Ny bru E6 Femtevasselv - Høgskolen i Narvik

3.1.2 Horisontalkrefter
Bremsekraften finnes ved formelen
( )
( )
Bachelor Bygg og Anlegg
Høgskolen i Narvik 2012
Dette oppfyller kravet til at skal være større en 180 kN og mindre enn 900 kN.
Akselerasjonskreftene bør tas hensyn til med samme størrelsesorden som bremsekraften , men i
motsatt retning. Den horisontale kraften som overføres av ekspansjonsfuger, eller på strukturelle deler
som bare kan bli lastet av en aksel må defineres som:
3.1.3 Ulykkes laster
Det vil gå en liten veg under bruen som har bredde på 4 meter. Fra vegen og opp til overbygning av
brua er det frihøyde på over 5 meter så det ansees ikke som noen risiko for støt mot overbygningen.
Ved siden av denne vegen vil det stå en brupilar som kan være utsatt for påkjørsel fra kjøretøy.
Forutsatt vegstandarden antas det fartsgrense på ikke høyere en 50 km/t, sannsynligheten for at en
lastebil vil kollidere i pilaren i stor hastighet er minimal og man ser derfor bort fra disse kreftene.
Horisontallast overført via brurekkverk kan påføres 100 mm under toppen av det valgte rekkverket
eller 1,0 m over nivået på kjørebanen, avhengig av hvilken verdi som er lavest, over en lengde på 0,5
m. Den vertikale kraften som virker samtidig med den horisontale kollisjonskraften settes til
. Denne lasten er en aksellast. Lasten plasseres inntil rekkverket som blir påkjørt.
Dimensjonerende lastvirkning ved lokal belastning (stolpens innfestning i brudekket) beregnes ved å
multiplisere stolpens nominelle kapasitet med en faktor på 1,5 (for 355 stål) og 1,7 (for 235 stål).
Fra et stålrekkverk fordeles lastvirkningen over to stolper ned til betongdekket og deretter 45°.
Sluttrapport Ny bru E6 Femtevasselv Side 9