MC og moped i bytransport - Trygg Trafikk
MC og moped i bytransport - Trygg Trafikk MC og moped i bytransport - Trygg Trafikk
MC og moped i bytransport Morten Hansen Norsk Motorcykkel Union
- Page 2 and 3: Myke trafikanter Vulnerable road us
- Page 4 and 5: • Vi testet ulike reisemåter på
- Page 6 and 7: Motoriserte tohjulinger i Europa
- Page 8 and 9: MC-ulykker i Oslo • Gjennomsnittl
- Page 10 and 11: potensiell ulykkesarena: Med MC og
- Page 12 and 13: potensiell ulykkesarena: Det fysisk
- Page 14 and 15: virksomme tiltak: Fører • Kjøre
- Page 16 and 17: • ABS bremser på MC virksomme ti
- Page 18 and 19: MC og moped: Fordeler og utfordring
<strong>MC</strong> <strong>og</strong> <strong>moped</strong> i <strong>bytransport</strong><br />
Morten Hansen<br />
Norsk Motorcykkel Union
Myke trafikanter<br />
Vulnerable road users comprise pedestrians,<br />
cyclists and motorised two wheelers<br />
Non-motorised road users, such as pedestrians and<br />
cyclists as well as motorcyclists and persons with<br />
disabilities or reduced mobility and orientation
<strong>MC</strong> <strong>og</strong> <strong>moped</strong> i <strong>bytransport</strong><br />
• Det finnes 170 000 <strong>moped</strong>er <strong>og</strong> 150 000<br />
motorsykler i Norge<br />
• Nasjonal transportplan (NTP) har likevel<br />
aldri referert til disse 320 000 kjøretøyene<br />
som en del av transportsystemet<br />
• NTP ønsker å redusere biltrafikken i byene<br />
<strong>og</strong> vil flytte bynær transport med<br />
personbil over på kollektivtransport, sykkel<br />
<strong>og</strong> gange<br />
• Motoriserte tohjulinger går foreløpig på<br />
bensin, kan ikke brukes i den strengeste<br />
vinterperioden <strong>og</strong> er nokså ulykkesutsatte<br />
• Likevel bør de regnes med som et bedre<br />
transportalternativ enn personbil i byene
• Vi testet ulike<br />
reisemåter på en<br />
arbeidsreise i Oslo i<br />
morgenrushet<br />
• Strekningen fra<br />
Ammerud til Skøyen<br />
er på 18km<br />
• Vi brukte personbil,<br />
kollektivtransport <strong>og</strong><br />
<strong>moped</strong><br />
• De friskeste ville<br />
kanskje tatt sykkelen<br />
• Det ville tatt for lang<br />
tid å gå strekningen<br />
Oslo-testen
• Vi fikk bekreftet at<br />
<strong>moped</strong>en hadde<br />
noen åpenbare<br />
fordeler i forhold til<br />
personbil<br />
• <strong>MC</strong> <strong>og</strong> <strong>moped</strong> kan<br />
være et reelt<br />
alternativ til personbil<br />
på strekninger der<br />
kollektivtilbudet er<br />
dårlig <strong>og</strong> det er for<br />
langt å sykle eller gå<br />
Oslo-testen
Motoriserte tohjulinger i Europa<br />
• Flytter vi oss lenger sør i Europa spiller motoriserte tohjulinger en<br />
langt mer framtredende rolle som transportmiddel i byene<br />
• I byer som Roma eller Aten ville det blitt kaos om man tok bort de<br />
motoriserte tohjulingene<br />
• Det finnes i dag ca 37 millioner motoriserte tohjulinger i Europa -<br />
av disse er ca 15 millioner tunge motorsykler
• En studie fra det belgiske<br />
forskningsinstituttet<br />
Transport & Mobility Leuven<br />
forteller at dersom 10 % av alle<br />
bilførere i Belgia byttet fra bil til<br />
motorsykkel eller scooter ville<br />
trafikkproblemene bli redusert<br />
med 40 %<br />
• På hele det belgiske vegnettet<br />
kunne man unngått 15.000 timer<br />
tapt i trafikken per dag, hvilket<br />
tilsvarer en daglig tidsbesparelse<br />
verdt omlag 350.000 euro<br />
Belgisk studie fra 2011<br />
• Studien konkluderer imidlertid med at uansett hvor store fordelene ved<br />
et slikt skifte i transportmodus er, må det ikke gå ut over trafikksikkerheten<br />
• God opplæring, forutsigbare kjøreforhold <strong>og</strong> godt samarbeid mellom<br />
de ulike trafikantgruppene må prioriteres for å redusere risikoen
<strong>MC</strong>-ulykker i Oslo<br />
• Gjennomsnittlig antall drepte på <strong>MC</strong> <strong>og</strong> <strong>moped</strong> i Norge i<br />
tidsrommet 2008-2011 var 27,25<br />
• Med 25 391 registrerte motorsykler <strong>og</strong> <strong>moped</strong>er er Oslo det<br />
fylket med den fjerde største bestanden av tohjulinger i landet<br />
• Antall drepte på <strong>MC</strong> <strong>og</strong> <strong>moped</strong> i Oslo:<br />
lett <strong>MC</strong> <strong>MC</strong> <strong>moped</strong><br />
2008 0 0 0<br />
2009 0 1 0<br />
2010 0 0 0<br />
2011 0 1 0
potensiell ulykkesarena: Rushtrafikk<br />
• Bruk av kollektivfeltet reduserer ulykkesrisikoen<br />
• ”Filtering” eller ”fil-deling” er ikke så farlig som det der ut<br />
• Arbeidspendlerne er flike sjåfører<br />
• Enkelte <strong>MC</strong>-pendlere har utakseptabel atferd
potensiell ulykkesarena: Med <strong>MC</strong> <strong>og</strong> <strong>moped</strong> til skolen<br />
• For mange elever passer det<br />
å kjøre <strong>moped</strong> eller lett <strong>MC</strong> til<br />
videregående skole<br />
• Alternativet kan være at<br />
foreldrene må kjøre bil<br />
• Vi vet at mange ulykker med<br />
lett <strong>MC</strong> <strong>og</strong> <strong>moped</strong> skjer i<br />
august, rett etter skolestart<br />
• Det ville antagelig ha en god<br />
ulykkesforebyggende effekt<br />
om kompetente folk reiste<br />
rundt <strong>og</strong> informerte om<br />
hvordan elevene kan unngå<br />
de vanligste ulykkene med<br />
motoriserte tohjulinger
potensiell ulykkesarena: Med <strong>MC</strong> <strong>og</strong> <strong>moped</strong> til skolen<br />
• Selv om skoleungdom kan være grenseløst tankeløse<br />
trafikanter har de et genuint transportbehov<br />
• Som voksne bilførere må vi ta ansvar for ikke å kjøre ned<br />
ungene våre
potensiell ulykkesarena: Det fysiske gatemiljøet<br />
• Det fysiske gatemiljøet er ikke alltid optimalt for en tohjuling,<br />
med større krav til god friksjon enn en firehjuling<br />
• Trikkeskinner, våt brostein, glatte kumlokk <strong>og</strong> begrensede<br />
sikkerhetssoner er utfordrende - men noe vi må lære oss å<br />
håndtere om vi skal ferdes i bygatene
virksomme tiltak: Fører<br />
• God opplæring<br />
• Bruk av<br />
sikkerhetsutstyr<br />
• Informasjonsmøter<br />
på videregående<br />
skole ved skolestart
virksomme tiltak: Fører<br />
• Kjøreutstyr med<br />
fluoriserende<br />
farger<br />
• En annen<br />
lyskonfigurasjon<br />
på <strong>MC</strong> <strong>og</strong><br />
<strong>moped</strong><br />
• SE OSS<br />
kampanjer
• ”Venner på veien”<br />
virksomme tiltak: Fører<br />
• Teamwork: Det ordløse samspillet<br />
• Motorsyklistene har et greit forhold til de andre<br />
trafikantgruppene; tungbil, taxi, bilførerne, syklistene, de<br />
gående
• ABS bremser på <strong>MC</strong><br />
virksomme tiltak: Kjøretøy<br />
• CBS bremser på lett <strong>MC</strong> <strong>og</strong> <strong>moped</strong><br />
• A-stolpen på moderne personbiler er et problem
• Anti-skid kumlokk<br />
virksomme tiltak: Vegmiljøet<br />
• Lyskryss som reagerer på motorisert tohjuling<br />
• Bruk av kollektivfelt<br />
• Veimerking med bedre friksjon<br />
• Større sikkerhetssoner <strong>og</strong> bedre separasjon av ulike trafikantgrupper
<strong>MC</strong> <strong>og</strong> <strong>moped</strong>: Fordeler <strong>og</strong> utfordringer<br />
• I byer er de motoriserte tohjulingene et bedre transportalternativ enn<br />
personbiler (utslipp, fysisk størrelse)<br />
• De motoriserte tohjulingene kan være et godt transportalternativ på<br />
strekninger der der kollektivtilbudet er dårlig <strong>og</strong> det er for langt å<br />
sykle eller gå<br />
• Et stadig mildere klima, sikrere kjøretøy <strong>og</strong> bedre kjøreutstyr gjør<br />
sesongen for motoriserte tohjulinger lengre<br />
• Når alle kjøretøy en gang i framtiden er utslippsfrie vil de motoriserte<br />
tohjulingene fremdeles være fordelaktige på grunn av den fysiske<br />
størrelsen<br />
• Ubeskyttede, motoriserte trafikanter vil alltid ha en<br />
sikkerhetsutfordring, men denne utfordringen er mindre i et framtidig<br />
<strong>bytransport</strong>miljø, med mindre biltrafikk, lavere fartsgrenser <strong>og</strong> bedre<br />
separasjon av trafikantgruppene
Takk for at dere hørte på !
Change language