Last ned PDF - Næringsforeningen i Stavanger-regionen
Last ned PDF - Næringsforeningen i Stavanger-regionen
Last ned PDF - Næringsforeningen i Stavanger-regionen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
KILDEN 4—5<br />
Om skip og skinner og<br />
Vestlandet og Østlandet<br />
Norge er det eneste landet i Europa som har fått navn etter framkomstveien<br />
– slik det er på engelsk og tysk i dag: Norway og<br />
Norwegen. Den begynner mellom Karmøy og Ryfylke-øyene og tar<br />
oss helt nord til Russegrensen. På denne veien har skipet vært framkomstmiddel<br />
nummer en.<br />
Skipsleia var selve symbolet på nasjonalstaten. Derfor førte<br />
overgangen til hjulbåren transport til et nasjonalt paradigmeskifte.<br />
Bilen kan stå som selve symbolet for Det moderne<br />
Norge og sentraliseringen rundt Oslo. Trafikken ble løftet på<br />
land – over på hjul som trengte veier. Veiene var lettest å bygge<br />
i dalførene og slik trakk hovedføringen fra sør til nord – fra Oslo<br />
til Trondheim - dalførene fra øst mot vest til seg. Tidligere trakk<br />
Kysten trafikken til seg - til Nordvegen.<br />
Nå brukes effektive vei- og banesystemer til å styrke sentraliseringen<br />
rundt hovedstaden og i det sentrale Østlands-området.<br />
Nye motorveier gjennom Østfold og Vestfold og gjennom fylkene<br />
nord for Oslo - gir pressområdet sårt tiltrengte veier, får vi<br />
høre. Og øker presset på pressområdet. For det er jo i det sentrale<br />
Østlands-området folk vil bo.<br />
LØNNSOMT PÅ VESTLANDET<br />
Vårt første høyhastighetstog skal etter alle solemerker gå gjennom<br />
Vestfold til Porsgrunn i Telemark. Norvegen er blitt til<br />
Østvegen - et transportpolitisk paradigmeskifte som har tvunget<br />
seg fram i løpet av de siste 50 årene – og gjort bilen til menneskets<br />
beste venn. Vestlandet har skapt ressurser som har<br />
gjort det mulig å bygge veier på Østlandet. Selv om Stortinget<br />
nylig vedtok Nasjonal transportplan for 2010-2019 med en rekke<br />
nye Vestlands-prosjekter, endrer dette lite på hovedinntrykket.<br />
Ressursskaperne vestpå er blitt avspist med minimale<br />
midler de siste 30 årene. Og kanskje det største paradokset av<br />
alle: Beregninger viser at det er lønnsomt å bygge ut veiene<br />
på Vestlandet. Raskere base-til-base-transport for offshorenæringen,<br />
og kjappere transport for fisken til markedene på<br />
Kontinentet øker verdiskapningen.<br />
Vi snakker om våre to viktigste eksportnæringer. Og vi opplever<br />
at stadig større godsmengder kjøres fra Kyst-Norge til<br />
det indre Østlands-området og gjennom Sverige til Kontinentet.<br />
Mens Nordvegen fortsatt ligger der som vår nasjonale hovedvei<br />
til et Europa som krever stadig mer gods fra landeveien over på<br />
skinner og skip. Mens vi venter på ferjefrie fjordkrysninger og<br />
tunneler over og under vann, skaper det aldri så lite undring å<br />
se Kong Harald klippe snoren for firefelts motorvei til svenskegrensen.<br />
Rett før fjorårets julehandel. Og NRK troppet selvfølgelig<br />
opp på Systembolaget i Strømstad og intervjuet smørblide<br />
østlendinger - med kjappere vei til billig vin og brennevin. Og<br />
ansatte i Systembolaget gledet seg selvfølgelig over enda større<br />
pågang fra tørste nordmenn.<br />
RESSURSENE TIL ØSTLANDET<br />
Hva kan vi lese av denne historien? Her er den negative kraften<br />
selvforsterkende - driveren framfor noen i dagens sosialdemokratiske<br />
Norge: Den som har mye, vil ha mer. En naiv tro på<br />
markedets selvregulering får råde. Selv om finanskrisen har<br />
lært oss at fusk og fanteri dreper markedets kalde logikk. Der<br />
mange bor, vil flere bosette seg. Der blir da også miljøbelastningene<br />
større. Likevel legger vi flere og flere av våre viktigste<br />
nasjonale signalbygg til samme området – Bjørvika i Fjordbyen<br />
Oslo.<br />
Som London bygget sitt City på rikdommen fra Imperiet,<br />
bygger Oslo sine praktbygg på rikdommen fra Nordsjøen og<br />
Norskehavet – og nå også Barentshavet. Så kan amerikanske<br />
trendsettere besøke Oslo å prøve seg på andre tankeganger: du<br />
bygger ikke byen for moderne mennesker med praktbygg, men<br />
med møteplasser.<br />
La dette være bakteppet for det bikkjeslagsmålet som vi skal<br />
få oppleve – ganske snart: Hvor skal det norske høyhastighetsnettet<br />
bygges? Først fra Oslo til Porsgrunn – får vi høre. Og der<br />
tar motorveien alt biltrafikken kjapt fram. Så trekkes sporet fra<br />
Oslo til Trondheim samtidig som Oslo da knyttes til det svenske<br />
høyhastighetsnettet – mot Göteborg og Ørebyen. Sørlandet<br />
videre fra Porsgrunn kan være interessant for å tekkes alle<br />
sommerdrømmer om hvitmalte småhus og kortere reisetid til<br />
hytta – helt <strong>ned</strong> til Kristiansand.<br />
SKINNER TIL SAMARBEID<br />
Vi våger å påstå at Sverige og Kontinentet er mer interessant<br />
for Østlandet enn Vestlandet. Hvis så <strong>Stavanger</strong>, Haugesund og<br />
Bergen ikke kommer til enighet om trasé for høyhastighetstog<br />
til Oslo, vil Vestlandet tape alle diskusjoner om prioriteringer av<br />
nye baneretninger. Dette vil kunne vise seg å bli den viktigste<br />
diskusjonen om byggingen av Norge inn i framtiden – i nyere tid.<br />
Selv om våre folkevalgte for 100 år siden brukte et helt statsbudsjett<br />
på å bygge Bergensbanen. Slik bygde de landet ved å<br />
bygge <strong>ned</strong> avstander. Og slik vil et høyhastighetsnett modernisere<br />
Norge ved å legge grunnlaget for allmenne tidsgevinster<br />
og samhandling på tvers av dagens regioner.<br />
Vestlendinger og østlendinger vil sammen kunne skape et<br />
sterkere Norge i den globale konkurransen.