Vedlegg 2 - Hovedplan vannhåndtering - Oslo Lufthavn
Vedlegg 2 - Hovedplan vannhåndtering - Oslo Lufthavn
Vedlegg 2 - Hovedplan vannhåndtering - Oslo Lufthavn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
K-43145 <strong>Hovedplan</strong> <strong>vannhåndtering</strong> – Delrapport sammendrag<br />
LAGET: JOTR<br />
Plattformer og lokale fordrøyningsanlegg er bygd ut som angitt i tidligere tabeller<br />
for den enkelte plattform.<br />
Oppstart avisingssesong er satt til det enkelte års første registrering av nedbør<br />
som snø. Alle plattformer er satt i vinterstilling fra dag 1.<br />
Meteorologiske data for vinterhalvåret foreligger kun som døgnverdier. Det vil<br />
si at man i beregningene ikke har fått tatt hensyn til korttidshendelsene, som<br />
kan være dimensjonerende for de lokale fordrøyningsvolumene.<br />
2012:<br />
Med en fortsatt videreført C-glykol mengde på 15l/s, ser det ut til at de sentrale<br />
lagringsbassengene LB3 og LB4 akkurat vil være store nok, sett i forhold til en<br />
10-15 års hendelse. Ved 30års hendelsen vil de være for små. Det er forutsatt at<br />
plattform B-syd fortsatt ikke er i drift. Hvis B-syd tas i bruk, uten utvidelser og<br />
tiltak, vil dette generere en økning i sentral fordrøyning på ca. 5.000m3.<br />
2018:<br />
Det forutsettes en fortsatt videreført vannmengde på 15 l/s til GRA. Når utvidelsen<br />
av B-syd og ny plattform i vest blir etablert, vil det være behov for økte<br />
lagervolumer utover hva som er tilgjenglig i LB3 og LB4. Sett i forhold til en<br />
10-15års hendelse vil det være tilstrekkelig med nye 20.000m3. Skal det ivaretas<br />
en 30års hendelse må volumet økes ytterligere til ca. 30.000m3.<br />
2024 og 2030:<br />
Ingen økning av arealer. Kun eventuell klimafaktor.<br />
7.5 Fremtidige løsninger, oppsummering<br />
7.5.1 Plattformløsninger<br />
Tilrettelegging for flyavising på flyoppstilling er ikke aktuelt. Selv med effektiv<br />
bruk av sugebil, medfører det:<br />
• Lang takseveg til takeoff, dvs behov for lang ”hold over time”<br />
• Forverret arbeidsmiljø for bakkemannskaper på flyoppstilling.<br />
Desentralisert/remote avising på plattformer plassert sentralt i forhold til kort<br />
taksetid fra plattform til ”take-off”, er kommet for å bli.<br />
Utvidelser og nybygging knyttet til flyavising, består av:<br />
SJEKKET: SVO 43145-78-0001-0001_B03 32/49