Rapport fra kvalitetssikring av ... - Statens vegvesen
Rapport fra kvalitetssikring av ... - Statens vegvesen
Rapport fra kvalitetssikring av ... - Statens vegvesen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Kvalitetssikring <strong>av</strong> Konseptvalgutredning Harstad 01.07.2011<br />
Ad 2) Tilstrekkelig komplett<br />
Nasjonale interesser, etterspørselsbaserte behov, interessegruppers behov og regionale og lokale<br />
myndigheters interesser er godt beskrevet, og KSG støtter konklusjonen om at det er samsvar mellom alle<br />
disse. I utarbeidelse <strong>av</strong> behovsanalyser anbefales det å bruke flere metodiske tilnærminger, og i KVUen er<br />
normative, etterspørselsbaserte og interessegruppebaserte metoder brukt. KSG mener imidlertid at det<br />
kunne vært aktuelt å diskutere viktigheten <strong>av</strong> behovene siden interessegruppebaserte metoder gjør det<br />
vanskelig å skille mellom kr<strong>av</strong> og ønsker.<br />
Det bør vurderes om behov for økt kapasitet i vegsystemet, beskrevet i kapittel 3.3.1, og behov for bedre<br />
fremkommelighet i kapittel 3.3.2, illustrer et faktisk behov for ytterligere investering i disse kryssene i<br />
forhold til om det er samfunnsøkonomisk lønnsomt å investere seg bort <strong>fra</strong> all kø-problematikk i rushtid.<br />
Ad 3) Indre konsistens<br />
Behov for bedre tilgjengelighet er det <strong>av</strong> de etterspørselsbaserte behov i KVUen som fokuserer på<br />
kollektivtransport, og baseres på reisevaneundersøkelsen for Harstad (RVU) /D21/. RVU viser at 42% kan gå<br />
til holdeplassen på 2 minutter eller mindre, og at kun 3-4% bruker mer enn 10 minutter. Sammenlignet<br />
med andre byer konkluderes det at “alle de øvrige bykommunene som inngikk i analysen <strong>av</strong> NRVU2005 for<br />
Region sør, har større gjennomsnittlig distanse mellom hjem og kollektivstoppested enn dette”. KSG mener<br />
at flere bussholdeplasser, som er identifisert som et <strong>av</strong> de etterspørselsbaserte behovene med hensyn til<br />
tilgjengelighet, ikke står i forhold til resultatene <strong>fra</strong> RVU.<br />
Et annet <strong>av</strong> de etterspørselsbaserte behovene er å redusere negative virkninger på omgivelsene, og støy og<br />
lokal forurensning er trukket frem som viktige faktorer. KSG mener at selv om grenseverdien for innendørs<br />
støy er 42 dB(A) burde KVU, på grunn <strong>av</strong> tidshorisonten, referert til hovedmålene i Regjeringens<br />
Handlingsplan mot støy 2007-2011 /D49/. Handlingsplanen påpeker at støyplagen skal reduseres med 10<br />
prosent innen 2020 i forhold til 1999 og at antall personer utsatt for over 38 dB innendørs støynivå skal<br />
reduseres med 30 prosent innen 2020 i forhold til 2005. Prosjektet bør i detaljplanleggingen sikre at<br />
grensen på 38 dB(A) overholdes.<br />
Ad 4) Relevante interessenter er identifisert og prioritert<br />
Relevante interessenter er identifisert og definert som primære eller sekundære. Utover dette kunne de<br />
med fordel vært prioriterte, siden dette ville lagt et godt grunnlag for å vurdere positive og negative<br />
konsekvenser ved tiltakene for forskjellige interessentgrupper. KSG har inntrykk <strong>av</strong> at interessentene selv er<br />
fornøyde og enige med identifiserte behov i KVU. Unntaket er NAF som uttrykker skuffelse over at de ikke<br />
ble inkludert tidligere i KVU prosessen /D53/.<br />
I møtereferatet <strong>fra</strong> behandling <strong>av</strong> KVUen i kommunestyret /D46/ kommer det frem at kommunestyret “ber<br />
om at RV-83 gjennom Harstad sentrum vurderes tatt med i alternativ 2, bl.a. med tanke på endring <strong>av</strong><br />
traseen, rundkjøring, etablering <strong>av</strong> ny passasjerterminal og ny Sentrumsplan”, samt at blant annet felles<br />
passasjerterminal for kollektivtrafikken inkluderes i omfanget. Harstad SVs høringsuttalelse /D51/ støtter<br />
kr<strong>av</strong>et om at felles passasjerterminal for kollektivtransporten på sjø og land bør inngå i vegpakken, og<br />
Harstadregionens Næringsforenings høringsuttalelse /D52/ presiserer også at vegpakken må sees i<br />
sammenheng med sentrumsplanen og bør inkludere utbedringer <strong>av</strong> vegløsningen i sentrum. Disse<br />
Side 9<br />
Gjengivelse i utdrag som kan virke misvisende er ikke tillatt.