Last ned PDF - Næringsforeningen i Stavanger-regionen

More documents

Recommendations

Info

Samling i Vest om høyh Klar tale fra næringsforeningene i Bergen, Haugesund og Stavanger: Vi må stå sammen i spørsmålet om ny høyhastighetsbane. Tekst: Harald Minge Foto: BITMAP Ikke lenge etter at Deutsche Bahn og Norsk Bane lanserte utredningen om en høyhastighetsbane fra Bergen, Haugesund og Stavanger over Haukeli og til Østlandet, kommer diskusjonen om trasevalget. Flere politikere har allerede vært på banen. En av dem er Øyvind Halleraker, stortingsrepresentant og togentusiast fra Hordaland som argumenterer for den såkalte høyhastighetsringen som innebærer en trase langs den eksisterende Bergensbanen og Sørlandsbanen, med en helt ny bane mellom Stavanger og Bergen. Flere frykter nå at framdriften for høyhastighetsbanen kan bli hemmet av en dragkamp mellom Stavanger og Bergen om hvor banen skal legges. Ifølge Deutsche Bahn-rapporten er det ikke forsvarlig å legge en høyhastighetsbane langs traseen til Bergensbanen på grunn av terrengets beskaffenhet. BEHOV FOR GODT SAMARBEID Nå understreker imidlertid lederne i de tre næringsforeningene i vestlandsbyene behovet for å fortsette det gode samferdselssamarbeidet som har eksistert over tid, og som har gitt resultater når det gjelder kyststamvei, Rogfast, Fjordveien og RV13. - Dette er en historisk mulighet til å knytte sammen Vestlandet med alt det fører med seg av fordeler som for eksempel felles arbeidsmarked. Bergen- Stavanger på en time og 25 minutter betyr jo egentlig at et ektepar kan ha arbeidssted i begge disse byene. Vi har manglet en visjon for Vestlandet når det gjelder infrastruktur. Nå ser vi grepet som kan få landsdelen til å se helt annerledes ut, sier Marit Warncke, administrerende direktør i Bergen Næringsråd. Hun er enig med Victor Normann i at det er forbindelsen mellom vestlandsbyene som er det viktigste argumentet for høyhastighetsbane. - Selve trasevalget har jeg ikke tatt stilling til, det ligger lenger fram i tid. Jeg er imidlertid opptatt av at vi må stå samlet for at Vestlandet skal ha høyeste prioritet nasjonalt, sier hun. Egil Severeide fra Haugesundsregionen Næringsforening ser nye muligheter etter at saken om høyhastighetsbane plutselig har havnet langt framme på politikernes agenda. I Stortingets transportkomités siste hånd på behandlingen av Nasjonal transportplan (NTP), ble regjeringen bedt om å få fortgang på utredningen. Arbeiderpartiet, SV og Senterpartiet er dessuten tydelige på at arbeidet skal gjennomføres med sikte på at et høyfartsbanenett faktisk skal realiseres. - Her på Vestlandet er det viktig at vi fortsatt holder fokus på utbedringen av veinettet, og at vi ikke setter høyhastighetsbane opp mot utbedring av E134 og Kyststamveien som vi endelig har fått gjennomslag for. Høyhastighetsbane må ses på som et selvstendig og selvfinansierende prosjekt med et stort framtidspotensial. Det er derfor viktig at vi allerede nå signaliserer enighet om Jostein Soland Marit Warncke Egil Severeide ”Både de politiske miljøene og næringslivet i Stavanger, Haugesund og Bergen må komme i dialog for å samles om et felles alternativ for Vestlandet. Jostein Soland trasevalg for en framtidig høyfartsbane. Etter vårt syn er den eneste fornuftige løsningen en trase hvor trafikken fra Haugesund, Bergen og Stavanger kobles sammen i Røldal og går over Haukeli, sier Severeide. VIL TJENE VESTLANDET Også Jostein Soland, adm. direktør i Næringsforeningen i Stavanger-regionen mener det er viktig å holde på Haukelitraseenraseen som er brukt i kalkylen til Deutsche Bahn. - Dette er politikk, og jeg noterer meg at politikere allerede har
astighetsbane kommet på banen i spørsmålet om trasevalg. Det ligger fortsatt en del utredningsarbeid foran oss, men Deutsche Bahn er tydelige på at Haukelialternativet er best, både når det gjelder trafikkgrunnlag og reisetid. Nå må derfor alle gode krefter på Vestlandet jobbe for å få dette til, sier Soland, som er redd andre strekninger kan bli prioritert dersom ikke Stavanger, Haugesund og Bergen klarer å samle seg om et felles alternativ. - Både de politiske miljøene og næringslivet i Stavanger, Haugesund og Bergen må komme i dialog for å samles om et felles alternativ for Vestlandet. Vi må gripe denne muligheten nå. Jernbaneverket har gang på gang karak- terisert høyhastighetsbane som drømmerier, men det samme sa det geologiske fagmiljøet fagmiljøet om muligheten for å finne olje i i Norge for 50 år siden. Selvfølgelig trenger vi Rogfast, Hordfast og Ryfast for å styrke lokal- og regional framkommelighet, men en Haukeli-løsning vil tjene Vestlandet fordi denne traseen har et bærekraftig trafikkgrunnlag. Utregningen viser at ved å erstatte en av Europas travleste flyruter med tog, vil hele investeringen være nedbetalt over 30 år med en avkastning på 2.4 prosent. En bedre investering av oljepengene er vanskelig å se for seg - samtidig som vi bygger landet for de neste generasjoner, sier Soland. For Haugesund betyr en ny bane ifølge Severeide en rekke fordeler: - Med en stipulert reisetid Haugesund- Oslo på litt over to timer vil en høyfartsbane revolusjonere kommunikasjonen øst-vest. Det vil bedre miljøet gjennom redusert bil- og flytrafikk, redusere tallet på trafikkulykker og åpne nye muligheter for reiseliv og turisme, sier Severeide. 18—19 FORFLYTNING AV KOMPETANSE Marit Warncke mener at næringsforeningenes rolle nå må være å bidra til å få dette prosjektet skikkelig utredet. - Det handler jo egentlig om kampen om talentene og om hvordan lett forflytning mellom byene kan bidra til kompetansesikring. Så god infrastruktur betyr økt attraktivitet. Tenk dessuten på hvordan miljøene innenfor maritime næringer og energi lett kan forflytte seg mellom de tre vestlandsbyene. Dette betyr økt verdiskapning, ikke bare for Vestlandet, men for hele nasjonen, sier Marit Warncke, som likevel benytter anledningen til å understreke behovet for en oppgradering av Bergensbanen. Flere frykter nå at framdriften av arbeidet med en høyhastighetsbane kan bli hemmet av en dragkamp mellom Stavanger og Bergen om hvor banen skal legges. De tre lederne i Næringsforeningene i vestlandsbyene understreker derfor behovet for å fortsette det gode samferdselssamarbeidet som har eksistert over tid, og som har gitt resultater når det gjelder Kyststamveien, Rogfast, Fjordveien og RV13. Bla om >>>
Page 1 and 2: Høyhastighetstoget fra Stavanger A
Page 3: LEDER 2—3 Den store testen for sa
Page 6 and 7: BRYNES STORE FORVANDLING Fra potlin
Page 8 and 9: BRYNES STORE FORVANDLING Visjonen o
Page 10 and 11: BRYNES STORE FORVANDLING 2003: Visj
Page 12 and 13: Hvordan en italiener skal vedlikeho
Page 14 and 15: Stavanger kan få kokebok Gourmand
Page 16 and 17: INGEN MØTER ER LIKE - MEN ALLE ER
Page 20 and 21: ... fortsettelse fra forrige side -
Page 22 and 23: 22—23 NY I NÆRINGSFORENINGEN - D
Page 24 and 25: Først forsvant TV Vest, TV Vest va
Page 26 and 27: På matjakt i Rogaland Nå starter
Page 28 and 29: Sandnes tar det store sp Sandnes se
Page 30 and 31: Køer hos politiet svekker Rogaland
Page 32 and 33: 32—33 Kreative KARI JØSENDAL (19
Page 34 and 35: Aslak Sira Myhre -Ekstremt knyttet
Page 36 and 37: “Borgen” Adresse: Kvitsøyg
Page 38 and 39: Dronningen får drahjelp Cruiseskip
Page 40 and 41: Kevin setter Stavanger på Kartogra
Page 42 and 43: Kari Birgitte Wiig (Hå gamle prest
Page 44 and 45: Avliver myten om næring - Rapporte
Page 46 and 47: Roxar-lederen: Vil ikke drive med d
Page 48 and 49: ... fortsettelse fra forrige side m
Page 50 and 51: Nå blir Nordsjørittet kom Nordsj
Page 52 and 53: Kongressjef Heidi Jeanette Nygård
Page 54 and 55: IKT DATA - TELEKOM - DIGITAL PROF -
Page 56 and 57: INNSIKT OG UTSYN 2008 - sprikende r
Page 58 and 59: Bjørn Steinar Helgøy er død Rose
Page 60 and 61: Slik er nye rosenkilden.no Nye deba
Page 62 and 63: June Line Ny grafiker hos adsign Ju
Page 64: B-blad Returadresse: Næringsforeni

Last ned PDF - Næringsforeningen i Stavanger-regionen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?