirektøren; 

fagdirektør Finn Harald 

Amundsen, sjefsingeniør 

Åge Jensen i seksjon for 

betalingssystemer, direktør 

Lars Erik Hauer i vei- og 

transportavdelingen, og 

Avdelingsdirektør Guro 

Ranes i TS seksjonen. 

Nye medlemmsfordeler 


Vardia Forsikring er Norges Taxiforbunds 

nye samarbeidspartner innen forsikring 

Taxiforsikring 

• Ubegrenset kjørelengde 

• Fast pris – kun differensiering på stor og liten bil 

• Kasko 

• Valgfri glass dekning 

• Valgfri veihjelp 

• Fastmontert utstyr kr 100 000 

• Bagasjeforsikring kr 10 000 

Send en gratis sms med ”Vardia taxi” til 2065, 

eller en e-post til taxi@vardia.no så blir du kontaktet. 

Dette gir også medlemsfordeler 

på privatforsikringer 

for deg og dine ansatte! 

• Avbrudd 40 dager, kr 3500 pr dag 

• Begrenset identifikasjon 

• Bedriftsansvar 10 millioner 

• Fører- og passasjerulykke 

• Individuell fakturering 

• Månedlig avtalegiro uten tillegg i pris 

Vardia Forsikring er et sterkt voksende skandinavisk forsikringsselskap med kontorer i Norge 

og Sverige. Vi selger skadeforsikringer til privat- og SMB-markedet og teller rundt 200 ansatte. 

Vardia er distribusjonsspesialister med fokus på proaktivt salg og tilpassete forsikringer. 

*Vi vant prisen for beste skadeforsikringsselskap under Insurance Awards 2012 i Sverige. 

* 

Telefonnummer: 

08415


Vi sender over hele landet! 

Vi har stor utvalg i uniformsklær og -effekter for taxisjåfører 

– både dame og herre. Kjører du forbi, er du velkommen til 

besøk i butikken vår på Forus i Stavanger. 

Maxitaxi på første klasse. 

Hvorfor skal det å kjøre flere passasjerer være et 

kompromiss på sikkerhet, komfort og driftssikkerhet? 

Nye Vito har kvalitet som det er lett å bli 

bortskjemt av. I god Mercedes-Benz tradisjon er 

det lagt stor vekt på gjennomtenkte detaljer i den 

Gj.snitt forbruk Vito Blue Efficiency 113/116 CDI: 0,69 - 0,74 l/mil. CO2 utslipp 182 - 195 g/km. 

Importør: Bertel O. Steen AS 

rikholdige listen av standard- og ekstrautstyr. 

Uansett ønske lager vi bilen akkurat slik du vil 

ha den, vi kaller det lukseriøs skreddersøm. 

Sett ditt personlige preg på bilen og nyt hverdagen 

i din nye Vito. www.mercedes-benz.no 

• Kvalitet og pålitelighet i hver detalj 

• Nytt komfortunderstell 

• Kjøreglede på toppnivå 

• Lavere støynivå 

• Nye motorer, lavere forbruk 

• Mulighet for 4Matic, 

firehjulstrekk med automatgir 

Løyvekurs - Taxi 

UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND 

Bli din egen sjef – ta løyvekurs 

på nett, og søk eget løyve. 

Vi har også tilbud om klasseundervisning. 

START 

I DAG! 

Vi leverer over hele landet – bestill på vww.taxibutikken.no 

Vi lover topp service! 

Besøk: Gamle Forusvei 43, 4033 Stavanger 

Post: Postboks 71, 4064 Stavanger 

Tlf. 51 58 80 30 - Faks 51 58 80 31 

taxibutikken@lyse.net 

www.taxibutikken.no 

Les mer på nki.no 

eller ring 08999 

• Jakker 

• Vester 

• Gensere 

• Bukser 

• Caps 

• Slips 

• Skjerf 

• Skjorter

for fremtidens tjenester 

22 < TAXI 8-2012 uniformseffektertiltaxi 

TAXI 8-2012 > 23 

Også Bård Hoksrud ser ut 

til å forstå dette, men sliter 

med partiets frislippsideologi. 

Men det bør ikke vær 

noe stort problem å innse at 

ikke alle markeder fungerer 

likt, og at det er resultatene 

som teller. Vi håper derfor 

inderlig at også Frp bidrar 

Akershus 

C254 Hanevold, Leif Helge 15.11. 65 

C218 Fauske, Jon Kåre 09.11. 65 

C2231R Nordvold, Hans G. 10.11. 65 

C163 Skjelbred, Erik 14.11. 60 

C2241R Herbrandsen, Lise Skovereng13.11. 60 

C2301R Christiansen, Ivar 15.11. 60 

C2202R Husum, Stig Arne 07.11. 60 

C5007F Lesteberg, Thor Anders 02.11. 50 

Bergen 

R601 Gundersen, Paul 11.11. 70 

R4 Karlsen, Jan Petter 12.11. 60 

Finnmark 

Y20 Olsen, Leif 18.11. 60 

Hedmark 

D236 Borgedal, Tom Bjarne 05.11. 50 

I dette nr av TAXI er det ytterligere 

saker som viser 

hvordan drosjenæringen 

skvises av ulike myndigheters 

motstridende politikk 

og til dels tilfeldige maktutøvelse. 

I Follo har drosjeeierne 

lojalt gjort sin jobb 

og fulgt den kjøreplikten de 

har, innenfor hver sine områder. 

De samarbeider om 

stordriftsfordeler slik det 

Hordaland 

R108 Riise, Gerd 15.11. 60 

Nordland 

W33 Johansen, Trond 16.11. 50 

Nord-Trøndelag 

V918 Stamnes, Gunnar 02.11. 65 

Oppland 

E83 Sørli, Kjell 21.11. 65 

Oslo 

A538 Bernhoff - Jacobsen, Svein 30.11. 70 

Michelsen, Eli 28.11. 70 

Carlson, Carsten Edvin 05.11. 65 

A1147 Ali, Niaz 22.11. 50 

A721 Dammen, Per Chr. 05.11. 50 

Knuts hjørne 

Positiv fagkonferanse 

Kapasitet 

Det nye nettet gir kunden nye og bedre tjenester, både når det 

gjelder kapasitet, hastighet og stabilitet. Det vil bli enklere for 

Reaksjonen fra deltakerne 

på fagkonferansen 

var svært positiv. 

Også fra forbundets ledelse 

til å legge videre usikkerhet 

om selve næringens grunnmur 

død, og at vi kan konsentrere 

oss om reformer 

Telenor gjøres mange å øke kapasiteten steder, og i de det nye nettet og det vil bli lettere å 

tilfredsstille har operert kundenes i full åpenhet. behov for tilgjengelighet og tjenester 

døgnet rundt. 

For dette ”belønnes” de 

kan vi si oss godt fornøyd. som kan gjøre den enda For med å levere millionbøter høye hastigheter fra et Konog 

god tjenestekvalitet vil vi i tiden 

De politiske innleggene og bedre. Det var mye positivt framover kurransetilsyn også bygge som opererer ut med fiber for å øke kapasiteten ved 

debatten brakte oss noen 

viktige skritt videre. 

å høre fra Hoksrud på de 

punktene. 

basestasjonene, som om Yrkestransportlo- og vi fortsetter arbeidet med å gi mobildekning 

i 

ven 

stadig 

ikke 

større 

finnes. 

deler av landet. 

Spesielt gledelig var det at Regjeringspartiene står mer I Østfold må også næringen 

Høyres representant, Lars 

Myraune, var så klar i talen. 

stødig på Yrkestransportloven, 

men var ærlige nok til 

Best 

gå til 

i 

retten 

test 

for å rydde opp 

i en tvilsom anbudspraksis. Styreleder Knut Thomassen 

Vi har ikke fått så mange å innrømme at de ikke kla- Telenor Og samferdselsmyndighe- 

har i mange år levert mobil tale av høy kvalitet, og vi har 

svar fra partiet på våre rer å styre helseforetakenes en ten sterk er ikke stilling i stand i markedet til å svare for mobilt Næringen bredbånd. skriker Våre etter mobile poli- 

synspunkter før nå. Med 

sitt innlegg viste Myraune 

at han hadde satt seg inn i 

sakene, og forstår hvorfor 

politikk. Vi vet ikke helt om 

vi tør tro på at Marit Arnstad 

og Jonas Gahr Støre 

skal møtes for på ta dette på 

bredbånd ordentlig har på de flere spørsmål ganger blitt kåret tisk til lederskap. ”best i test”. Forhåpentlig Denne 

NTs Bent Skogli har stilt om brakte fagkonferansen oss 

posisjonen skal vi beholde gjennom fornyelsen og etableringen 

Flexx-ordningen, og som er et skritt nærmere. Vi skal 

av 

hel 

fremtidens 

grunnleggende 

høyhastighetsnett. 

for om bygge videre på det som 

drosjenæringen ikke kan alvor. Regjeringspartiene på folk skal ha et taxitilbud i ble sagt der å ha tettere 

overlates til et rent kommer- konferansen lovet å bidra framtida eller ikke. 

dialog nå når partienes prosielt 

marked hvis tilbudet til møte. Hvis ikke, er partigram 

ferdigstilles. 

skal opprettholdes. Vi er programmene og Yrkestran- 

glad for at også Venstres 

Ola Elvestuen understreker 

forståelsen for drosjenes 

sportloven lite verdt. 

Alt i bRuktE tAxi 

samfunnsbetydning. 

Kjøpes kontant, gir pris pr. tlf. 

Henter på stedet! 

Nb! stor mangel på biler. 

bRA PRisER! 

kåRE VElkom 

Telefon 35 52 72 66 - 920 67 781 

mellom kl. 13.00 - 23.00 

Vi gratulerer 

Rogaland 

Sivertsen, Georg 18.11. 80 

Odland, Knut Otto 03.11. 75 

L731 Thunem, Kåre 06.11. 65 

Sogn og Fjordane 

S61 Hundere, Kjell Ove 16.11. 50 

Sør-Trøndelag 

U458 Karlsen, Roger 20.11. 50 

Telemark 

H61 Nikolaisen, Trond Hugo 29.11. 50 

Østfold 

B169 Hansen, Jan Henrik 20.11. 70 

B186 Borrie-Nilsen, Ann 09.11. 65 

B287 Johansen, Svenn Roger 01.11. 60 

Vi har utvalget i 

Advarer mot ny dekkmerking 

• Vinterjakke 

• NATO-genser 

• Strikkejakke/genser 

• Vest 

• Skjorter 

• Bukser 

• Pologenser 

• Skjerf 

• Caps 

• Slips m.m. 

Bileksperter frykter at ny EU-merkeordning for dekk skal 

gi forbrukerne falsk trygghet. – Merkeordningen er ikke tilpasset 

norske vinterforhold. 

Opprinnelig skulle den nye 

EU-forskriften om dekkmerking 

trå i kraft allerede 

1. november her i landet. 

Ifølge Vegdirektoratet vil 

den nye dekkmerkingen nå 

tidligst innføres fra nyttår. 

EU-kravene til dekkmerking 

innebærer at alle sommerdekk 

og piggfrie vinterdekk 

produsert etter 1. juli i år 

skal rangeres etter hvor 

høyt de scorer på følgende 

tre faktorer: Rullemotstand, 

egenskaper på våt vei og 

støy. 

- Selv om et dekk scorer 

høyt på EUs tre faktorer, 

kan de være livsfarlige på 

alt annet, forteller Torleiv 

Haukenes, produktsjef i 

Dekkmann. Han er redd for 

at forbrukere skal la seg 

villede av den nye merkeordningen, 

og understreker 

at uavhengige dekktester nå 

blir enda viktigere. 

Vi sender over hele landet 

Brukt Topp maxitaxi service ønskes - kjøpt 

Vår spesialitet! 

Norsk Folkehjelp Sanitet Stavanger er en lokal, frivillig 

organisasjon som driver lete- og redningsarbeid. 

Vi har behov for en ny mannskapsbil og har vært så 

heldige å få en pengegave for å kjøpe en. 

Den vi ønsker bør være slik: 

• 8 + 1 seter 

• Romslig med plass til utstyr i tillegg passasjerer 

• Firehjulstrekk Sjøhagen 10 

• Gjerne Postboks utstyrt for 1079 rullestol Hillevåg 

• I god stand 4095 Stavanger 

• God kraft til å trekke tilhenger 

Telefon 51 58 80 30 

Telefax 51 58 80 31 

Prisklasse ca.250 – 300 000.- (ærlig priset) 

Ett Mer eksempel informasjon er Ford Transit finner Tourneo du nå og 4x4på 

www.taxibutikken.no 

– Nordiske piggfrie dekk 

vil få en lav EU-score. Disse 

dekkene har en myk gummiblanding 

som gir godt 

grep på is, men ruller tyngre 

og bremser dårligere på 

våt vei. Piggfrie dekk produsert 

for det mellomeuropeiske 

markedet vil oppnå 

en betydelig bedre score 

fordi de ruller lettere, selv 

om de er vesentlig dårligere 

på is og snø. Man kan nesten 

si at jo dårligere score et 

piggfritt dekk har på våtgrep 

og rullemotstand, jo bedre 

er det på snø og is, sier han. 

Også Jan Engebretsen, 

kommunikasjonsrådgiver i 

NAF, råder bilistene til å benytte 

seg av informasjonen 

fra dekktestene som utgis 

i oktober hvert år. Ut fra 15 

forskjellige tester på hvert 

dekk, kan du finne det beste 

dekket for deg i forhold til 

hvilket føre du vanligvis kjører 

på i ditt område. 

Kontakt: 

Leder: Arnfinn Arnesen tlf. 47236859 

Mail: stavanger@folkehjelp.no 

Kan hentes over hele landet 

TAXI 2010 - 23 

Norsk Folkehjelp 

Stavanger 

Europeisk samarbeid 

Norge har undertegnet samarbeidserklæring om et felleseuropeisk 

system for kjøretøy- og førerkortinformasjon, 

EUCARIS 

- Formålet er å få et mer effektivt 

system for utveksling 

av kjøretøy- og førerkortinformasjon 

mellom europeiske 

land for å bekjempe 

kriminalitet, sier samferdselsminister 

Marit Arnstad. 

Systemet vil bidra til enklereregistreringsprosesser 

for Vegdirektoratet for 

eksempel ved import av 

BILGLASS SKADE? 

Kostnadsfri reparasjon 

av steinsprut 

v/kasko og delkasko. 

Meget gunstig avtale på 

ruteskift. 

Send sms ”BILGLASS” til 2007 

eller ring 810 45 277 

Vi kan bilglass 

brukte kjøretøy. Det vil også 

kunne gi myndighetene 

mulighet for en mer effektiv 

kontroll langs veg. 

Samarbeidet vil gi Vegdirektoratet 

mulighet til 

direkte oppslag i andre 

lands motorvogn- og førerkortregister. 

I dag er denne 

kontrollen mangelfull og 

ressurskrevende. 

40 prosent elektronikkfeil 

Fire av ti biler fra 2002 og senere har begynnende feil i 

elektronikken, viser statistikk fra den svenske 

Bilprovningen. 

Antall feil stiger med alderen, 

men alt etter tre år 

er feilfrekvensen høy, 27 

prosent. Moderne biler 

inneholder stadig mer elektronikk 

i form av styreenheter 

og mikrodatamaskiner, 

men elektronikken inngår 

ikke i EU-kontrollen. EUkommisjonen 

har imidlertid 

under arbeid et forslag om 

å utvide kontrollen skriver 

svenske Res- og Trafikkforum. 

www.glassdrive.no


To nye stillinger i NT 

Landsstyret vedtok et budsjett 

med to nye stillinger i 

administrasjonen. En jurist 

og en utreder skal ansettes 

neste år. 

Stillingene er ledd i å styrke 

organisasjonen og servicen 

til medlemmene, som alternativ 

til å gå tilbake til ordningen 

med regionsledere. 

Forslaget fra Akershus om 

å utrede gjeninnføring av 

regionene ble trukket under 

møtet. Sentralstyret skal i 

stedet legge fram en sak 

om styrking av hele organisasjonen 

til et kommende 

fylkesledermøte. 

Landsstyret vedtok å heve 

den sentrale kontingenten 

med kr 200 til 3.275 kroner. 

I tillegg kommer fylkeskontingenten, 

som fylkesårsmøtene 

selv fastsetter. 

Leder i NT avdeling Akershus, 

Tom Tysland, sa det 

var en sorgens dag i 2010 

da landsmøtet vedtok å 

fjerne regionordningen. 

Færre medlemmer 

NT har mistet 1.250 medlemmer 

de siste 10 år, og 

har nå en dekning på 72 

prosent av landets løyvehavere. 

I 2003 hadde forbundet 

5.400 medlemmer. I 2009 

var tallet 4.700, mens det 

i 2013 forventes å være 

4.150. Årsakene er flere: Et 

økende antall flerbilseiere, 

bortfall av løyver i distriktene, 

men også vansker 

med å rekruttere nye løyvehavere 

inn, spesielt i de nye 

sentralene i byene. 

- Vi må erkjenne at den 

gamle norske organisa- 

sjonskulturen basert på 

solidaritet og fellesskap 

ikke står like sterkt hos nye 

landsmenn, sa direktør Lars 

Hjelmeng da han orienterte 

om saken i landsstyret i 

Stavanger midt i september. 

Han fikk støtte i det fra 

Ali Rafaqat: - Mange har 

ikke lært den norske organisasjonskulturen. 

Det er 

mer fokus på ”meg og min 

familie” enn det større fellesskapet. 

Ali Rafaqat vil samarbeide 

med drosjegruppa og LO 

om å få flere sjåfører organisert. 

– Da blir det også 

lettere å få dem over i NT 

Målene som ble vedtatt er 

ikke nådd og ingenting er 

blitt bedre, med unntak av 

etableringen av Forum for 

taxisentraler. Han mente 

de fleste fylkeslederne, ham 

selv inkludert, hadde vansker 

med å fylle alle oppgavene 

ved siden av å være 

utøvende drosjeeier. 

Knut Thomassen sa seg 

enig i mye av dette, men 

mente det ikke var nødvendig 

med noen utredning, 

slik Akershus foreslo. Sen- 

når de blir drosjeeiere, sa 

han, og minnet om at det 

er dårligere omdømme og 

mer kriminalitet i land der 

næringen ikke er organisert 

slik som i Norge. 

Landsstyret diskuterte ulike 

måter å verve flere medlemmer 

på. Verdien av medlemskap 

måles ofte i sparte 

penger. Bortfall av medlemstilbud, 

spesielt taxiforsikringen, 

har ført til et visst 

frafall. Men nå kommer 

denne tilbake. Forholdet 

mellom forbundskontingent 

og fylkeskontingent, innkrevingsrutiner, 

sentralenes 

rolle, størrelse og hyppighet 

Deler av landsstyret, med Bente 

Stokkeland og Bent Skogli på 

fløyen. 

tralstyret ønsker å gå rett 

på, og legge fram en egen 

sak så snart som mulig. Det 

ble altså enstemmig bifalt. 

Landsstyret godkjente regnskap 

og årsberetning for 

perioden etter siste landsmøte, 

og vedtok budsjett 

for 2013. 

på fakturaen og andre momenter 

ble også nevnt. Ikke 

minst skal det legges vekt 

på en mer systematisk oppfølging 

av nye løyvehavere. 

I de fleste fylkene er det 

uproblematisk å få oversikt 

over nye løyvehavere, mens 

løyvemyndighetene i Oslo 

ikke vil gi slike opplysninger. 

Støtte til 

Narva- 

prosjektet 

NTs landsstyre oppfordrer 

fylkeslagene til å delta i 

sosialt arbeid, slik lagene i 

tidligere region Øst gjør. 

Oppland fremmet forslaget 

som ble vedtatt av landsstyret, 

med denne oppfordringen. 

Simen Sterud 

orienterte om prosjektet 

som Trysil Taxi startet, og 

som flere fylkeslag nå er 

med i. Hvert år samles klær, 

leker og penger til et russisk 

barnehjem i den estiske 

byen Narva. Det er opp til 

fylkeslagene om de vil være 

med i dette prosjektet eller 

eventuelt støtte andre. 

Det er ikke sagt at en sentral 

skal forvalte drosje- 

eiernes penger. Vi må 

stoppe underslagene som 

foregår i enkelte sentraler. 

Dette sa Glenn Tuxen, Oslo, 

i landsstyremøtet i september. 

Han tok opp saken 

etter forbundets arbeid for 

medlemmer i City Taxi og 

Taxi 3 i Østfold. Bent Skogli 

sa at 80 prosent av hans tid 

som fylkesleder i Østfold 

det siste året har gått med 

til å hjelpe de 15 av i alt 160 

medlemmer som tilhører 

Taxi 3. – Vi har hatt møter 

med eierne og med sentralen. 

Direktøren gikk av, 

Henning Holstad kom inn, 

og råkjøret mot eierne ble 

bare verre. Mange slutter, 

men nye kommer til. Det er 

tilbake til leilendingstida og 

et virvar, men vi har sagt vi 

skal ta denne saken, om så 

til retten, sa Skogli. 

I mange fylker går kreditt- 

Forbundsnytt 

Forbundsleder Knut Thomassen orienterer landsstyret, med møteleder Wiggo Korsnes (t.v) og direktør Lars 

Hjelmeng ved sin side. 

- Ikke sentralens penger 

omsetningen via fylkesselskapene 

og ikke sentralene. 

Dette fungerer godt. Tuxen 

spurte om et bankgarantifond 

kunne være en løsning. 

Advokat Runar Kehlin 

hadde tro på at revisjon 

av lovgivningen vil gi en 

bedring. Departementet 

har foreslått krav til vandel 

for daglig leder og krav til 

sentralers økonomi, som på 

sikt kan gi en bedring. Men 

det gjenstår å se hvordan 

en ny forskrift vil bli formulert. 

Ali Rafaqat viste til at dette 

har skjedd tre ganger, og 

Henning Holstad har vært 

involvert i alle. Folk tapte 

sak mot Taxi2 fordi de ikke 

hadde lest kontraktene nøye 

nok. 

- Å drive sentral innebærer 

ikke at man skal håndtere 

millionbeløp på vegne av 

løyvehaverne. Kanskje bør 

forbundet tilby seg å drive 

denne formidlingen gjennom 

en egen forretningsvirksomhet, 

antydet Glenn 

Tuxen. Han viste til Henning 

Holstad nå krever at Taxi 3s 

organisasjonsnummer skal 

stå på kvitteringene, ikke 

drosjeeiernes. – Dette er 

ren svindel og et ran, mente 

Tuxen, som innrømmet at 

han nå gir råd i strid med 

lovverket: at drosjeeierne 

må kjøre med egen terminal. 

De fleste i City Taxi har 

gjort dette. 

Det ble uttrykt stor frustrasjon 

over løyvemyndighetene, 

som toer sine hender 

i disse sakene ved å vise til 

at dette er privatrettslige 

avtaler mellom sentral og 

drosjeeier. Tuxen bestred 

en slik forståelse, ettersom 

sentraler har sin tillatelse 

og regler gitt av løyvemyndighetene. 

Flere pekte på 

de menneskelige tragediene 

i disse sakene. 

Per-Morten Bjørlykke sa at 

næringen i Møre og Romsdal 

har eget selskap som 

håndterer kredittomsetningen, 

og drosjeeierne får 

pengene etter ti dager. Da 

Ring Taxi brøt ut i Ålesund, 

hendte det samme som i 

Oslo og Østfold. 

Oslo-avdelingen vil ta opp 

denne saken direkte med 

Oslo kommune som løyvemyndighet, 

noe forbundet 

sentralt støtter.


CAN MB AS 

Org.nr. 992 736 879 E-mail post@canmb.no www.canmb.no 

*** TAXI-IMPORT *** 

E 200 cdi, Taxiutgave, St.v. Sort, 9000 km 

mars-2012, Aut. 7-tr, Kunstskinn sort. m.m. 

Ordinær taxi: kr 315.000,- + mva 

E 200 cdi, Taxiutgave, st.v. Sort, 8000 km, 

jan-2012, Aut. 7-tr. Xenon, Kunstskinn sort 

Parktronic, Parameter styring, Stor tank m.m 

Ordinær taxi: kr 325.000,- + mva 

E 250 cdi 4 Matic, st.v. 41000 km, Nov-2011 

Avantg, Palladium sølv, Aut. 7-tr, Media Inter, 

Comand NAVI, Parktronic, m.m. 

Ordinær taxi: kr 400.000,- + mva. SOLGT 

Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år 

Annonsetekst i Norges Taxiforbund sitt blad. 

DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE 

Tlf. 9820 1600 Tlf. 9820 1700 

Taxiløyvekurs 

får du hos oss. 

Vi er godkjent kursarrangør med eksamensrett 

fra Samferdselsdepartementet. 

Pris kr. 9960,- pluss eksamensavgift på 

kr. 800,- inkl. materiell. Undersøk våre 

finansieringsmuligheter. Løpende opptak. 

Ønsker du ytterligere opplysninger? 

Kontakt oss: 

Kompetanseteam vest AS 

Pb 6231 Bedriftssenter, 5893 Bergen. 

Tlf: 95 00 99 00, telefaks: 55 95 15 01 

Mandag - fredag: kl. 08-20. 

e-post: kurs@ktvas.no eller 

besøk vår hjemmeside: www.ktvas.no 

REGNSKAPS- OG 

FAKTURAPROGRAM 

FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER 

Det komplette system 

• Regnskap 

• Etterbehandling 

• Årsoppgjør m/selvangivelse 

Jærveien 530 – 4352 KLEPPE 

Telefon: 52 98 54 10 / 916 65 916 

e-post: Livar@jtt.as – Hjemmeside: www.jrtaxi.no 

Bak enhver suksessfull drosjeeier 

finnes det en dyktig regnskapsfører. 

Kontakt oss på: morten.berg@okonor.no 

www.okonor.no 

Pris fra kr. 

3.800,- 

eks MVA 

www.okonor.no 

Holdninger 

og ”synser” 

Å treffe riktige - eller kloke - 

beslutninger, er som kjent ikke 

lett. En 100% riktig avgjørelse 

krever egentlig at man har tilgang 

til og kan utnytte 100% 

informasjon. Man vet med 

andre ord, alt. 

Å skaffe informasjon er 

et tidkrevende arbeid. I en 

presset situasjon er det lett å 

begå en unnlatelsessynd - å 

redusere innhentingsarbeidet, 

eller rett og slett, la det være. 

Man erstatter kunnskap med 

”synser”. ”Jeg synes at...” er 

vel det utsagn som man oftest 

hører under en debatt på et 

medlemsmøte. Fra begge fraksjoner 

i en sak (hvis man er så 

heldig å ha to). 

Synser settes mot synser - diskusjonene 

dreier seg helst om 

det. Man rir sine kjepphester 

ut fra hensynet til egen fordel, 

og glemmer at det bør være 

næringens synsvinkel som er 

den viktigste. Tilfredsstiller 

næringen samfunnets krav, 

faller det positivt tilbake på 

den enkelte. 

De av TAXI’s mottagere som 

har lest artikkelen om den 

kommende deregulering i 

Sverige, har muligens også 

reflektert noe over de bakenforliggende 

årsaker. En av forutsetningene 

for å endre, var 

grunnlaget i eierstrukturen. 

Medlemseide sentraler. 

”Eierformen resulterer i endeløse 

diskusjoner hvor initiativ 

og tanker kveles i fødselen”, 

heter det i utredninger og 

innstilling. Her har vi også et 

klart problem, dyptgripende 

og omfattende. 

Det er demokratiets grunnvoll, 

at alle skal ha rett til å 

gi uttrykk for sin oppfatning. 

Enten de har et grunnlag - et 

kunnskapsnivå - for en oppfatning 

eller ikke. Her kommer 

gjerne synsene inn. ”Jeg synes 

at...” Informasjonene som skal 

danne grunnlag for å kunne 

ha en mening, den kan man 

ikke forvente at hver enkelt 

skal skaffe seg, her kommer 

utvalgene, arbeidsgruppenes 

ansvarsområder. De gjør som 

oftest en god jobb. Spørsmålet 

er, om det videre i informasjonsarbeidet 

er godt nok? 

Det ligger en betydningsfull 

nøkkel gjemt her. Manglende 

informasjonsgrad kan resultere 

i at medlemmene stemmer 

gode forslag ned (hvis 

de hadde brydd seg med å 

lese det tilsendte materiellet), 

mangel på fornyelse og 

initiativ kan gi som resultat, 

at vi havner i samme båt som 

svenskene. 

Vil vi det? 

TAXI 

for 25 år siden 

Kilometer- 

takstene 

Etter de nye bestemmelsene 

fra Prisdirektoratet 

er det nå 

innført den endring 

i dette forholdet 

(prisstopp, red.anm.) 

at det på steder hvor 

det er fastsatt taksameterplikt, 

kan 

Prisdirektoratet gå 

med på å endre taksameterprisene 

etter 

særskilt og begrunnet 

søknad. 

De nye takstene for 

kilometerkjøring 

innebærer en forhøyelse 

av kilometerprisen 

med 5 øre, dvs 5 

øre pr. løpende kilometer. 

Dette betyr et 

tillegg på 10 øre pr. 

km dersom hele prisen 

beregnes for fremkjøringen. 

ellers er de 

øvrige bestemmelser 

stort sett som tidligere 

bortsett fra 

at det er fastsatt 

spesialpriser når 

drosjen er bestilt 

for kjøring i bryllup, 

konfirmasjon, 

barnedåp, begravelser 

og tilsvarende 

kjøring. Det kan for 

slik kjøring regnes 

et tillegg på kr.8,- 

til den øvrige kilometerpris. 

etter vår 

oppfatning forandrer 

ikke disse bestemmelser 

innarbeidede 

spesialpriser som 

tidligere er godkjent 

av prismyndighetene, 

så fremt disse er mer 

Fra historien 

TAXI 

for 50 år siden 

fordelaktige enn de 

nye prisbestemmelser 

som er generelle for 

hele landet. 

I de nye spesialprisene 

er det også nå 

kommet med bestemmelser 

om at det skal 

regnes kr.0,90,- pr 

løpende km og et utrykningstillegg 

på 

kr.10,- når drosjen 

nyttes til sykekjøring 

med båretransport 

eller det 

gjelder pasienter med 

smittsom sykdom, som 

betinger desinfeksjon 

av hele vognen. 

Vi henleder også 

oppmerksomheten på 

bestemmelsene om tillegg 

for natt-kjøring 

hvorav fremgår at 

tillegg for nattkjøring 

kan regnes 

for kjøring mellom de 

samme klokkeslett som 

hittil har vært vanlig 

på vedkommende 

sted. 

Vi gjør også oppmerksom 

på at prisbestemmelsene 

som 

gjelder for kjøring 

med drosjebil, skal 

oppbevares i bilen 

og forevises passasjerene 

dersom dette 

forlanges.


Bokettersyn i Østfold: 

Tips i fokus 

Som det har fremgått av Taxibladet tidligere har skattemyndighetene 

gjennomført bokettersyn i Østfold. Det sentrale i sakene er skattlegging 

og skjønnsfastsettelse av tips. Skattekontoret mener kundene betaler 3 

prosent tips kontant, selv om drosjeturen betales med kort. 

Skattemyndighetenes 

oppfatning er at det 

mottas tips ut over 

de beløp som fremgår av 

skiftlappene. Bakgrunnen 

for saken er at en teknisk 

feil ved filoverførsel av 

skiftlappene fra taksameter 

til regnskapet ikke tok med 

tips fra skiftlappene. Når 

skattekontoret oppdaget feilen 

mente de tipsbeløpene 

var for lave, og ønsket å 

fastsette tips ved skjønn til 

3 prosent. 

Takseringsreglene som 

gjelder for sjåfører forsøkes 

lagt til grunn, slik at 

skattekontoret ved skjønn 

legger til 3 prosent av omsetningen 

i inntekt som tips 

i virksomheten. Tips er ikke 

merverdiavgiftspliktig. Skattekontoret 

legger videre til 

grunn at det er usikkert om 

arbeidsgiveravgift på tips 

som ansatte mottar kan 

kreves. De har av den grunn 

unnlatt å kreve dette og 

bedt om avklaring på spørsmålet 

fra Skattedirektoratet. 

Sakene dreier seg dermed i 

realiteten kun om drosjeeiere 

mottar 3 prosent tips 

av sin egen kjøring. Takseringsreglene 

gjelder kun for 

sjåfører, så beviskravet er 

som ellers i skattesaker; hva 

er det mest sannsynlige faktum? 

Og det er her stridens 

kjerne i sakene ligger. 

Skattekontoret hevdet i 

varsel og bokettersynsrapporter 

at tips ble mottatt 

kontant med 3 prosent tillegg 

av turens beløp, selv 

om turen ble betalt med 

bankkort eller om det var 

TT-turer eller annen kjøring 

betalt av det offentlige. I 

vedtak fra skattekontoret 

har man valgt å trekke ut 

tips for «offentlig kjøring», 

det vil si kjøring til skole og 

sykehus som betales av det 

offentlige, da man finner 

det lite sannsynlig at tips 

betales ved disse turene. 

Tips på kontantturer kan 

åpenbart forekomme, men 

bevismessig et vanskelig 

omfang for både skattekontoret 

og drosjeeier å synliggjøre 

hva som er det mest 

sannsynlige. Det foreligger 

etter det vi kjenner til ingen 

statistikk på området. 

Den største uenigheten er 

relatert til skattekontorets 

oppfatning av at kunder 

betaler tips kontant for all 

annen kredittkjøring. Skattekontoret 

mener således at 

en kunde som betaler turen 

med bankkort ikke velger 

også å betale tips med kort, 

men kontant. I følge skattekontoretsvirkelighetsoppfatning 

skal eksempelvis 

en drosjetur til kr. 194 som 

betales med kort, tipses 

kontant i tillegg med kroner 

6, istedenfor samlet kr. 200 

med kort. 

Skattekontoret er også av 

den oppfatning at for eksempel 

faste kjøreavtaler 

for bedrifters ansatte, innebærer 

at kunden betaler tips 

kontant selv om de selv ikke 

skal betale for turen. I vedtak 

for en drosjeeier som 

har faste oppdrag for en bedrift, 

med frakt av ansatte, 

uttaler skattekontoret: 

«Skattekontoret kan ikke se 

at det ikke skulle bli utbetalt 

tips i denne kjøringen. Kanskje 

tvert i mot fordi passasjerene 

ikke betaler for 

selve turen». 

Det er vår oppfatning at 

skattekontorets vurdering 

av kundenes betaling av 

kontant tips på kredittkjøring 

er i strid med det 

«mest sannsynlige faktum». 

Dersom det er noen drosjeeiere 

som har praktiske 

innspill eller erfaringer, bes 

epost sendt til ach@aaco. 

no. Det blir vurdert søksmål 

i sakene, for å unngå 

at skattekontoret får vist 

til en praksis som tilsier at 

man legger til 3 prosent på 

en inntekt for alle drosjeei- 

Slutt for BA 

Anders Christensen er advokat/ 

partner i Advokatfirmaet Aurstad 

& Co AS. Les mer om oss på 

www.aaco.no, eller kontakt oss 

pr. telefon 22 82 21 00, epost: 

post@aaco.no. 

ere som har oppgitt lavere 

prosentandel i tips på sine 

selvangivelser. 

Vi minner om at fristen for å omdanne de gamle BAselskapene 

til SA (samvirkelag) går ut ved første 

årsskifte. 

Vedtektene må tilpasses til samvirkeloven. Disse må 

være vedtatt og registrert i foretaksregisteret i løpet av 

året. Vi gjør oppmerksom på at et forslag til standardiserte 

vedtekter for SA-er, samt kommentarer til forlaget, 

ligger på medlemssidene våre, under faglig/selskapsrett. 

DRosJEKJøRTE biLER 

av alle merker ønskes kjøpt. 

ARVE EGGEN 

7090 sTøREN – Mobil: 916 71 866 

Viktig voldsdom fra Høyesterett 

Høyesterett avsa for 

kort tid siden en dom 

om vold mot en drosjesjåfør. 

Etter en tur oppstod 

det uenighet mellom 

sjåføren og en passasjer. 

Det endte med slag. I tiltalen 

er faktum beskrevet slik: 

« Lørdag 14. mai 2011 ca. kl. 

23.15 på Domkirkeplassen i 

Stavanger, slo han B i ansiktet 

med knyttet hånd slik at 

B fikk et mindre nesebrudd 

og ble sykemeldt som følge 

av dette fra 15. mai 2011 til 

2. juni 2011. » 

Passasjeren ble frifunnet 

i tingretten, men dømt i 

lagmannsretten. Han anket 

bl.a. over straffeutmålingen, 

til landets høyeste dommere. 

Ettersom strafferammene 

for bl.a. voldsaker 

ble hevet i 2010, var utmålingsignaler 

fra domstolen 

derfor viktig. Når det gjelder 

dette punkt uttaler Høyesterett 

bl.a.: 

NYHET 

Brosjyre med priser og annen 

informasjon finner du på: 

www.taxiutstyr.no 

”Strafferammen for overtredelse 

av straffeloven § 

229 første straffalternativ 

er etter endringsloven 25. 

juni 2010 nr. 46 hevet til 

fire år. Bakgrunnen for endringen 

var et ønske om å 

skjerpe normalstraffenivået 

innenfor strafferammen, jf. 

Prop. 97 L (2009-2010). Det 

uttales her at for legemsbeskadigelser 

som ligger i 

det nedre sjikt, bør straffen i 

utgangspunktet være fengsel 

i 60 dager, men legemsbeskadigelser 

som ligger i 

grenseområdet mot annet 

straffalternativ, i utgangspunktet 

bør straffes med 

fengsel i seks måneder. 

Jeg er ikke enig med forsvareren 

i at den legemsbeskadigelsen 

A har gjort 

seg skyldig i ligger i nedre 

sjikt. Det dreier seg om et 

kraftig knyttneveslag rett 

mot ansiktet, med en varig 

– om enn liten – neseskade 

som følge. Av legejournalen 

fremgår det at sjåføren som 

Advokatfirmaet Aurstad & Co yter juridiske tjenester 

og advokatbistand til både næringsdrivende og private. 

Vi bistår bl.a. med skatte- og avgiftsspørsmål, herunder 

bokettersyn, klagesaker, planlegging og rådgivning. 

Lille Grensen 3 • 0159 Oslo • Tlf: 22 82 21 00 • Telefaks: 22 82 21 01 

post@aaco.no • www.aaco.no • Medlemmer av Advokatforeningen 

SJÅFØRPAKKE 

Ytterjakke, varme-genser, 

2 skjorter, bukse, lærbelte, slips 

1360,- 

Inklusive frakt. Eks. mva. 

Juristen har ordet 

følge av slaget fikk kraftig 

hodepine, og smerte og 

pustevansker som hindret 

søvn om natten. 

Det dreide seg om en legemsbeskadigelse 

utført 

i det offentlige rom, og er 

dermed innenfor det som 

i Prop. 97 L (2009-2010) er 

karakterisert som kjerneområdet 

for den voldsutøvelsen 

det ønskes skjerpet 

straff for. Jeg legger også 

vekt på at fornærmede som 

drosjesjåfør tilhørte en yrkesgruppe 

som er særlig 

utsatt for voldshandlinger 

av denne typen.” 

Straffen ble satt til fengsel 

i fem måneder av Høyesterett. 

De to umålingshensyn 

retten la vekt på er svært 

viktige for oss, fordi vold 

mot våre sjåfører alltid skjer 

i det offentlige rom, i tillegg 

til at våre folk har krav på 

særskilt vern mot slike hendelser. 

Advokat Runar Kehlin 

Det hører med til historien 

at gjerningsmannen i lagmannsretten 

også ble dømt 

til å betale oppreisningserstatning 

til sjåføren med 

20.000, og at drosjeeieren 

fikk erstattet sitt inntektstap, 

med ca 30.000 kroner. 

Forhåpentligvis vil andre 

enn den unge mannen lære 

noe av dette, slik at vi kan 

unngå den slags! 

” 

”Om det ikke fantes en interesseorganisasjon 

for taxinæringen, så burde den finnes 

opp. Ingen bransje kan fungere med framgang 

med mindre den har noen som taler dens sak. 

Konkurrentene og beslutningstakerne ville da 

ta makten og lede bransjen dit de vil” 

Lennart Hamnered, nylig avgått leder av Svenska 

Taxiförbundet 

Taxiuniformer av ypperste 

kvalitet til importpriser! 

TAXIutstyr.no


Leder: 

Knut Thomassen 

Boks 435, 9750 Honningsvåg 

Mobil: 90 18 39 39 

E-mail: knut.thomassen@nortaxi.no 

Nestleder: 

Arve Halvorsen 

Professorvn. 18, 5072 Bergen 

Mobil: 93 46 23 33 

E-mail: 

arve.halvorsen@bergentaxi.no 

ØSTFOLD 

Bent Skogli 

Kirkegt. 5, 1767 Halden 

Mobil: 90 90 20 20 

E-mail: bentskogli@halden.net 

OSLO 

Glenn Tuxen 

Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo 

Mobil: 928 80 112 

E-mail: glenntux@online.no 

Ali Rafaqat 

Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo 

Mobil: 930 00 935 

E-mail: a935ali@hotmail.com 

Jan Johnsrud 

Ellen Gleditsch vei 6, 0987 Oslo 

Mobil: 930 00 631 

E-mail: jan.johnsrud@getmail.no 

AKERSHUS 

Tom Tysland 

Jarenv. 2A, 1340 Skui 

Mobil: 95 17 24 01 

E-mail: tom@abtaxi.no 

Ole Emil Johansen 

Hageveien 8 A, 1400 Ski 

Mobil: 95 95 50 01 

E-mail: olejo3@online.no 

Styremedlemmer: 

Øystein Trevland 

Fasanvn. 2, 3243 Kodal 

Mobil: 90 90 44 00 

E-mail: otrevlan@online.no 

Simen Sterud 

Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov 

Mobil: 974 96 220/959 50 789 

E-mail: simenst@online.no 

Roger Kjønstad 

Nesset, 7600 Levanger 

Mobil: 90 74 19 28 

E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.no 

HEDMARK 

Vegar Bratlie 

P.b. 548, 2304 Hamar 

Mobil: 95 95 02 89 

E-mail: vbratlie@online.no 

OPPLAND 

Simen Sterud 

Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov 

Mobil: 974 96 220 

E-mail: simenst@online.no 

BUSKERUD 

Erik Galambos 

Postboks 256, 

3301 Hokksund 

Mobil: 995 85 252 

E-mail: nt-busk@online.no 

VESTFOLD 

Øystein Trevland 

Fasanvn. 2, 3243 Kodal 

Mobil: 90 90 44 00 

E-mail: otrevlan@online.no 

TELEMARK 

Per-Arne Aasmundstad 

Nyhusvn. 5, 3825 Lunde 

Mobil: 95 11 00 25 

E-mail: perarnaa@frisurf.no 

AUST-AGDER 

Oddrun Gjeruldsen 

Waglesgårdvn. 40 

4844 Arendal 

Mobil: 90 90 50 01 

E-mail: oddrun01@hotmail.com 

Bent Skogli 

Kirkegt. 5, 1767 Halden 

Mobil: 90 90 20 20 

E-mail: bentskogli@halden.net 

Bente Stokkeland 

Olav Trygvasonv. 14, 

4633 Kristiansand S 

Mobil: 90 19 44 44 

E-mail: bentestokkeland@c2i.net 

VEST-AGDER 

Bente Stokkeland 

Olav Trygvasonsv. 14, 

4633 Kristiansand S 

Mobil: 47 90 77 20/90 19 44 44 

E-mail: bentestokkeland@c2i.net 

ROGALAND 

Ole Henrik Olsen 

Pundsnes, 4130 Hjelmeland 

Mobil: 995 77 700 

E-mail: oholsen@me.com 

BERGEN 

Arve Halvorsen 

Professorvn. 18, 5072 Bergen 

Mobil: 93 46 23 33 

E-mail: arve.halvorsen@bergentaxi.no 

HORDALAND 

Tor Anders Hauge 

Kolabakkane 19, 5200 Os 

Mobil: 97 04 61 56 

E-mail: tor.anders.hauge@bkkfiber.no 

SOGN OG FJORDANE 

Endre Noralf Råheim 

6978 Viksdalen 

Mobil: 958 89 770 

E-mail: raataxi@hotmail.com 

MØRE OG ROMSDAL 

Per-Morten Bjørlykke 

Bergsdal, 6091 Fosnavåg 

Mobil: 90 64 39 72 

E-mail: per-morten@bjorlykke.net 

Sentralstyret 

1. vara 

Rafiq Dutt 

Hamangskogen 33, 1338 Sandvika 

Mobil: 91 70 59 45 

E-mail: rafiq_dutt@hotmail.com 

2. vara 

Per-Morten Bjørlykke 

Bergsdal, 6091 Fosnavåg 

Mobil: 90 64 39 72 

E-mail: per-morten@bjorlykke.net 

Landsstyret 

SØR-TRØNDELAG 

Kristian Nilsen 

Nordre Husebytun 5A, 

7097 Saupstad 

Mobil: 480 63 073 

E-mail: rigian@frisurf.no 

NORD-TRØNDELAG 

Roger Kjønstad 

Nesset, 7600 Levanger 

Mobil: 90 74 19 28 

E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.no 

NORDLAND 

Jon Ragnar Nilsen 

Vassvikkaia 22, 8517 Narvik 

Mobil: 959 59 001 

E-mail: kathjon@online.no 

TROMS 

Inge Jakobsen 

Røsand, 9392 Stonglandseidet 

Mobil: 90 84 08 70 

E-mail: ijak@c2i.net 

FINNMARK 

Arvid Haddal 

Blokkebærvn. 62, 9514 Alta 

Mobil: 90 51 60 32 

E-mail: arhad@online.no 

ENDRINGER? Gi beskjed til Nora M. Morken på telefon 23 21 04 03 

Taxiskolen 

§ 

ADVOKATFIRMA 

STORENG, 

BECK & 

DUE LUND 

MNA ANS 

telenor 

Mobilavtalen 

30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt 

på trafikk. 

Mobilt bredbånd 

25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT 

Fastnettavtalen og Internettavtalen 

Avtalen gir deg som medlem i NT rabatt på 

samtalepris på fasttelefon og på internettoppkobling. 

GjensIdIGe 

Yrkesskadeforsikring 

Dekker tap som oppstår hvis arbeidstager 

blir skadet eller omkommer som følge av 

yrkesskade eller yrkessykdom. Lov om yrkesskadeforsikring 

av 16. juni 1989 pålegger alle 

arbeidsgivere, unntatt Staten, plikt til å tegne 

slik forsikring. Norges Taxiforbund har siden 

2004 hatt tilbud om yrkes-skadeforsikring gjennom 

Gjensidige. 

sparebank 1 

obligatorisk tjenestepensjon 

(OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørge 

for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige 

ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør 

minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem 

av pensjonsordningen. 

Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 

1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk 

tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. 

Gruppeliv 

Gunstig ordning for medlemmer under 70 år i 

100% stilling. Ikke krav om helsevurdering 

VertIkal HelseForsIkrInG 

Rett behandling til garantert tid for medlemmer 

i Norges Taxiforbund. 

• Garantert spesialistvurdering innen 10 dager 

• Garantert behandling/operasjon innen 28 

dager 

• Komplett hjelp og oppfølging før, under og 

etter behandling 

• Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet 

• “Second opinion” - tilbud om uavhengig vurdering 

av diagnose som allerede er stilt 

• Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter 

• Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning 

fra spesialist 

teleHUset 

NT’s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC 

og tilbehør, navigasjon og andre produkter. 

VolVo personbIler norGe 

Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale 

med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og 

verkstedtjenester. 

dekk partner 

Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får 

du rabatt på dekk, felger, kjetting, dekkhotell 

og arbeid over hele landet. 

HotellaVtaler 

norges taxiforbund har avtale med rica 

Hotels, thon Hotels og First Hotels. 

GlassdrIVe 

reparasjon av steinsprutskader og bilglass! 

Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg 

som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. 

Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en 

time og møte opp. Vi fikser resten!! 

tHe onlIne backUp coMpanY as 

tilbyr databackupløsninger til alle medlemmer i 

forbundet, samt store og små sentraler, til rabatterte 

priser. 

storenG, beck & dUe lUnd ans 

og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale 

som gir rabatt på bistand til 

forbundet og medlemmene innen aktuelle 

rettsområder som 

• yrkestransportlov og forskrifter 

• kontakt med offentlige myndigheter, som 

Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner 

(forvaltningen), også med arbeid for 

næringens rammevilkår 

• yrkesskader 

• bilsaker, eks. kjøp – og garantivilkår 

• kontraktsjuss 

• selskapsrett 

taxIskolen 

Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: 

• Arbeidsrett 

• HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) 

• Service og holdninger (også for dine sjåfører) 

• Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) 

• Presentasjonsteknikk 

• Anbudsforståelse 

• Organisasjon og ledelse 

• Regnskapsforståelse 

• Sykepengeordningen 

Vi lager kurs etter ditt ønske! 

I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre 

kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon 

se vår nettside; www.taxiskolen.no 

nkI nettstUdIer 

Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for 

å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. 

Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier 

har en god grunnleggende kunnskap om 

drosjedrift. 

sjåFørkoMpetanse as 

Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset 

til yrkessjåfører. 

aktIMed 

bedriftshelsetjeneste 

Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen 

en skreddersydd løsning for verne- og 

helsepersonell som tilfredsstiller kravene i 

arbeidsmiljøloven. 

I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten 

inneholder avtalen følgende: 

• Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær 

og arbeidsrelaterte helseproblemer. 

• Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, 

kiropraktor og psykolog ved arbeidsog 

livsstilsrelaterte plager. 

• Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, 

trusler og krise. 

Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste 

gjennom AktiMed, en landsdekkende 

kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. 

AktiMed har et nettverk av spesialister innen 

ulike fagområder. 

esso-aVtalen 

Ny, eksklusiv avtale trådte i kraft 1/1-2008 med 

bedre betingelser på diesel, vask og rekvisita. 

Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de 

fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. 

Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved 

henvendelse til NT. 

Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra 

på fakturaen hver måned. 

ESSO 

firmakort 

(kredittkort) 

pumpepris 

ESSO Card 

(kredittkort minibuss/maxitaxi 

) 

listepris 

Bensin 55 øre/l 45 øre/l 

Diesel 85 øre/l 160 øre/l 

Vask 35 % 35 % 

Rekvisita 15% 15% 

økonor 

Regnskapstjenester for din drosjebedrift. 

elkjøp bUsIness 

Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund 

får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business 

på nett. 

Mercedes-benZ norGe 

Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og 

Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende 

avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes 

og Peugeot. 

stena lIne 

Rabbater på cruise med Stena Line 

Medlemsfordeler 

norGes taxIForbUnd 

juridisk bistand 

Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund 

juridisk og faglig bistand til sine medlemmer 

innen områdene som omhandler: 

• Yrkestransportloven med forskrifter 

• Vedtekter og reglementer 

• Løyvesaker 

• Transportfaglige spørsmål 

• Tvistesaker 

• Ran- og voldssaker 

• Trafikkskader og forsikrings forhold 

• Arbeidsrettslige forhold 

• Bilsaker, kjøp- og garantiforhold 

• Ulike kontraktsforhold 

• Økonomiske krav mm 

Fond 

Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: 

Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt 

i henhold til ”Taxioverenskomstens §8 og 

§9”. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års 

heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 

10 års ansettelse og fyllte 50 år. 

Fond for etterlatte (kr.30.000,-): 

Ved aktive medlemmers dødsfall. 

Fond for rans– og voldsofre (kr.5000,-): 

Yter en engangsstøtte til medlemmer som har 

vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte 

kriterier. 

Høybakkenfondet: 

Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT 

som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer 

i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet 

kan også iverksette andre hjelpetiltak etter 

uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) 

Fondet for markedsføring og informasjon 

(inntil kr.40.000,-): 

Fondet har til oppgave å yte støtte til: 

- Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, 

oppdragsgivere, media og medlemmer 

- Markedsføring 

- Produktutvikling 

- Organisasjonsutvikling 

Fond for bedriftsansvar (inntil kr.100.000,-): 

Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse 

med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven 

og som ikke dekkes av eventuelle andre 

forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding 

fås hos NT, og skal behandles av 

fondsforvalterne i NT.

Škoda octavia 

1.6l 105 hk diesel med dSG 

kun 220.400,- * eks.mva. 

Møller Bil Etterstad er Norges største Škoda-forhandler. 

Vi har meget dyktige mekanikere og teknikere, og sørger 

for rask og effektiv service til alle våre drosjekunder. 

Hos Møller Bil Etterstad får du som medlem av Norges 

Taxiforbund gode rabatter på verkstedet, prioritering 

ved service og reparasjoner og gode betingelser ved 

kjøp av ny bil. 

akkurat nå kan du få en svært velutstyrt 

Škoda octavia 1.6l 105 hk diesel med automatgir (dSG) 

til kun kr 220.400*,- eks.mva. 

Etterstad 

Standardutstyr omfatter blant annet: 

• Metallic lakk 

• Skinn eller alcantara 

seter 

• Navigasjon med daB+ 

• Bluetooth handsfree 

• Elektrisk førersete 

med minne 

kontakt direkte: Emil Ude von Schantz 

emil.ude@moller.no - tlf. 24 03 22 84 

Grenseveien 67. Tel. 24 03 22 60 

Returadresse: 


P.b. 6114 Etterstad 

0602 Oslo 

• Parkeringssensorer 

foran og bak 

• Ekstra bakkeklaring 

• Xenonlys 

• Forsterket bunnplate 

under motorrommet 

• Sommerhjul på alu.felg 

*Pris inkl. frakt-, leverings- og adm.kostnader levert 

oslo som hoveddrosje. Gj.snitt forbruk 4,2-5,6 l/100 km. 

Co 2 -utslipp 123 g/km. alle Škodas dieselmodeller har 

partikkelfilter som standard. Forbehold om trykkfeil. 

avbildet bil kan ha ekstrautstyr.

TAXI nr. 8/12 - Norges Taxiforbund

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?