Full Kontroll - Norsk Motorcykkel Union
Full Kontroll - Norsk Motorcykkel Union
Full Kontroll - Norsk Motorcykkel Union
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
10<br />
Å beherske<br />
fysikken i<br />
motorsykkelkjøringen<br />
er<br />
som å danse<br />
med Newton<br />
uten å tråkke<br />
ham på tærne<br />
Litt praktisk fysikk<br />
Hva er det egentlig som får motorsykkelen til å<br />
holde seg oppreist? Hvordan styrer den og hvorfor<br />
svinger sykkelen når den legges over? I motorsykkelmiljøet<br />
fi nnes det dessverre få gode svar<br />
på disse problemstillingene. De fl este svarene er<br />
omtrentlige forklaringer basert på følelsesmessige<br />
opplevelser. Dette er en av årsakene til at<br />
mange gir motorsykkelen sin upresise – ja til og<br />
med feilaktige – kommandoer. Derfor skal vi i<br />
dette kapitlet forsøke å forklare noen av de fysiske<br />
kreftene som er viktige å forstå for å kunne samarbeide<br />
med sykkelen.<br />
Aktiv balanse<br />
Motorsykkelen har bare to støttepunkter mot<br />
bakken og holder seg ikke oppreist når den står<br />
stille. Du har kanskje sett trialførere som holder<br />
balansen i det uendelige, selv om sykkelen står<br />
stille? Det er altså mulig, men vi skal ikke gå nærmere<br />
inn på slik akrobatikk her. Vi fokuserer på<br />
det som skjer under fart.<br />
Har du prøvd å balansere en hammer på<br />
høykant med skaftet ned i håndfl aten? Hva gjør<br />
du når hammeren begynner å bikke (helle) til<br />
venstre? Du fl ytter hånden samme vei, altså til<br />
venstre. På denne måten<br />
fl ytter du hammerens<br />
kontaktpunkt mot underlaget<br />
(hånden din) rett under<br />
tyngdepunktet igjen. Dermed<br />
gjenopprettes balansen.<br />
På samme måte balanserer du<br />
en motorsykkel i fart framover:<br />
Når sykkelen bikker litt til den<br />
ene siden, og du vil at den skal<br />
styre rett fram, bruker du styret<br />
til å fl ytte sykkelens kontaktpunkter<br />
mot underlaget. I praksis<br />
betyr dette at du svinger litt samme<br />
vei som sykkelen bikker, nok til at hjulene styrer<br />
”inn under” sykkelens tyngdepunkt igjen. Balansen<br />
blir dermed gjenopprettet. Effekten av denne<br />
styringen øker med økende hastighet – et lite<br />
styreutslag fl ytter hjulene mye fortere sideveis i<br />
90 km/t enn i gangfart.<br />
Egenbalanse og retningsstabilitet<br />
Har du sett road-racing på Eurosport? Da har du<br />
muligens lagt merke til at førerløse motorsykler<br />
noen ganger fortsetter på egen hånd, stabile som