Last ned PDF - Næringsforeningen i Stavanger-regionen

... fortsettelse fra forrige side
- Toget kårer Europas vinnerbyer
Vinnerbyene i Europa har høyhastighetstog.
- Stavanger vil tape dersom
vi ikke knyttes til TGV-nettet, sier
Pål Jacob Jacobsen, daglig leder for
Stavanger-regionens Europakontor.
Fra sitt kontor i Brussels EU-kvarter
ser han Stavanger og Norge utenfra - og
hjertet av Europa på nært hold.
Høyhastighetstog er Jacobsens
foretrukne reisemåte - i stedet for fly.
Sentrale deler av kontinentet ligger
innenfor en radius på noen timer.
- Hjernene flytter seg heller med TGV
enn med lastebil. Det europeiske nettet
for høyhastighetstog er ingen drøm. Det
er en realitet og det vokser dag for dag,
påpeker Jacobsen.
På Stavangers vegne er han livredd for
at vi ikke skal bli en del av denne utviklingen
- og synes det er på høy tid at vi
begynner å ta problemstillingen på alvor.
- Stavanger ligger i periferien i Europa.
TGV-nettet vil ikke endre på det. Derimot
mister vi konkurransekraften mot Århus,
Stockholm, Göteborg, Oslo og Trondheim
- dersom de kommer med og ikke vi,
påpeker Jacobsen.
Og det er særlig i konkurransen om
kompetansen han er redd for at vi vil tape
Halleraker vil ikke ha Haukeli-traseen
Høyres ivrigste forkjemper for høyhastighetstog,
Øyvind Halleraker, vil heller
ha nytt spor langs dagens togtraseer
- i stedet for Deutsche Bahn og Norsk
Banes forslag over Haukeli. - Det viktigste
for Vestlandet er uansett en ny trasé
fra Bergen til Stavanger, sier han.
Stortingsrepresentanten fra Hordaland
er strålende fornøyd med at utenlandske
eksperter nok en gang konkluderer
med at høyhastighetstog mellom de
store byene i landet er samfunnsøkonomisk
lønnsomt. , men synes forslaget
fra Høyhastighetsringen - med en trasé
langs den eksiterende Bergensbanen
og Sørlandsbanen - men med en ny forbindelse
mellom Stavanger og Bergen
via Haugesund - er en bedre idé. For
Stavanger betyr det rundt 15 minutter
lenger reisetid til Oslo med ekspresstog.
- Gjennom 100 år har det bygget seg
opp et bosettingsmønster rundt den
eksisterende traseen. En høyhastighetsbane
må dra nytte av det eksisterende
lokalnettet for å fange opp den regionale
trafikken. Derfor har jeg veldig tro på
Høyhastighetsringen, sier Halleraker,
som sitter i transport- og kommunikasjonskomiteen.
Pål Jacob Jacobsen
- uten at vi har konkurransedyktig høyhastighetstog.
Moderne kunnskapsmennesker
vil forflytte seg raskt, miljøvennlig
og komfortabelt. I den sammenheng er
det lite som kan konkurrere med tog i
over 300 kilometer i timen.
- Det menneskelige aspektet er også
viktig og har en tendens til å forsvinne
i diskusjonen siden det er vanskelig å
kvantifisere. Når jeg skal reise med hurtigtog,
gleder jeg med. Det er stillegående,
servicen er god, jeg kan jobbe, lese
og jeg kommer meg fra bysentrum til
bysentrum uten stress. Det har også en
- Men det vil bety noe lenger reisetid
for Stavanger og Haugesund til Oslo?
- Det er ikke snakk om veldig
mye, og jeg tror også fordelene for
Stavanger-regionen er større med
Høyhastighetsringen enn Haukelialternativet.
Dessuten er det aller viktigste
for Vestlandet kommunikasjonen i
aksen mellom Bergen, via Stavanger til
Kristiansand. I stedet for å fokusere på
den raskeste veien til Oslo - må vi skape
vårt eget California her på Vestlandet, sier
Halleraker.
For han frykter at dersom ikke
Vestlandet bygger opp like gode kommunikasjonsmuligheter
som Østlandet - vil
vi i framtiden tape i konkurransen om
arbeidskraften.
- Snart kan du reise fra Lillehammer,
Halden og Porsgrunn og til Oslo på under
én time. Skal vi her på Vestlandet kunne
konkurrere om arbeidskraften, må vi
kunne tilby tilsvarende mobilitetstilbud.
Jeg mener høyhastighetstog mellom
Stavanger og Bergen er løsningen på det,
sier Halleraker.
ET VIDERE PERSPEKTIV
Halleraker og Høyre går inn for å bygge
høyhastighetstog i Norge - dersom driften
verdi, påpeker Jacobsen.
- Vi må med til riktig tid
Han mener det er grunnlag for høyhastighetstog
i Norge og til Stavanger - men
tror det handler om å vinne opinionen
dersom dette skal bli en realitet her
hjemme.
- Hovedutfordringen i Norge er at ingen
politikere vinner oppslutning ved å love
satsing på høyhastighetstog. De kjemper
for bedre veier - for slik sanker de stemmer.
Befolkningen må endre seg - slik
vi så tendensene til nylig i forbindelse
med valget til Europaparlamentet, sier
Jacobsen - og fortsetter:
- Vi må med til riktig tid.
Konkurrentene våre må ikke få overta
dette. Bare se på Lille - som etter mye
lobbyvirksomhet ble et stoppested på
banen mellom Paris, London og Brussel.
Høyhastighetstoget dannet grunnlaget for
oppgangstidene - som har utviklet Lille til
en ledende student- og forskningsby.
Han ser at en satsing på høyhastighetstog
kan gå ut over annen samferdsel
- ikke minst fly - men mener likevel at
det ikke er et argument mot.
Tekst: Egil Hollund
kan svare seg.
Etter modell av
Flytoget vil han
at staten finansierer
banen,
mens driften må
kunne finansiere
seg selv. I likhet
med samferdselssjef
i Rogaland
Øyvind Halleraker
Fylkeskommune,
Gunnar Eiterjord,
undrer han seg over at mens prosjekt er
samfunnsøkonomisk lønnsomme i utlandet
- er de ikke det i Norge.
- Det er interessant å merke seg at
mens vi i Norge tradisjonelt har en meget
snever modell for å regne ut om samferdselsprosjekt
er økonomisk lønnsomme -
har de et mye videre perspektiv i Sverige,
Danmark og Tyskland. Ikke minst tar de
for seg hvilke effekter et prosjekt vil ha
regionalt - blant annet for næringslivet.
Det er også vi i Høyre opptatt av, men
jeg registrerer at de etablerte miljøene i
Norge er imot å regne slik. Jeg mistenker
at det er det samme miljøet som sitter på
pengesekken, sier Halleraker.
Tekst: Egil Hollund