Full Kontroll - Norsk Motorcykkel Union

Girvalg
Som du vet har motorsykkelen ulik trekkraft
avhengig av gir og turtall. På så godt som alle
motorsykler øker motoreffekten med økende turtall
gjennom det meste av turtallsregisteret. Høyt
gir (for eksempel 6. gir) og lavt turtall gir sykkelen
svak akselerasjon. Lavt gir (for eksempel 2. gir)
og økende turtall gir god akselerasjon.
Akselerasjon ved forbikjøring
Riktig akselerasjon er avgjørende for sikker forbikjøring.
For svak akselerasjon kan være like farlig
som for kraftig akselerasjon. Du ønsker å komme
raskt og effektivt forbi uten å miste kontroll.
Å planlegge forbikjøringen, se når muligheten
kommer og så utnytte forbikjøringsstrekningen
effektivt, er det viktigste. En vanlig feil er å
begynne forbikjøringen for seint. Da får du dårlig
tid mot slutten. En annen feil er å bruke for høyt
gir slik at akselerasjonen blir for svak. Da kan du
også få problemer i avslutningsfasen. En tredje
feil er å måtte gire underveis i forbikjøringen. Når
du girer mister du fart og kaster bort både tid og
strekning. Et fjerde problem er for voldsom akselerasjon
på for lavt gir idet du svinger ut. Da kan
du rett og slett miste kontrollen fordi sykkelen
steiler eller drifter utover. En korrekt forbikjøring
er godt planlagt, begynner så tidlig som mulig og
starter i riktig gir.
Ut på motorvei
Enten du skal ut på motorvei eller annen vei
med stor trafi kk, gjelder det å fi nne en luke og
så komme seg raskt ut i trafi kkstrømmen. Gir du
for mye gass idet du svinger utpå får sykkelen en
tendens til gjøre en videre sving enn du ønsker.
Denne tendensen må du i tilfelle korrigere for
med trykk-tråkk.
Akselerasjon ut på trafi kkert vei, fra stillestående,
krever at du også har lært deg å slure på
clutch’en og kontrollere gassen, slik at motoren
ikke stopper i et kritisk øyeblikk. For fullt ut å
kunne dra nytte av trykk-tråkk i en slik ”sving
fra stillestående”, må begge føttene raskt opp på
fotpinnene. Se egen øvelse i kapitlet ”Øvelser på
lukket område”.
45