Rapport fra kvalitetssikring av ... - Statens vegvesen

More documents

Recommendations

Info

Kvalitetssikring av Konseptvalgutredning Harstad 01.07.2011 Figur 10 KSGs forslag til fremdriftsplan for hovedaktiviteter Planen viser at tiltakene i det anbefalte konseptet kan ferdigstilles medio 2018. En forutsetning er at arbeidet med prosjektering og planlegging igangsettes i siste halvår 2011. Kollektivtiltakene i det anbefalte konseptet bør igangsettes så fort som praktisk mulig da disse tiltakene påvirker krav- og måloppnåelse i stor grad både for kollektiv og gang-/sykkelveg konseptet. KSG mener tiltak på gang/sykkelveg og kollektivtiltak utenom hovedvegen bør prioriteres og gjennomføres basert på tilgjengelige midler fra bompengeinnkreving. Bompengeinntjeningen bør settes i gang umiddelbart ved oppstart av prosjektene. Bompengeinntektene kommer kun fra bilistene, og det vil være en fordel at bilistene tidlig ser at de får noe igjen for dette. KSG anbefaler at det identifiseres tiltak som kan gi tidlig nytte for bilistene, og som synliggjør den positive effekten av bompengeskatten de betaler. Eksempler på slike tiltak kan være utbedring av de største problemområdene som rundkjøring ved Kanebogen og Remakrysset, samt av/påkjøringsramp til Gangås. Tiltakene inngår i KSGs konsepter 0+ og Tunnel+. KSG anbefaler at prioritering av tiltak gjøres ut fra en kost-/nyttevurdering. Realisering av nytte bør vurderes i forhold til de to samfunnsmålene: Harstad sentrum skal i 2040 ha et transportsystem som gir et godt bomiljø og gjør det trivelig å gå, sykle og oppholde seg i sentrum. Innfartsåren fra sør skal i 2040 ha et transportsystem som binder sammen bebyggelse og virksomheter på langs og tvers på en god måte for alle trafikantgrupper. Først når tunnel åpnes vil det realiseres nytte knyttet til samfunnsmålene. Side 37 Gjengivelse i utdrag som kan virke misvisende er ikke tillatt.
Kvalitetssikring av Konseptvalgutredning Harstad 01.07.2011 KSG anbefaler at det utarbeides en helhetlig plan for gjennomføringsfasen som ivaretar trafikkavvikling på eksisterende veg og som innarbeides i kontraktene med entreprenørene. Spesielt massetransport må planlegges tidsmessig for å unngå konflikter i perioder med høy trafikkbelastning på eksisterende veg. 4.2.3 Organisering og styring Under organisering og styring har KSG følgende anbefalinger: Ved valg av gjennomføringsstrategi bør man tilstrebe å begrense antall tekniske og organisatoriske grensesnitt og forenkle den organisatoriske oppfølgingen av prosjektet i gjennomføringsfasen for eksempel gjennom et begrenset antall hovedentreprenører. Det bør vurderes kontrakter inndelt etter prosess framfor geografi. Eventuelle grensesnitt bør legges med tanke på optimal bruk og håndtering av overskuddsmasser, både mellomlagring og salg av masser. Det bør foretas en analyse av om ulike organiseringsformer kan medføre innsparinger. 4.2.4 Forhold til omgivelsene KSG anbefaler at det utarbeides en god kommunikasjonsstrategi for blant annet å: Påvirke endringer i dagens reisemiddelfordeling. Informere trafikanter om trafikkavvikling under anleggsarbeidene. Informere naboer om ulemper ved anleggsarbeidene. En god informasjonsstrategi og markedsføring av tiltakene vil også bidra til å øke krav- og måloppnåelsen. I forhold til støypåvirkning bør hovedmålene i Regjeringens Handlingsplan mot støy 2007-2011 /D49/ vurderes, der antall personer utsatt for over 38 dB innendørs støynivå skal reduseres med 30% innen 2020 i forhold til 2005. Eksisterende planer er basert på nåværende grenseverdi på 42 dB. 4.2.5 Tiltak som kan øke krav- og måloppnåelse KSG foreslår følgende tiltak som kan øke krav- og måloppnåelse: Gratis eller sterkt subsidiert busstrafikk med høy frekvens i anleggsperioden for tunnel samtidig som man reduserer antall parkeringsplasser og igangsetter bompengeinnkreving. Dette vil kompensere for ulemper i anleggsperioden, samtidig som det vil påvirke reisemønster i retning økt kollektivbruk. Et stort antall av parkeringsplassene i Harstad sentrum er private med begrenset mulighet for å påvirke tilgjengelighet gjennom parkeringsavgift. Prosjektet bør søke å samarbeide med private aktører for å etablere insentiver for å velge kollektiv transport. Dette må ses i sammenheng med at det utarbeides en helhetlig kollektivplan som ivaretar behovene til eiere av parkeringsplasser slik at brukerne får et enkelt og effektivt kollektivtilbud. Oppbrytning av hele transportstrukturen vil gjøre det enklere å innføre nye tiltak. Profilering av gratis eller sterkt subsidiert kollektivtrafikk vil skape positivt omdømme for løsningen. Side 38 Gjengivelse i utdrag som kan virke misvisende er ikke tillatt.
Page 1 and 2: Rapport fra kvalitetssikring av Kon
Page 3 and 4: Kvalitetssikring av Konseptvalgutre
Page 37: Kvalitetssikring av Konseptvalgutre
Page 63: Kvalitetssikring av Konseptvalgutre

Rapport fra kvalitetssikring av ... - Statens vegvesen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?