Full Kontroll - Norsk Motorcykkel Union

More documents

Recommendations

Info

18 ”Instinktive feilhandlinger” Med ”instinktive feilhandlinger” mener vi her de ubevisste, paniske handlingene du utfører når du blir redd. De kommer som en refl eks, uten at du har tenkt, uten at du har planlagt dem. Menneskekroppen er egentlig ikke bygget for å kjøre motorsykkel. Den er bygget for å gå eller løpe. Gjennom evolusjonen (utviklingen) har vi blitt utstyrt med en rekke refl ekser som er ment å beskytte oss, og som iverksettes lynraskt. Et eksempel er at du helt automatisk blunker når du skvetter. Et annet eksempel er at du trekker hånden til deg når du kommer bort i noe som er veldig varmt. Dette er ubevisste refl ekser som kan redde deg fra å bli skadet. Det ”lumske” er at noen av disse instinktive handlingene kan være livsfarlige når vi kjører motorsykkel. Instinktive feilhandlinger er en vesentlig årsak til at det skjer motorsykkelulykker. Ofte forverrer disse handlingene en situasjon som du lett kunne ha kommet helskinnet ut av, dersom du bare hadde vært klar over hva du gjorde feil. Hver av disse instinktive reaksjonene har dessverre kraft nok til å koble ut fornuften. En av de vanligste feilhandlingene er at du i en presset situasjon skyver motorsykkelen fra deg på strake armer for å skape ”avstand til” – og ”beskyttelse mot” – problemet. Du blir ”stiv av skrekk”. Dette er stikk motsatt av hvordan du effektivt styrer en motorsykkel: Nemlig med ledige armer og senkede skuldre. Kjenner du deg igjen? Det har hendt oss alle. En annen vanlig feilhandling er at du, når du blir redd, stirrer stivt på det du vil unngå å treffe. Og det er med motorsykler som med andre ”våpen”: De treffer gjerne det du sikter på. Slik ”blikklåsing” er sannsynlig årsak til mange ulykker. Denne instinktive feilhandlingen kan for eksempel komme når du føler du har for høy fart inn i en sving, eller når en bil plutselig ikke overholder vikeplikten. En tredje instinktiv feilhandling er å ”bråslå” av gassen når du akselererer gjennom en sving, fordi du plutselig blir redd for å miste veigrepet. En slik handling gir en virkning omtrent som å bremse med bakbremsen, hvor du risikerer å få en sladd fordi motoren bråbremser bakhjulet. Et annet resultat av brått gassavslag er at du overfører mye belastning til forhjulet. Dette gjør sykkelen svært tungstyrt.
Hvordan kan vi så lære oss å overvinne disse ”urinstinktene” og håndtere problemet? Det fi nnes egentlig bare tre løsninger: Hele tiden være bevisst på at problemet fi nnes Lære å kjenne igjen de situasjonene som utløser panikken og dermed også feilhandlingene Øve inn presis kjøreteknikk slik at de korrekte arbeidsvanene ”overstyrer” instinktene dine Du er ikke alene om å bli redd av og til, og erfarne kjørelærere og instruktører har for lengst identifi sert hva det er som får panikken til å perle seg som svette på mange motorsyklisters panner: Du blir plutselig redd for ikke å klare svingen Opplevelse av for stor fart inn mot en sving Mer nedbrekk enn du føler deg komfortabel med Plutselig bekymring for om du har nok veigrep En hindring i veien Bruk denne kunnskapen til noe positivt. Uansett om faren er virkelig eller innbilt, så er feilhandlingene et instinktivt forsøk på å redde deg eller begrense skaden. Ingen av dem er imidlertid i harmoni med motorsykkelens fysiske egenskaper eller prinsippene bak ”presis kjøreteknikk”. I de følgende kapitlene skal vi se på hvordan du kan innarbeide teknikker som er hensiktsmessige – og ved hjelp av disse teknikkene vinne over instinktene. 19
Page 2 and 3: © Norsk Motocykkel Union, 2001 ©
Page 4 and 5: Prosjektansvarlig: Morten Hansen La
Page 6 and 7: vi Kjære motorsyklist! Du har en u
Page 8 and 9: viii HØST: Gyldenbrunt korn vaier
Page 10 and 11: 10 Å beherske fysikken i motorsykk
Page 12 and 13: 12 hjulet yter motstand mot sidevei
Page 14 and 15: 14 sykkelen i balanse (se tegning).
Page 16 and 17: 16 1 2 3 Kontrastyring: Et presist
Page 20 and 21: 20 En motorsykkel er et presisjonsi
Page 22 and 23: 22 Gasskontroll er en forutsetning
Page 24 and 25: 24 Føreren er en av motorsykkelens
Page 26 and 27: 26 Oppmerksomhet og blikkbruk Det e
Page 28: 28 og ikke minst - hvor du skal sty
Page 31 and 32: Du er på vei inn mot en sving. På
Page 33 and 34: Forberedelsesfasen Denne fasen er l
Page 35 and 36: Korrigeringer i svingen Som følge
Page 37 and 38: Øvelse 4 Flytte på rumpa. For å
Page 39 and 40: are forbrems og la bakhjulet rotere
Page 41 and 42: Sittestilling ved bremsing La muskl
Page 43 and 44: Øvelse 4 Bremsing i sving. Velg en
Page 45 and 46: Girvalg Som du vet har motorsykkele
Page 48 and 49: 48 Andre kjøretekniske forhold Å
Page 50 and 51: 50 Teknisk kontroll av motorsykkele
Page 52 and 53: 52 ØVELSER PÅ LUKKET OMRÅDE Når
Page 54 and 55: 54 ØVELSE 1: UNNAMANØVER FOR BIL
Page 56 and 57: 56 ØVELSE 2: MAKSIMAL NEDBREMSING
Page 58 and 59: 58 ØVELSE 3: NEDBREMSING TIL GANGF
Page 60 and 61: 60 ØVELSE 4: HØYRE- OG VENSTRESVI
Page 62 and 63: 62 Motorsyklistene trenger en inter
Page 64 and 65: 64 Hva har NMCU gjort for norske mo
Page 66 and 67: 66 1999 Startet kampen mot de svær
Page 68 and 69:
68 rekkverket. NMCU klarte ikke å
Page 70 and 71:
70 Smaker mer enn det koster: Medle
Page 72:
72 Norsk Motorcykkel Union postboks
show all

Full Kontroll - Norsk Motorcykkel Union

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?