Ny bru E6 Femtevasselv - Høgskolen i Narvik

3. Laster på konstruksjonen
3.1 Trafikklaster
Bachelor Bygg og Anlegg
Høgskolen i Narvik 2012
Vegen er klasse S2 med ÅDT på 1365 i prognoseåret 2040 som legges til grunn for
dimensjoneringen. Dette medfører et krav om at vegen skal være minimum 8,5 meter bred.
Plassering av trafikklastene gjøres etter "Eurokode 1991-2 Trafikklaster på bruer".
Trafikklastene plasseres på brua i ugunstigs stilling i lengderetning og i tverretningen innenfor den
tilgjengelige føringsavstanden. Føringsavstanden er avstanden mellom to høye kanter, i dette tilfellet
rekkverksskinner.
Føringsavstanden skal deles inn i fiktive kjørebaner som lastene plasseres i. Føringsavstanden er 9
meter, som gir antall fiktive baner, (
areal blir da
3.1.1 Vertikallast
) med en bredde på 3 meter hver. Gjenværende
Benytter Load modul 1 (LM1) hvor det sees på Uniformly distributed loads (UDL system) og Tandem
system (TS). TS systemet er en aksling som plasseres i nevnte fiktive kjørebaner, men det skal bare
plasseres et TS system per fiktive kjørebane. Hver aksling fra TS gir kraften . Lasten er jevnt
fordelt mellom hjulene på akslingen slik at hjullasten blir . Hvert hjul har en kontaktflate på
0,4 x 0,4 m. UDL systemet er en jevnt fordelt last som skal plasseres innenfor de fiktive kjørebanene,
men i verst mulig tilfelle. UDL gir en fordelt vekt per m 2 i de fiktive kjørefeltene.
Fiktiv kjørebane Aksellast Hjullast Fiktiv kjørebane Jevnt fordelt last
1 300 kN 150 kN 1 5,4 kN/m 2
2 200 kN 100 kN 2 2,5 kN/m 2
3 0 kN 0 kN 3 2,5 kN/m 2
Tandem system UDL system
Figur 1
Sluttrapport Ny bru E6 Femtevasselv Side 8