Yrkestrafikk 6-2010 - Yrkestrafikkforbundet
Yrkestrafikk 6-2010 - Yrkestrafikkforbundet
Yrkestrafikk 6-2010 - Yrkestrafikkforbundet
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TIDSSKRIFT<br />
FOR ANSATTE INNEN<br />
GODS- OG<br />
PERSONTRAFIKK<br />
I Sverige blir det forbud mot å<br />
hindre fri konkurranse i kollektivtrafikken<br />
Kø for å bli bussjåfør<br />
i Hordaland<br />
– fylkeskommunen<br />
spanderer førerkort<br />
yrkes<br />
Sørlandet samlet for<br />
kontantfrie busser<br />
trafikk Nr.<br />
6<br />
desember<br />
<strong>2010</strong><br />
55. årgang
YTF-leder i avdeling 2, nestleder i YTF sentralt og konserntillitsvalgt i Tide, Frode<br />
Sælen sammen med Jannice Stople, som er HR direktør i Tide og en sentral person i<br />
sykefraværsprosjektet.<br />
Ledelsen i Tide har erkjent at skal man ta<br />
opp kampen med fravær, så må tiltakene<br />
være mange og varierte. Derfor har de inngått<br />
en avtale med de ansatte om å gjøre et<br />
løft i fellesskap. Og et av hjelpemidlene til<br />
å gjennomføre det løftet, er en mangfoldig<br />
helseforsikring. Forsikringen har selvsagt<br />
som primærmål å få folk raskere i jobb igjen<br />
etter et sykefravær, og dermed også å redusere<br />
sekundærplager som kan oppstå i helsekø<br />
og i påvente av behandling. Passiv sykemelding<br />
/ ventetid på behandling reduseres<br />
betydelig ved at tilbud skal gis inne 14<br />
dager. I tillegg har forsikringen et forebyggende<br />
element ved at den gir kiropraktorbehandling,<br />
fysioterapi, napropati, og de vanlige<br />
spesialistundersøkelser og behandlinger.<br />
Forsikringen har også rehabiliteringstilbud<br />
og behandling ved rusavhengighet.<br />
Men uten en aktiv innsats fra de ansvarlige<br />
for å styrke nærværsarbeidet, så kunne en<br />
slik forsikring fort blitt en hyllevarmer.<br />
– Derfor er det satt i gang ulike tiltak for å<br />
gjøre de ansatte kjent med mulighetene i<br />
forsikringen. Ansatte som har hatt nytte av<br />
forsikringen, er veldig fornøyde og er gode<br />
ambassadører for å få andre til å ta ordningen<br />
i bruk forteller Janicke Stople, som er<br />
HR-direktør i Tide. «Vi jobber målrettet<br />
med å styrke selskapets nærværsledelse<br />
gjennom ulike tiltak. Økt nærvær øker sjansene<br />
for at forsikringen forlenges. Det er<br />
derfor viktig at vi bruker dette året til en<br />
helhetlig satsing, der helseforsikringen er ett<br />
tiltak.»<br />
I første omgang har bedriften tegnet forsikringen<br />
for ett år med opsjon på ett år til.<br />
Bruken blir fulgt nøye opp og registrert og<br />
det blir spennende å følge utvikligen til<br />
bedriften og se deres analyser om lønnsomheten<br />
av en slik forsikring.<br />
Ansatte<br />
og ledelse<br />
med felles<br />
krafttak i Tide<br />
Bedriften har tegnet helseforsikring<br />
for 2000 ansatte<br />
for å få sykefraværet ned<br />
Forsikringsordningen startet<br />
opp i august og den aktive bruken<br />
i den første måneden var:<br />
Forebyggende behandling,<br />
fysioterapeut / kiropraktor.<br />
13<br />
Legespesialist :<br />
5<br />
Diagnostikk<br />
3<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
3
Y r k e s t r a f i k k<br />
Forsidefoto: Inger Anne Hulbækdal<br />
6•<strong>2010</strong><br />
4<br />
Helsefarlige verkstedgulv<br />
Felles krafttak i Tide<br />
Send oss din<br />
e- postadresse<br />
og vinn en PC<br />
Mange verkstedgulv er belagt<br />
med belegg som inneholder<br />
giftige stoffer. Disse stoffene avgir<br />
gasser under visse forhold, som<br />
ofte forekommer på et bilverksted.<br />
Alle disse stoffene står på<br />
OBS-listen hos Statens Forurensningstilsyn.<br />
Sørlandet samlet for kontantfrie busser<br />
Bom stopp<br />
for gassbiler<br />
Lange køer på fergeleie og både<br />
personbiler og tankbiler risikerer å<br />
bli stående over flere avganger<br />
med ferger på grunn av regelverket<br />
som sier at dersom det er mer<br />
enn 20 biler før gassbilen kommer<br />
inn på ferga, må den stå<br />
igjen. Kommer det en gassbil på,<br />
risikerer flere personbiler stå igjen<br />
på fergeleiet.<br />
side 32<br />
side 12<br />
Det har vært sju bussran på ett år<br />
i Kristiansand. Sjåførene er redde<br />
og det er ingen vei tilbake med<br />
den eneste løsningen sjåførene ser:<br />
Kontantfrie busser!<br />
side 21<br />
Flere rasteplasser<br />
til godssjåførene<br />
En av de største belastningene for<br />
våre godsvilsjåfører, er at de<br />
mangler et sted å stoppe, de<br />
mangler steder å gå på do, de<br />
mangler steder å få seg en dusj og<br />
en posjon sunn mat.<br />
side 37<br />
Forbud mot å hindre<br />
fri konkurranse<br />
I Sverige går man nå vekk fra det<br />
kollektivtrafikksystemet de har<br />
med trafikhuvudmän, som i dag<br />
er organisert på samme måte som<br />
fylkeskommunenes administrasjonsselskaper<br />
i Norge. Systemet<br />
er ønsket langt vekk av næringen<br />
og de ønsker velkommen en ny<br />
lov som i korte trekk går ut på fri<br />
konkurranse i buss, tog, sporvogn-<br />
og banetrafikk. Men hvordan<br />
det hele skal organiserer, er<br />
det mye usikkerhet omkring foreløpig.<br />
side 27<br />
Spennende<br />
endringer i Sverige<br />
«Spennende endringer i Sverige»,<br />
kommenterer administrerende<br />
direktør Helge Leite i Unibuss<br />
om den nye kollektivtrafikkloven,<br />
som gir tilnærmer fri<br />
konkurranse. Spesielt positivt er<br />
det at selskapene får ansvar for<br />
markedet, mener Leite, som<br />
mener at dagens system med<br />
bruttoavtaler ikke kan overleve i<br />
lengden i Norge heller.<br />
side 29<br />
I trafikkselskapet Tide i Bergen<br />
tar man opp kampen mot sykefravær.<br />
Og et av hjelpemidlene<br />
er en sykeforsikring som påvirke<br />
det forebyggende og skal gi rask<br />
behandling for å fkorte ned<br />
sykemeldingstiden.<br />
side 3<br />
Mange av YTFs medlemmer har skaffet seg e-postadresse som de ikke<br />
har varslet YTF om. For at YTF skal få en bedre skriftelig kommunikasjon<br />
med medlemmene, er e-posten et effektivt virkemiddel.<br />
Som en «gulerot» trekker YTF ut vinner av en PC blant de medlemmene<br />
som sender sin e-postadresse til YTF innen 1.1.201.<br />
side 6
Fagforbundet på Bybanen<br />
synes seg uverdig provosert av YTF<br />
«.......Det tredje forbundet i denne farsen er YTF, et<br />
forbund utenfor LO-familien, skriver bladet Fri Fagbevegelse<br />
i en artikkel om Fagforbundets kamp for å<br />
få en annen tariffavtale for vognførerne på bybanen i<br />
Bergen. «YTF har satt signaturen sin på en avtale<br />
uten å erkjenne det faktum at vi faktisk er vognførere<br />
og ikke verken bussjåfører eller lastebilsjåfører. Hvis det<br />
er slik man skal prøve å skaffe seg medlemmer, ved hjelp<br />
av metoder som man ikke forbinder med demokratiske,<br />
er det en skivebom av uante dimmensjoner. At forbund<br />
fra andre bransjer skal diktere overfor oss hva som er<br />
riktig fagmiljø å tilhøre, faller fullstendig på steingrunn<br />
og er en provokasjon uverdig fra de forbund som mener<br />
noe annet».<br />
De understreker at YTFs (som i følge Fagforbundet<br />
skal være fra en annen bransje) bidrag i denne saken<br />
er urovekkende. Dette urovekkende bidraget er en<br />
protokoll mellom Transportbedriftenes Landsforening<br />
og YTF. Norsk Transportarbeiderforbund (LO)<br />
har forøvrig undertenget en identisk protokoll hvor<br />
de i erkjennelse av at Bussbransjeavtalen ikke er tilstrekkelig,<br />
gis gode muligheter til tilpasninger.<br />
Denne avtalen avskyr altså Fagforbundet og deres<br />
medlemmer, og hindrer dermed seg selv i å få bedre<br />
tilpasset arbeidsforhold, og gir i fra seg en del goder<br />
på medlemmenes vegne.<br />
Fagforbundets forsøk på å sprenge tariffgrensene på<br />
Bybanen, klarer de å vri til å bli en vervekampanje<br />
for dem selv. Og de har ikke engang noen formelle<br />
rettigheter på denne arbeidsplassen.<br />
Det er ikke organisasjonstilknytningen denne saken<br />
dreier seg om, men hvilken tariffavtale man skal ha.<br />
På bybanen i Bergen har nå et stort flertall av vognførerne<br />
meldt seg inn i Fagforbundet, som arbeidsgiveren<br />
ikke har noen tariffavtale med.<br />
Fri Fagbevegelse glemte forøvrig i artikkelen å fortelle<br />
at grunnen til at folk organiserer seg i Fagforbundet,<br />
er at Fagforbundet lover de<br />
ansatte en annen og bedre tariffavtale<br />
enn Bussbransjeavtalen,<br />
som er den gjeldende i dag, hvis<br />
de organiserer seg hos dem. De<br />
lover en tariffavtale som det<br />
etter gjeldende regelverk ikke er<br />
mulig å få på Bybanen. Det<br />
hjelper ikke hvor mye Fagforbundet<br />
synser om sine arbeidsoppgaver.<br />
Deres arbeidsgiver har kun adgang til<br />
tariffavtalen med NHO – uansett hva slags hjul de<br />
ansatte kjører med.<br />
Protokollen som gir bedre arbeidsbetingelser per i<br />
dag, ligger klar til å brukes, men vognførerne ønsker<br />
ikke å benytte seg av avtalen, angivelig fordi YTF har<br />
undertegnet den. Men skal man få den tariffavtalen<br />
som Fagforbundet lover medlemmene, så er det så<br />
mye som må skje mellom alle parter på tariffområdet,<br />
at det er tvilsomt om det av tariffpolitiske grunner<br />
lar seg gjøre. Og så lenge medlemmene velger å<br />
høre på og tro på Fagforbundets luftige løfter om å få<br />
denne avtalen, mot alle regelverk, så er det et hinder<br />
for forbedring av den eksisterende tariffavtalen.<br />
Fagforbundet gjør dette til en fagforeningskamp,<br />
men det hele er altså spørsmål om hvem som drifter<br />
banen (hvem som er arbeidsgiver) og hvilken tariffavtale<br />
denne arbeidsgiveren har tilgang til.<br />
Så er det noen som forsøker å jukse til seg medlemmer<br />
i denne saken, så er det da virkelig Fagforbundet,<br />
som med «....skivebom av uante dimmensjoner........»<br />
lover de ansatte at de skal klare å skaffe en<br />
tariffavtale som de per i dag og lenge framover ikke<br />
har tilgang til.<br />
Anne M. Ulven<br />
side 7: Påminnelse om kontingent og hjelpekasse<br />
side 8: «Det er vel ingen som har bidratt mer til jomfrufødsler omkring i landet enn sjåførene bak rattet»<br />
side 14: Fjellvandring på øyene og seiling i Adriaterhavet<br />
side 16: Citaro Hybrid leddbuss med 4-hjulsdrift<br />
side 18: Vi gratulerer<br />
side 20: Mercedes-Bentz Atego «Truck of the year 2011»<br />
side 20: Ny Mercedes Vito med nytt motorprogram<br />
side 23: Kø for å bli bussjåfør i Hordaland<br />
side24: Tore Eugen Kvalheim gjenvalgt som YS-leder<br />
side 24: Frykter ikke boikott fra norske fagforeninger<br />
side 26: Kryssord<br />
side 30: Jule-sudoku<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
5
Fagforbundet på Bybanen<br />
synes seg uverdig provosert av YTF<br />
«.......Det tredje forbundet i denne farsen er YTF, et<br />
forbund utenfor LO-familien, skriver bladet Fri Fagbevegelse<br />
i en artikkel om Fagforbundets kamp for å<br />
få en annen tariffavtale for vognførerne på bybanen i<br />
Bergen. «YTF har satt signaturen sin på en avtale<br />
uten å erkjenne det faktum at vi faktisk er vognførere<br />
og ikke verken bussjåfører eller lastebilsjåfører. Hvis det<br />
er slik man skal prøve å skaffe seg medlemmer, ved hjelp<br />
av metoder som man ikke forbinder med demokratiske,<br />
er det en skivebom av uante dimmensjoner. At forbund<br />
fra andre bransjer skal diktere overfor oss hva som er<br />
riktig fagmiljø å tilhøre, faller fullstendig på steingrunn<br />
og er en provokasjon uverdig fra de forbund som mener<br />
noe annet».<br />
De understreker at YTFs (som i følge Fagforbundet<br />
skal være fra en annen bransje) bidrag i denne saken<br />
er urovekkende. Dette urovekkende bidraget er en<br />
protokoll mellom Transportbedriftenes Landsforening<br />
og YTF. Norsk Transportarbeiderforbund (LO)<br />
har forøvrig undertenget en identisk protokoll hvor<br />
de i erkjennelse av at Bussbransjeavtalen ikke er tilstrekkelig,<br />
gis gode muligheter til tilpasninger.<br />
Denne avtalen avskyr altså Fagforbundet og deres<br />
medlemmer, og hindrer dermed seg selv i å få bedre<br />
tilpasset arbeidsforhold, og gir i fra seg en del goder<br />
på medlemmenes vegne.<br />
Fagforbundets forsøk på å sprenge tariffgrensene på<br />
Bybanen, klarer de å vri til å bli en vervekampanje<br />
for dem selv. Og de har ikke engang noen formelle<br />
rettigheter på denne arbeidsplassen.<br />
Det er ikke organisasjonstilknytningen denne saken<br />
dreier seg om, men hvilken tariffavtale man skal ha.<br />
På bybanen i Bergen har nå et stort flertall av vognførerne<br />
meldt seg inn i Fagforbundet, som arbeidsgiveren<br />
ikke har noen tariffavtale med.<br />
Fri Fagbevegelse glemte forøvrig i artikkelen å fortelle<br />
at grunnen til at folk organiserer seg i Fagforbundet,<br />
er at Fagforbundet lover de<br />
ansatte en annen og bedre tariffavtale<br />
enn Bussbransjeavtalen,<br />
som er den gjeldende i dag, hvis<br />
de organiserer seg hos dem. De<br />
lover en tariffavtale som det<br />
etter gjeldende regelverk ikke er<br />
mulig å få på Bybanen. Det<br />
hjelper ikke hvor mye Fagforbundet<br />
synser om sine arbeidsoppgaver.<br />
Deres arbeidsgiver har kun adgang til<br />
tariffavtalen med NHO – uansett hva slags hjul de<br />
ansatte kjører med.<br />
Protokollen som gir bedre arbeidsbetingelser per i<br />
dag, ligger klar til å brukes, men vognførerne ønsker<br />
ikke å benytte seg av avtalen, angivelig fordi YTF har<br />
undertegnet den. Men skal man få den tariffavtalen<br />
som Fagforbundet lover medlemmene, så er det så<br />
mye som må skje mellom alle parter på tariffområdet,<br />
at det er tvilsomt om det av tariffpolitiske grunner<br />
lar seg gjøre. Og så lenge medlemmene velger å<br />
høre på og tro på Fagforbundets luftige løfter om å få<br />
denne avtalen, mot alle regelverk, så er det et hinder<br />
for forbedring av den eksisterende tariffavtalen.<br />
Fagforbundet gjør dette til en fagforeningskamp,<br />
men det hele er altså spørsmål om hvem som drifter<br />
banen (hvem som er arbeidsgiver) og hvilken tariffavtale<br />
denne arbeidsgiveren har tilgang til.<br />
Så er det noen som forsøker å jukse til seg medlemmer<br />
i denne saken, så er det da virkelig Fagforbundet,<br />
som med «....skivebom av uante dimmensjoner........»<br />
lover de ansatte at de skal klare å skaffe en<br />
tariffavtale som de per i dag og lenge framover ikke<br />
har tilgang til.<br />
Anne M. Ulven<br />
side 7: Påminnelse om kontingent og hjelpekasse<br />
side 8: «Det er vel ingen som har bidratt mer til jomfrufødsler omkring i landet enn sjåførene bak rattet»<br />
side 14: Fjellvandring på øyene og seiling i Adriaterhavet<br />
side 16: Citaro Hybrid leddbuss med 4-hjulsdrift<br />
side 18: Vi gratulerer<br />
side 20: Mercedes-Bentz Atego «Truck of the year 2011»<br />
side 20: Ny Mercedes Vito med nytt motorprogram<br />
side 23: Kø for å bli bussjåfør i Hordaland<br />
side24: Tore Eugen Kvalheim gjenvalgt som YS-leder<br />
side 24: Frykter ikke boikott fra norske fagforeninger<br />
side 26: Kryssord<br />
side 30: Jule-sudoku<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
5
Kontingent og hjelpekasse<br />
Påminnelse<br />
Tiden går og nå nærmer det seg slutten på <strong>2010</strong> også, og det er en del ting som kanskje trenger<br />
en påminnelse på tampen av året.<br />
Hjelpekasse:<br />
I år som tidligere er den absolutte frist for utbetalinger for <strong>2010</strong> den 15. januar 2011. Brevet kan<br />
være stemplet denne dagen. Men alt som blir innsendt etter denne datoen, kommer som utbetaling<br />
for 2011.<br />
Husk all dokumentasjon når dere søker, så slipper dere å få søknaden i retur og dessuten så kommer<br />
da pengene raskere inn på konto.<br />
Kontingentøkning:<br />
Som vi nevnte i forrige nummer av <strong>Yrkestrafikk</strong>, har landsmøtet bestemt en kontingentøkning<br />
med en krone mer for hvert år de fire årene fram til neste landsmøte. Kontingenten vil da for<br />
2011 øke med 12 kroner per måned. Så til de av våre medlemmer som har avtalegirotrekk eller<br />
har lagt inn et fast trekk i banken på kontingenten, må endre beløpet slik at trekken fortsetter<br />
hver måned. Kontingent for 2011 blir da kr. 393,-<br />
Sjekk at du blir trukket<br />
De av våre medlemmer som har trekk hos bedriften; sjekk at dere er trukket for kontingent. Det<br />
er flere som av en eller annen grunn ikke blir trukket, og da er det viktig at vi oppdager dette så<br />
fort som mulig. I motsatt fall kan det oppstå problemer med medlemskapet i YTF. Husk også å<br />
sjekke at bediften endrer satsene.<br />
Endring i personalia<br />
Jeg vil også minne om at det er veldig viktig at dere sender inn endringer, enten det er adresse<br />
navn, telefonnr, mailadresse eller arbeidsgiver.<br />
Takk for samarbeidet i året som har gått. Så vil jeg ønske dere og fmailien deres en riktig god jul<br />
og et godt nyttår!!<br />
Wenche Nyjordet<br />
avdelingsleder<br />
Betalt kontingent er din forsikring i arbeidsforhold<br />
– vi minner også om karantenebestemmelsene<br />
<strong>Yrkestrafikk</strong>forbundet har den siste tiden fått flere innmeldinger fra arbeidstakere som har med seg konkrete<br />
juridiske problemer når de melder seg inn.<br />
Derfor er det grunn til å minne om YTFs karantenebestemmelse, som sier at et medlem må ha vært innmeldt<br />
og ha betalt kontingen i minst to måneder før det kan opprettes en juridisk sak. Det kan skje avvik fra<br />
denne reglen av politiske eller prinsipielle grunner. Men slike tilfeller skal det søkes om på forhånd og avgjøres<br />
av styreleder og leder av juridisk avdeling.<br />
Det er også grunn til å minne om at dersom man har ubetalt kontingent på mer enn to måneder, så opphører<br />
alle medlemsrettigheter.<br />
Så det er altså en god forsikring å betale kontingenten i tide.<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
5•<strong>2010</strong><br />
7
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
8<br />
Jeg har min egen katedral:<br />
«Det er vel ingen som har bidratt mer<br />
til jomfrufødsler omkring i landet<br />
enn sjåførene bak rattet»<br />
Hadde juleevangeliet blitt skrevet i dag, her Kvartbas, hadde transportbransjen<br />
vært en medvirkende aktør. Det er vel ingen som har bidratt<br />
mer til jomfrufødsler omkring i landet enn sjåførene bak rattet på single<br />
biler, semitrailere, busser og vogntog. Turene innom heimen har til tider<br />
vært så korte at hele seansen må ses på som jomfrufødsel, om det har<br />
blitt noe resultat av en snartur innom med jekketralla.<br />
Du trodde kanskje at denne karen bare knytter never mot Kvartbasen på<br />
kjørekontoret og Sossen på spedisjonskontoret. Når det går mot jul folder<br />
jeg mine hender over rattet og takker både min Skaper, øvrigheta,<br />
keiser Augustus, Kvirinius og EU-kommisjonen som velsignet oss med<br />
kjøre- og hviletidsbestemmelsene. I tillegg fikk vi også bestemmelsene om<br />
«annet arbeid» som en gave for et års tid siden. Som en takk tar jeg en<br />
time eller to ekstra i hvilepause som et julegratiale til øvrigheta. Jeg plusser<br />
også på et par timer på døgnhvilen om det serveres frokost på veikroa.<br />
Ukehvilen må også holdes ekstra hellig i denne tiden. Det er snart jul og<br />
vi bryter ikke de helligste av de hellige skriftene i transportbransjen i<br />
denne tiden.<br />
Så Kvartbasen liker ikke mine religiøse tilnærminger, det koster for mye!<br />
Nå kan Kvartbasen kreve et bidrag fra Kirkeskatten om han mener jeg er<br />
for sakral i julemåneden. Kirkeskatten skal gå til åndelig føde og jeg har<br />
min egen katedral. Jeg har juletre mellom de to første seterekkene som<br />
blinker til møtende biler, altertavla lyser når Reima på fabrikken ringer,<br />
telefonen er innstilt med salmen «Deilig er jorden» når speditøren ringer<br />
og ber på sine knær om en tidlig leveranse. Det er ikke alltid at bønnen<br />
blir besvart, selv om det leveres med noen krokodilletårer og trusler om<br />
ild og svovel.<br />
Her i katedralen er det jeg som besvarer bønner. Jeg har min overordnet<br />
og sammen gjør vi det som best vi kan. De vise menn sjekker lasten,<br />
veier kolossen og kontrollerer hviletiden. Stjernene satellitt-navigerer oss<br />
til rampa og forsamlingen takker og bukker.<br />
Her styres forskjellen mellom liv og død, med noen centimeter til hvitstripa<br />
på høyresiden og den gule farlige på venstresiden. Det er så vi<br />
kjenner vingeslagene til hjelperne til tider når speilet knuses av møtende<br />
biler og furuskogen i Østerdalen går i svart.<br />
Er det den «Store hvite flokk» eller snøfokka som dekker hele frontruta?<br />
Det er forståelig at Mesteren brukte mye tid på transportbransjen de<br />
årene han var her. Om han hadde spasert blant oss i dag hadde han hatt<br />
kontor med filial på alle de store transportterminalene og deltatt i de fleste<br />
kolonnene over fjellet. Nå forstår du kanskje, her Kvartbas, at det er<br />
lett å få religiøse tilnærminger i denne jobben.<br />
Så Kvartbasen mener det går for vidt!<br />
Vi folder igjen våre hender over rattet etter at hvilepausen er slutt og sender noen tanker til Kvartbasen<br />
som føler seg presset av Reima på fabrikken og Sossen på spedisjonskontoret. De blir presset av<br />
sine sjefer og sitter klistret på veggen som innrammede bilder. Julegratialet og smørningen kommer<br />
fra alle kanter og hjelper lite.<br />
Brøytestikkene er i ferd med å forsvinne, vegen er silkehvit og jakten på gruskorn gjør meg snøblind.<br />
Alt tyder på at vi er på rett veg.<br />
God jul! Gladiola
Utgiver:<br />
<strong>Yrkestrafikk</strong>forbundet<br />
Pb. 9175 Grønland<br />
0134 Oslo<br />
E-post: post@ytf.no<br />
www.ytf.no<br />
Telefon: 40 60 37 00<br />
Telefax: 21 01 38 51<br />
Redaksjon:<br />
Anne Ulven, redaktør<br />
Pb. 9175 Grønland<br />
0134 Oslo,<br />
Telefon: 932 40011 redaksjonen<br />
Telefax: 21 01 38 51<br />
e-post: anne@ytf.no<br />
Grafisk produksjon:<br />
MacCompaniet a.s<br />
P.B. 6672 St. Olavs Plass<br />
0129 Oslo<br />
Telefon: 22 03 80 90<br />
e-post: trine@maccompaniet.no<br />
Annonsesalg:<br />
Bjørns Marketing<br />
Bjørn Morken<br />
Storgata 92<br />
Postboks 256<br />
3061 Svelvik<br />
Telefon 33 80 24 60<br />
Mobil 913 22 007<br />
e-post:<br />
bjorn.morken@bjornsmarketing.no<br />
Utgivelsesplan for annonser 2011<br />
Materiell<br />
Digitalt: Mac/QuarkXpress/eps/tiff/jpg/pdf<br />
Bladet tar opp aktuelle temaer fra<br />
de forskjellige medlemmers daglige<br />
arbeid, holder medlemmene<br />
orientert om nyheter om transportselskapenes<br />
rammebetingelser<br />
og konsekvensene for arbeidstakerne,<br />
og informerer om tekniske<br />
nyheter.<br />
Bladets lesere er ansatte i transportselskaper,<br />
ledelse i transportselskaper,<br />
ansatte på grossistterminaler,<br />
skoleelever, samferdselsmyndigheter,<br />
og andre<br />
med interesse for spørsmål omkring<br />
tungtrafikk.<br />
Signerte innlegg:<br />
Signerte innlegg står for forfatterens<br />
egne synspunkter, og er ikke<br />
nødvendigvis i samsvar med<br />
<strong>Yrkestrafikk</strong>forbundets eller<br />
YRKESTRAFIKKs redaksjons<br />
synspunkter. Det samme gjelder<br />
for uttalelser fra personer som blir<br />
intervjuet.<br />
Redaksjonen forbeholder seg<br />
retten til å forkorte innlegg til<br />
bladet.<br />
Nr. Materiellfrist Utgivelse<br />
1 18. januar 27. januar<br />
2 17. mars 31. mars<br />
3 18. mai 31. mai<br />
4 16. august 30. august<br />
5 18. oktober 27. oktober<br />
6 16. november 9. desember<br />
Bestilling- og avbestillingsfrist 3 uker før utgivelsesdato.<br />
Reklamasjonsretten bortfaller hvis leveringsfrist for original/film ikke<br />
overholdes.<br />
Reklamasjoner, rettelser og stoppordre må gis skriftlig.<br />
Bilagspriser fra 1. januar 2011<br />
Pris etter avtale.<br />
Annonsepriser fra 1. januar 2011<br />
Format 4 farger<br />
1/1 side 12 750<br />
1/2 side 8 700<br />
1/4 side<br />
Ingen tillegg for utfallende<br />
7 100<br />
Rabatter<br />
Ved forhåndsbestilling av 1/1 og 1/2 annonsesider gis følgende rabatt:<br />
3–5 annonser 10%<br />
6 annonser eller fler 15%<br />
Rabatten beregnes på siste faktura.<br />
Provisjon/Godtgjørelse<br />
Byråprovisjon: 3,5 %<br />
Formidl. godtgjørelse: 1,5 %<br />
Redaksjonelle innlegg må være i redaksjonen 4 uker før utgivelsesdato.<br />
e-post: anne@ytf.no<br />
Abonnementspris: kr 170,- pr. år<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
9
Y r k e s t r a f i k k<br />
Organisasjon<br />
for ansatte innen gods-<br />
og persontrafikk<br />
6•<strong>2010</strong><br />
10<br />
Medlem av<br />
Yrkesorganisasjonenes<br />
sentralforbund<br />
Adresse: P.b. 9175<br />
0134 Oslo<br />
Telefon sentralbord:<br />
40 60 37 00<br />
Telefax:<br />
21 01 38 51<br />
http://www.ytf.no<br />
E-post: post@ytf.no<br />
Postgiro:<br />
0814 5774757<br />
Bankgiro:<br />
1602 47 96594<br />
Besøksadresse:<br />
Brugata 19<br />
YRKESTRAFIKK–<br />
FORBUNDET<br />
Y T F s F O R B U N D S S T Y R E<br />
Foran fra venstre: Knut Authen (gods) Arne Moen, Kristin Schrøder (funksjonær)<br />
Svein Furøy. Bak fra venstre: Frode Sælen, nestleder, Jack Nielsen, leder og Leif<br />
Arne Myhre.<br />
Forbundsleder<br />
Jack Nielsen, Moseidstranda 7, 4700 Vennesla<br />
Tlf.: 932 40 001.<br />
E-post: jack@ytf.no<br />
Nestleder:<br />
Frode Sælen, Brattlien 37, 5019 Bergen<br />
Tlf.: privat: 55 31 20 38, arbeid: 55 55 44 22, mobil: 932 40 004<br />
E-post: ytf@tide.no<br />
Styremedlemmer:<br />
Svein Furøy, Vannalven, 9135 Vannvåg<br />
Tlf.: 970 83 383<br />
E-post: svein@trhs.no<br />
Leif Arne Myhre, Gamle Bygdevei 178, 1284 Oslo<br />
Tlf. arbeid: 22 08 43 72, mobil: 930 64 693<br />
E-post: sbf.alnabru@unibuss.no<br />
Arne Moen, 6143 Fiskåbygd<br />
Tlf. priv: 70 02 13 49. E-post: armm@online.no<br />
Kristin Schrøder, Løpsmarka 16, 8015 Bodø<br />
Tlf.: 988 36 647<br />
E-post: kristin.schroder@saltensbil.no<br />
Knut Authen, Ytre vei 26, 1890 Rakkestad<br />
Tlf.: 934 04 022<br />
E-post: knut@ytf.no<br />
YTF PENSJONISTFORENING:<br />
Erling Bakken, Hamangskogen 111, 1338 Sandvika. Tlf.: 932 40 006<br />
E-post: erling.bakken@nsn.no<br />
Lars Lien, Liavn. 22, 2740 Roa. Tlf./Fax: 61 32 13 06, mobil: 920 96 601<br />
E-post: la-lien@frisurf.no<br />
Sverre Gjøen, Åsamyrane 174, 5090 Nyborg. Tlf.: 55 18 00 73, mobil: 918 72 842<br />
E-post: sverre.gjoen@bluezone.no<br />
KONTROLLKOMITÉ:<br />
Vidar Furua, Killingstadvn. 4, 3490 Klokkarstua. Tlf./fax privat: 32 79 58 96,<br />
arbeid: 32 79 84 03, mobil: 922 55 450<br />
E-post: vidar.furua@c2i.net<br />
Trine Lill Aronsen, Bådaveien 63, 4365 Nærbø. Tlf.: 915 90 254<br />
E-post: trine.aronsen@medlem.ytf.no<br />
Harald Grimelund, Postboks 172, 5862 Bergen. Tlf.: 924 04 769<br />
E-post: harald.grimelund@medlem.ytf.no
REGIONER OG LANDSSAMENSLUTNINGER I YTF<br />
YTF Nord Finnmark, Troms + 3 avd. i Nordland<br />
Geir Magne Sørensen, Grøtsundvegen 19, 9020 Tromsdalen<br />
Tlf.: 77 67 59 44, mobil: 464 60 520<br />
E-post: geir@trhs.no<br />
YTF Nordland<br />
Bjørnar Herringbotn, Ånes, 8659 Mosjøen<br />
Mobil: 926 23 761<br />
E-post: bjornar.h@nax.no<br />
Region Trøndelag<br />
Hans P. Sørgjerd, Myrsnipevegen 51, 7082 Kattem<br />
Mobil: 924 09 265<br />
E-post: h-sorgj@online.no<br />
Møre og Romsdal<br />
Jim Klungnes, Klungnes, 6320 Isfjorden<br />
Mobil: 924 09 265<br />
E-post: jim_klungnes@hotmail.com<br />
YTF Hordaland/Sogn og Fj. + 1 avd. i Møre og Romsdal<br />
Arnold Tveit, Holme, 5918 Frekhaug<br />
Tlf.: 56 17 09 50, mobil: 924 98 299<br />
E-post: arnold@holmetun.no<br />
YTF Aust Agder<br />
Olav Tveit, Haugsjå,<br />
3855 Treungen<br />
Tlf.: 33 39 20 06<br />
E-post: olav.tveit@nettbuss.no<br />
YTF Sør-Vest<br />
Odd Arne Ougland, Viblemo, 4525 Konsmo<br />
Mobil: 900 11 392<br />
E-post: oougland@konsmo.com<br />
YTF Telemark<br />
Bjørn Midtbø, Harpetjønnlia 2, 3800 Bø i Telemark<br />
Tlf.: 35 95 08 37, mobil: 918 96 146<br />
E-post: bmidtbo@online.no, ytfavdeling83@telemarkbil.no<br />
YTF Vestfold<br />
Petter Pettersen, Østveien 51, 3145 Tjøme<br />
Tlf.: 33 39 20 06, mobil: 977 73 714<br />
E-post: petterlouis@online.no<br />
YTF Østfold<br />
Jan Alexander Lislelid,<br />
Rokkeveien 110, 1743 Klavestadhaugen<br />
Mobil: 951 59 661<br />
E-post: soda@epost.no<br />
YTF Oslo/Akershus<br />
Lars H. Sæther, Brattvollvn 71, 1164 Oslo<br />
Tlf.: 22 74 00 33, mobil: 922 85 135<br />
E-post: hareins@online.no<br />
YTF Buskerud<br />
Arild Karlengen, Trandbyveien 217, 3534 Sogna<br />
E-post: Ka-lator@online.no<br />
YTF Innlandet<br />
Oppland Hedemark<br />
Ole Johnny Staven, Starum, 2850 Lena<br />
Tlf.: 61 16 81 85, mobil: 992 04 429<br />
E-post: jo-stav@online.no<br />
YTF Funksjonær<br />
Landssammenslutning<br />
Tom Waardal, Korgelia 12, 5225 Nesttun<br />
Tlf.: 55 92 92 65, mobil: 913 84 913<br />
E-post: tom.waardal@tide.no<br />
YTF Gods<br />
Landssammenslutning<br />
Jan Arne Laberget, Laberget 7620 Skogn<br />
Tlf.: 48 05 31 23<br />
E-post: janarnelaberget@yahoo.no<br />
<strong>Yrkestrafikk</strong>forbundet er en<br />
landsomfattende partipolitisk<br />
uavhengig fagorganisasjon.<br />
Forbundets organisasjonsområde<br />
er ansatte i bedrifter som<br />
utfører transport av personer<br />
og/eller gods og tilknyttet virksomhet,<br />
og ansatte på grossistterminaler.<br />
YTFs hovedoppgaver er:<br />
• å bedre medlemmenes<br />
lønns- og arbeidsvilkår<br />
• å øke medlemmenes<br />
faglige kompetanse<br />
• å gi bedre skolering av<br />
tillitsvalgte<br />
• å høyne yrkets sosiale status<br />
• å ha en fruktbar dialog med<br />
offentlige myndigheter<br />
• å få gratis juridisk hjelp i<br />
arbeidsforhold<br />
• å gi juridisk veiledning i<br />
private forhold<br />
FAKTA OM<br />
YRKESTRAFIKK-<br />
FORBUNDET<br />
Et medlemskap i YTF<br />
gir deg mange økonomiske<br />
fordeler<br />
• I medlemskapet inngår YTFs<br />
egen kollektive gruppelivsforsikring.<br />
• I tillegg tilbyr YS en rekke<br />
gunstige forsikringsordninger<br />
til konkurransedyktige priser<br />
hos Gjensidige.<br />
• Avtale med NetCom som gir<br />
deg gunstig pris på mobiltelefon<br />
og samtaleavgift.<br />
• Som medlem av YTF kan du<br />
også tilslutte deg den europeiske<br />
sjåførunionen UICR som<br />
gir deg hjelp om du blir utsatt<br />
for problemer i utlandet – også<br />
på private turer.<br />
• Avtale med Brilleland for medlemmene.<br />
Et YS forbund<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
11
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
12<br />
Det finnes imidlertid<br />
gode løsninger på<br />
kjemiske gulvbelegg<br />
som har lang levetid,<br />
og som ikke avgir<br />
noen kjente farlige<br />
stoffer.<br />
Helsefarlige<br />
verkstedgulv<br />
Mange arbeider på verkstedgulv som kan være helsefarlige<br />
uten å vite det. Helseproblemene for dem som arbeider på<br />
helsefarlige gulv, kan variere mye. For mange kan plagene være<br />
av mindre alvorlig art, og derfor være en plage som de færreste<br />
knytter til verkstedgulvet.<br />
På svært mange verkstedgulv er<br />
det lagt belegg som inneholder<br />
stoffer med Epoxy, Akryl, Polyuretan<br />
og PUR lakk. Alle disse inneholder<br />
stoffer som står på OBSlisten<br />
til Statens Forurensingstilsyn<br />
(SFT). Men det krever litt<br />
innsikt finne ut av det og forstå<br />
hva som er farlig. Det gjør det<br />
heller ikke enklere når det heller<br />
ikke er forbudt å bruke disse stoffene.<br />
Men det er all grunn til å<br />
bli svært misstenksomme overfor<br />
de stoffene som står på OBS-listen<br />
til SFT.<br />
Må stille krav<br />
Det er ikke for ingen ting at kjemikalier<br />
blir oppført på OBS-listen.<br />
Det viser seg også at leverandører<br />
av gulvbelegg ikke vet eller<br />
ikke vil opplyse om at deres egne<br />
produkter inneholder stoffer som<br />
står på OBS-listen. Ved legging av<br />
gulvbelegg i verksteder og vaskehaller<br />
bør de ansatte gjennom<br />
HMS ansvarlige i bedriften sørge<br />
for å stille krav om at ingen produkter<br />
som skal brukes, skal innholde<br />
stoffer som står på OBS-listen<br />
til SFT. Det opplyses at<br />
ansvarlige myndigheter arbeider<br />
med å gjøre informasjon om farlige<br />
stoffer lettere tilgjengelig og<br />
bedre forstålig.<br />
Helseplager<br />
De vanligste problemene for de<br />
som arbeider på gulv med de<br />
nevnte stoffene kan det være forskjellige<br />
typer allergier, men de<br />
færreste forbinder dette med kjemiske<br />
stoffer i verkstedgulvet.<br />
Flere kan ha Epoxy allergi som<br />
kan gi seg utslag i utslett på<br />
huden eller problemer med luftveiene.<br />
Jo kaldere temperaturen er<br />
når et gulvbelegg med Epoxy legges,<br />
jo høyere blir restgehalten av<br />
Gulvbelegget fra det norske firmaet<br />
Acrylicon er et av de beste beleggene som<br />
finnes, og er et av de få belegg for verksteder<br />
som ikke innholder, noen stoffer som<br />
står på OBS-listen til SFT.<br />
uherdet Epoxy. Det er ikke så<br />
uvanlig at slike gulvbelegg innholdet<br />
16-18% restgehalt av uherdet<br />
Epoxy, som er helseskadelig. Når<br />
slike belegg slites så frigjøres små<br />
partikler med uherdet Epoxy og<br />
de pustes inn. I mer ekstreme tilfeller<br />
kan helseplagene bli så store<br />
at de ansatte spytter blod.<br />
Epoxybelegg viser seg også å<br />
kunne avgi høye verdier av<br />
TEKST OG FOTO:<br />
ROAR SKARBØE<br />
benzylalkoholer som kan gi<br />
slimhinneproblemer.<br />
Blåsyregass<br />
PUR- lakk og Polyuretan som<br />
utsettes for varme avgir blåsyregass,<br />
som er meget farlig. En<br />
typisk situasjon hvor det kan dannes<br />
blåsyregass er når det arbeides<br />
med utstyr hvor gulvet påføres<br />
varme som for eksempel sveising,<br />
skjærebrenning og sliping etc.,<br />
men det kan også oppstå når et<br />
hjul spinner på gulvet som det lett<br />
kan skje ved en bremseprøver.<br />
Blåsyregass er som sagt ekstrem<br />
farlig, og 1m3 blåsyregass må luftes<br />
ut med 30.000 m3 frisk luft<br />
for å være ufarlig. Stor konsentrasjon<br />
av blåsyregass er dødelig.<br />
Under arbeider som blir utført på<br />
gulv med et ukjent belegg, og<br />
hvor gulvet blir utsette for varme,<br />
bør gulvet dekkes til.<br />
Gode verkstedgulv<br />
Gulv som kan være helsefarlig<br />
kjennetegnes også av å være forholdsvis<br />
rimelige å legge, men har<br />
lav trykkfasthet og slitestyrke.<br />
Ofte kan man se Epoxybelegg<br />
som skaller av og hvor det er gjort<br />
forsøk på å reparere dem, men<br />
gammelt og nytt belegg binder seg<br />
ikke kjemisk til hverandre og<br />
resultatet blir dårlig.<br />
Det finnes imidlertid gode løsninger<br />
på kjemiske gulvbelegg<br />
som har lang levetid, og som ikke<br />
avgir noen kjente farlige stoffer.<br />
Slike gulv kan også vise til god<br />
langtidsøkonomi på grunn av sin<br />
høye kvalitet. En del verksteder<br />
har blitt oppmerksom på hvilke<br />
fordeler det er å legge kvalitetsgulv<br />
som gir de ansatte et trivelig, og<br />
sundt gulv å jobbe på.
Forbundsstyret,<br />
ansatte og<br />
ledelsen i YTF<br />
ønsker alle lesere<br />
en riktig god og<br />
høytidelig jul og<br />
et godt nytt - år !<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
13
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
14<br />
Dubro jutra, eller<br />
kanskje dobar dan,<br />
eller hvorfor ikke,<br />
dobro vece.<br />
Hvor vi enn er i verden<br />
bør vi lære å hilse på<br />
landets eget språk,<br />
om det er morgen,<br />
dagen eller om<br />
kvelden.<br />
Vi befinner oss i<br />
Kroatia, et relativt nytt<br />
land, vel og merke<br />
som selvstandig land<br />
etter Josip Broz Titos<br />
død i 1980. Neste år<br />
kan landet feire sitt<br />
20 års jubileum som<br />
egen stat. Etter<br />
Jugoslavias fall ble<br />
landet delt opp i 5<br />
nye nasjoner og etter<br />
hvert 6, da Kosovo ble<br />
selsvstendig stat<br />
i 2008.<br />
Fjellvandring på øyene<br />
og seiling i Adriaterhavet<br />
Undertegnede valgte i år det tidligere<br />
Jugoslavia som turmål, et sted<br />
vi sist besøkte for 50 år siden. Det<br />
har blitt betydelige endringer<br />
siden den gang.<br />
Forrige året ble årets fjellvandring<br />
lagt til Dolomittene i Italia, og<br />
altså denne gangen ble det en ny<br />
ufordring. De fleste som reiser til<br />
disse landene ønsker gjerne en<br />
badeferie. Vi ønsker imidlertid<br />
vandrerferie og valgte midten av<br />
oktober. Det er etter vår mening<br />
den beste tiden å vandre på; stabilt<br />
vær og rundt + 20 gr. Jeg<br />
glemmer ikke vandringen på Sicilia<br />
for 4 år siden da termometeret<br />
en dag viste + 44 !<br />
Velger dansk<br />
Det går direkte fly fra Norge til<br />
Split. Men vi valgte en annen løsning<br />
da jeg i mange år har reist<br />
med det danske byrået, Topas,<br />
hvor det blir en mellomløsning til<br />
Kastrup. I Split møtte vi de øvrige<br />
20 deltakere, de fleste dansker.<br />
Flyplassen ligger vel 20 km fra<br />
byen. Der ventet oss en opprinne-<br />
lig fiskerbåt, Mlini, som snart feirer<br />
100 år. Den er gjort om til<br />
turistbåt og skulle bli vårt hjem i<br />
vel en uke. Litt trangt og passet<br />
man ikke på å lukke igjen koøynene<br />
kunne det bli en dusj i køya!<br />
Det kjennes på muskulaturen<br />
Første mål var øya Brac som er<br />
den 3. største i Adriaterhavet. Her<br />
ankret vi opp i landsbyen Bol på<br />
sørsiden av øya. Den er mest kjent<br />
for sine kalksteinsbrudd som ble<br />
brukt til oldtidens byggverk fram<br />
til i dag. Vi skulle ikke ligge på<br />
latsiden. Det var bare å iføre seg<br />
fjellstøvler og sekk, for øyas høyeste<br />
fjell Vidova på 780 meter skulle<br />
bestiges. Når man starter på 0 og<br />
skal opp mange høydemetere i<br />
svingete terreng, kjennes det på<br />
muskulaturen. Men utsikten derfra<br />
er formidabel. Siden jeg startet<br />
vandringer på øyer, ble det å<br />
komme seg videre til den mest<br />
kjente øya i hele Adriaterhavet,<br />
nemlig Hvar, og småbyen Stari<br />
Grad ble neste stopp.<br />
To vandringer<br />
Det er nok mange nordmenn som<br />
har hatt badeferie på denne øya.<br />
Her oser det av historie og det er<br />
ikke få andre folkeslag som har<br />
okkupert øygruppene, som for<br />
eksempel romere og tyrkere. Vi<br />
fikk formidlet en del av historien<br />
gjennom en fremragende engelsktalende<br />
guide, Doris Tudor. Det<br />
ble to vandringer her, både langs<br />
de blå vindruerankene, og opp til<br />
den såkalte Korshøyden.<br />
Nye dager – nye muligheter<br />
Lenger sør dukker den idylliske<br />
øya Korcula opp med hovedstad<br />
av samme navn. Den er omringet<br />
av en honningfarget mur. Så strides<br />
de lærde om Marco Polo ble<br />
født her eller som italienerne vil<br />
hevde, i Venezia. Ny vandring i<br />
bratt terreng fra 0 til over 400 m.<br />
Noen valgte kystveien.<br />
Måltidene ble avviklet både på<br />
båten og på restauranter. Det er<br />
tydelig at det er populært å legge<br />
Trange landsbygater.<br />
til kai på disse øyene. For å<br />
komme på land måtte vi gå over 6<br />
båter. Det gjelder å ha tunga rett i<br />
munnen i tussmørket.<br />
Båten brakte oss til Peljesac. Støvler<br />
og sekk på, og nytt mål var et<br />
fransiskansk kloster som ligger<br />
idyllisk til blant mandeltrær og<br />
cypresser.<br />
Vel nede ble det et møte med det<br />
krystallklare vannet med ca +20<br />
gr. Det var godt etter en støvete<br />
vandring.<br />
Kan se Italia fra toppen<br />
Det er mange steder en kan trekke<br />
fram i et interessant land, men vi<br />
må ta med bestigningen av Sankt<br />
Jure som er landets nest høyeste<br />
fjell, 1762 m.o.h. I dette området<br />
av Dalmatia ligger det 16 topper<br />
over 1400 m. På en riktig klar dag<br />
kan man se til Italia 250 km.<br />
unna. En litt annen temperatur<br />
blir man møtt med i slike høyder.<br />
Alle deltakerne klarte den bratte<br />
nedstigningen. Bare veiene opp til<br />
dette fjellet er et stykke ingeniørkunst.<br />
Her er hårnålsvinger som<br />
du knapt kan telle hvor mange.<br />
Partisanene bygget veien under<br />
siste verdenskrig.<br />
Må innom markedet<br />
På slutten av vårt opphold undret<br />
vi oss over hvorfor så mange<br />
forretninger var stengt. Split som<br />
er en internasjonal by med brede<br />
bulevarder og stor turisme skulle
Drueklaser på Hvar.<br />
Utsikt over Split.<br />
TEKST OG FOTO:<br />
ROLF BANGSEID<br />
da ha åpent på en fredag. Svaret<br />
fant vi ut selv, de feirer sin nasjonaldag<br />
8. oktober. Likevel, finner<br />
man forretninger i Gamlebyen<br />
som ikke tar hensyn til nasjonaldager.<br />
Markedet<br />
Split har mye å by på. Man bare<br />
må gå på markedet for å se all<br />
fisken som selges her. Du finner<br />
fisk i alle størrelser og former. En<br />
kjempestatue av Diocletianus står<br />
ved kirken og inngangen til den<br />
gamle bydelen. Han var romersk<br />
keiser på 300-tallet og fikk byen<br />
til å blomstre.<br />
Hva kjøper<br />
og hva spiser man ?<br />
Det er mange gode spisesteder og<br />
særlig i byene. I Split er det ikke<br />
mange meterne mellom restaurantene.<br />
Du må gjerne starte med<br />
en suppe. Den kan du virkelig<br />
nyte. Det er mange glimrende<br />
kjøttretter og for ikke å snakke<br />
om fisk. En god vin og avslutning<br />
med kaffe gjør deg ikke fattig.<br />
For litt over en hundrelapp kan<br />
du nyte et herlig måltid.<br />
Det kan lønne seg å kjøpe håndlagede<br />
ting av og skinn og for<br />
ikke å snakke om sko. I de mange<br />
steder jeg har reist i verden kan<br />
jeg ikke huske å ha sett så mange<br />
skoforretninger. Her kan du gjøre<br />
et kupp med ordentlig lær-sko.<br />
Når det gjelder valutaen er det<br />
kuna som gjelder. For 100 kuna<br />
må du ut med snaut 110 norske<br />
og du får mer for pengene der<br />
enn hjemme.<br />
Prisene vil endre seg<br />
Kroatia har søkt om medlemskap<br />
i EU og dersom de kommer inn i<br />
2011 eller 2012 vil de gå over til<br />
euro. Da skal man nok merke en<br />
prisforskjell.<br />
Vil du oppleve hyggelig atmosfære,<br />
fine strender langs Adriaterhavskysten,<br />
eller gjøre som undertegnede,<br />
ta noen fjellvandringer.<br />
Gjør det! Du kommer til å huske<br />
det.<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
15
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
16<br />
TEKST OG FOTO:<br />
ROAR SKARBØE<br />
Det kommer stadig nye forbedrede<br />
løsninger for hybridbusser. Sist<br />
ute er Mercedes-Benz med Citaro<br />
G BlueTec Hybrid leddbuss som<br />
er utstyrt med en avansert<br />
hybriddrivlinje. Bussen har elektriske<br />
motorer på hvert av de fire<br />
bakerste hjulene.<br />
Hver motor har en kapasitet på<br />
80 kW (108 hk). Bussen har en<br />
batterikapasitet som gjør at den<br />
kan kjøre på strøm over en kortere<br />
distanse. Topografi og last vil<br />
avgjøre hvor langt den kan kjøre<br />
uten at dieselmotoren blir koblet<br />
inn, men normalt vil den nok<br />
kunne kjøre minst 2-3 km uten<br />
bruk av dieselmotoren. Dette er<br />
mer enn andre store hybridbusser<br />
klarer. Derfor er det mulig å kjøre<br />
gjennom store deler av sentrum i<br />
norske byer uten dieseldrift. Av<br />
den grunn blir også støynivået<br />
meget lavt, bare lav summing.<br />
Liten dieselmotor<br />
Dieselmotoren fungerer ikke som<br />
en fremdriftsmotor, og den har<br />
ingen mekanisk forbindelse med<br />
drivhjulene. Dieselmotoren driver<br />
Citaro Hybrid<br />
leddbuss<br />
med 4- hjulsdrift<br />
Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid ser nesten ut som en vanlig leddbuss, forskjellen er batteripakken på taket rett foran leddet.<br />
bare en generator som produserer<br />
strøm. Dette er en såkalt serial<br />
hybrid som gjør det mulig å<br />
bruke en mindre motor. Normalt<br />
vil en slik vanlig buss ha en 12<br />
liters motor, men denne bussen<br />
har bare en 4,8 liters kompakt<br />
dieselmotor for AdBlue. Vekten<br />
reduseres dermed fra ca. 1000 kg<br />
til ca. 450 kg.<br />
Siden dieselmotoren ikke driver<br />
bussen direkte, behøver den heller<br />
ikke å yte toppeffekt. Dieselmotoren<br />
kan dermed operere innenfor<br />
det optimale turtallsområdet hele<br />
tiden. Dette optimaliserer drivstofforbruket,<br />
gir lavest mulig forurensing<br />
og minimaliserer motorslitasjen.<br />
Busser av denne typen har gått i<br />
drift siden 2008 og den har blitt<br />
modifisert underveis. De første<br />
bussene hadde blant annet for<br />
høy effekt på hjulmotorene så<br />
den måtte reduseres. Navmonterte<br />
elektromotorer er for så vidt<br />
ikke noe nytt, men tidligere har<br />
man blant annet hatt problemer<br />
med varmgang. Det har så langt<br />
ikke vært avdekket noen problemer<br />
med slik varmgang på denne<br />
Mercedes bussen. Men det er<br />
klart at en slik buss er ikke beregnet<br />
på å kjøre med høy belastning<br />
i hastigheter på 80-90 km/t over<br />
lange avstander, fordi dette er en<br />
bybuss. Bussen har også blitt vintertestet<br />
i Rovaniemi i Finland<br />
hvor Mercedes-Benz gjennomfører<br />
mange tester for sine biler.<br />
Høyere vekt<br />
Alle alternative løsninger i forhold<br />
til en ren dieselbuss vil så<br />
langt medføre økte vekter, slik er<br />
det også for Citaro G BlueTec<br />
Hybrid. Selv om ikke bussen har<br />
girkasse og redusert vekt på dieselmotoren,<br />
så vil vekten av batterier<br />
og hybridsystemet gjøre at<br />
vekten på denne leddbussen øker<br />
med rundt 1000 kg. For busser<br />
med lavgulv eller laventre må batteriene<br />
plasseres på taket, dette gir<br />
selvfølgelig bussen et høyere tyngdepunkt,<br />
og det må føreren ta<br />
hensyn til. Med en total motorkraft<br />
på 320 kW tilsvarende 435<br />
hk, så er det ingen ting å si på tilgjengelig<br />
trekkraft og akselerasjon.<br />
For føreren byr det på rela-
tivt liten forskjell å kjøre denne<br />
hybridbussen i forhold til en dieselbuss,<br />
men selvfølgelig krever<br />
det litt tilvenning. En klar fordel<br />
med denne bussen er at den har<br />
drift på de 4 bakerste hjulene,<br />
dermed vil den få en vesenlig<br />
bedre fremkommelighet på vinterføre<br />
enn en leddbuss som bare<br />
har drift på en aksel. Bussen har<br />
ellers alt av elektronisk utstyr som<br />
finnes på tilsvarende busser. Vi<br />
kan nevne kontroll av leddet<br />
mellom for- og bakpart, ESP, ABS<br />
og ASR. Passasjerdelen av denne<br />
bussen ligner svært mye på en<br />
normal lavgulvs leddbuss.<br />
Miljøregnskap<br />
Batteriene er vedlikeholdsfrie<br />
lithium-ion batterier som ikke<br />
bare lades via dieselmotoren, men<br />
også fra bremseenergien. Batteriene<br />
kan også fullades over natten<br />
på et depot eller dellades ved<br />
endeholdeplasser eller andre steder<br />
med tilgang på strøm. Selv en<br />
ladetid på bare en halv time kan<br />
hjelpe. Av totalt forbruk av energi<br />
på en bybuss går ca 50% med til<br />
bremsing. En stor del av denne<br />
energien tilbakeføres derfor til<br />
batteriene, og medvirker derfor til<br />
å redusere drivstofforbruken.<br />
Reduksjon av drivstofforbruker<br />
vil avhenge av topografi og andre<br />
lokale driftsforhold. I praksis vil<br />
reduksjon av dieselforbruk for en<br />
hybridbuss være mellom 20-27%.<br />
Den lokale forurensningen vil bli<br />
tilsvarende redusert, men den<br />
totale forurensingen blir ikke så<br />
mye redusert fordi en hybridbuss<br />
krever produksjon av mer omfattende<br />
utstyr som batterier etc.<br />
Ingen ken gi komplette svar<br />
I et kretsløp er all produksjon og<br />
destruksjon forurensende. Hva<br />
som egentlig er minst forurensende<br />
av forskjellige typer løsninger<br />
av teknikker og drivstoff er<br />
det ingen som vil gi en fullstendig<br />
oversikt over. Når produsentene<br />
blir spurt om et totalt miljøregnskap<br />
for produksjon og drift for<br />
de forskjellige løsninger, så er det<br />
ingen som vil gi komplett svar.<br />
Derfor kan en løsning som gir<br />
lave lokale driftsutslipp, være<br />
totalt mer forurensende enn et<br />
kjøretøy med dieselmotor når<br />
dette vurderes i global sammenheng.<br />
Det kan være et paradoks i<br />
vår noe ukritiske streben etter å<br />
redusere den globale forurensningen.<br />
Siden sannheten om total<br />
forurensing sjelden kommer frem,<br />
blir mange valg av løsninger fattet<br />
på svikende grunnlag.<br />
Fremtidens buss<br />
Mercedes har gjennom egne<br />
utviklingsprosjekter samt<br />
gjennom nordamerikanske og<br />
japanske samarbeidspartnere, lang<br />
erfaring med hybridbusser. Bare i<br />
USA og Canada går det rundt<br />
1500 Orion hybridbusser.<br />
Den nyeste tekniske hybrid løsningen<br />
som Mercedes har kommet<br />
frem til, virker å representere<br />
noe av det beste som er vist så<br />
langt. Dette er konklusjon etter å<br />
ha fått en innføring i systemet av<br />
Ulrich Piotrowski fra EvoBus<br />
samt en kort prøvekjøring med<br />
bussen gjennom Oslos gater. Vi<br />
ble faktisk litt imponert. Bussen<br />
har også blitt vist i Bergen hvor<br />
den vekte stor interesse både hos<br />
Skyss, som styrer kollektivtrafikken<br />
i Hordaland, og busselskaper.<br />
Mellomstasjon<br />
på vegen mot 0<br />
Citaro Hybrid vil bli satt i produksjon<br />
i løpet av 2011. Det legges<br />
ned store resurser i arbeidet<br />
med å finne løsninger for kjøretøy<br />
Her er det tettpakket med komponenter,<br />
helt bakerst er eksosanlegget og den lille<br />
dieselmotoren på 4,8 liter. Generatoren<br />
sitter foran motoren.<br />
med 0 utslipp, det vil si brenselselle<br />
busser. Hybridbusser er derfor<br />
bare et mellomsteg i utviklingen<br />
mot en 0-utslipps buss. Allerede<br />
i 2016 mener Mercedes at de<br />
vil kunne presentere en brenselcelle<br />
buss, men den kommer til å<br />
bli minst 50% dyrere enn dagens<br />
busser. Det vil nok derfor ta<br />
minst 10 år før brenselcelle busser<br />
blir vanlige i norske byer.<br />
Citaro G BlueTec Hybrid representerer<br />
et logisk skritt på veien<br />
mot en bybuss med brenselcelle<br />
drift. Den har allerede tilsvarende<br />
elektrodrift og batterier for energilagring<br />
som en brenselcelle -<br />
buss trenger, og behøver derfor<br />
bare å erstatte dieselmotoren med<br />
brenselceller. I tillegg vil dieseltankene<br />
bli erstattet med hydrogentanker.<br />
En slik buss vil altså<br />
ikke ha utslipp av CO2, nitrogenoksyder<br />
eller partikler, bare rent<br />
vann.<br />
Førerplassen er lett oversiktlig<br />
og virker greit<br />
ergonomisk utformet<br />
med gode muligheter til<br />
å regulere stol og ratt slik<br />
at det burde passe de<br />
fleste. Riktig sittestilling<br />
er derimot ikke alltid<br />
hva sjåføren selv tror er<br />
rett. Det er viktig å<br />
tilegne seg god informasjon<br />
om hva som er en<br />
bra sittestilling, for å<br />
kunne beholde en god<br />
helsen gjennom et langt<br />
liv som sjåfør.<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
17
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
18<br />
Vi<br />
gratulerer<br />
70 år<br />
60 år<br />
VALAKER BJARTE<br />
Fjord1 Nordfjord-Ottadalen<br />
AS, 1. januar<br />
MEYER ELSE<br />
Tide Buss AS, 11. januar<br />
VIKSÅS THOR<br />
NOBINA NORGE AS,<br />
13. januar<br />
HÅRTVEIT TOBIAS<br />
Sørlandsruta AS,<br />
16. januar<br />
SELJESETH<br />
REIDAR ANDERS<br />
Veolia Transport Nord<br />
AS,Avd. Salten, 24. januar<br />
FUGLSTAD<br />
KRISTIAN JOHAN<br />
Nordlandsbuss AS,<br />
25. januar<br />
SPORSTØL<br />
EINAR ODDMUND,<br />
27. januar<br />
KLIPPENVÅG STEIN EGIL<br />
Veolia Transport Nord AS<br />
avd Helgelandsk,<br />
29. januar<br />
SENNESVIK SIGMUND B<br />
Tide Buss AS, 29. januar<br />
BREVIK BERNT ARILD<br />
Veøy Vest AS, 30. januar<br />
FREDNES AGNAR,<br />
8. februar<br />
BRÅTHEN HARRY<br />
Nettbuss Ringerike AS,<br />
17. februar<br />
GOA RAGNAR<br />
Veolia Transport Sør AS,<br />
23. februar<br />
SØLSNES ALF OTTAR<br />
Veøy Buss AS, 28. februar<br />
HOFRENNING TOR<br />
Fjord1 Nordfjord-Ottadalen<br />
AS, 3. januar<br />
LARSSON<br />
KENNETH LEIF-G,<br />
3. januar<br />
GRØTVEDT RAGNAR<br />
Nettbuss Østfold AS,<br />
5. januar<br />
KOLSTAD ANNLAUG<br />
SB Nordlandsbuss A/S,<br />
8. januar<br />
LILLEBERG HARALD<br />
Team Trafikk AS, 9. januar<br />
STRAUM THOMAS EDVIN<br />
SB Transport Helgeland as<br />
avd Mosjøen, 9. januar<br />
NORDFJORD TOR<br />
Cominor AS, 11. januar<br />
ROSSEHAUG<br />
JON KRISTIAN<br />
Tide Buss Haugesund AS,<br />
14. januar<br />
HAUKEFÆR<br />
JAN KARSTEN<br />
Tide Buss AS, 14. januar<br />
THANG DUC NGUYEN<br />
Veolia Transport Sør AS,<br />
15. januar<br />
SMELAND HALVOR<br />
Nettbuss Drammen avd.<br />
Notodden, 17. januar<br />
BRYNILDSEN IVAR<br />
NOBINA NORGE AS,<br />
22. januar<br />
AASHEIM BJØRN<br />
Unibuss AS, 24. januar<br />
PEDERSEN ØYVIND<br />
Tide Buss Haugesund AS,<br />
25. januar<br />
HASSEL TOR MARTIN<br />
Orklareiser AS, 25. januar<br />
HAMRE<br />
SIGBJØRN HALVOR<br />
Fjord1 Nordfjord-Ottadalen<br />
AS, 26. januar<br />
BERGLI JARLE MONRAD<br />
Veolia Transport Nord AS,<br />
Avd Vestfjord, 28. januar<br />
BARTELS CLAUS<br />
Veolia Miljø og<br />
Gjenvinning AS, 31. januar<br />
STRØM EIRIK<br />
Team Trafikk AS,<br />
4. februar<br />
VANGESTAD JENS ODD<br />
Fjord1 Sogn Billag AS,<br />
4. februar<br />
HOEL HARALD, 8. februar<br />
KHAN BASHIR<br />
Norgesbuss Bærum<br />
Romerike AS, 9. februar<br />
KOLAROV DIAN<br />
Nettbuss Drammen avd.<br />
Notodden, 10. februar<br />
TONNING SVEIN ARNE<br />
NOBINA NORGE AS,<br />
11. februar<br />
FOSSUM<br />
ARNE KOLBJØRN<br />
Gauldal Billag AS,<br />
13. februar<br />
MARKEGÅRD<br />
LARS MAGNE<br />
AS Jotunheimen Og<br />
Valdresruten Bilselska,<br />
13. februar<br />
PEDERSEN TROND PEDER<br />
Nettbuss Østfold AS,<br />
13. februar<br />
BYSTØL OVE<br />
Tide Buss AS, 14. februar<br />
ENÆS KAARE LØVLI<br />
Tide Buss AS, 16. februar<br />
LANDE NILS ARNE<br />
E. Flasnes Transport AS,<br />
16. februar<br />
KVALEN PER BJØRN<br />
Unibuss AS, 19. februar<br />
KNOPH ODD<br />
Leka Gravservice AS,<br />
20. februar<br />
VATNE JAN WILLY<br />
Tide Buss AS, 20. februar<br />
BERGE ENGEL MAGNE<br />
Tide Buss AS, 21. februar<br />
PETTERSEN SVEIN<br />
UniBuss Ekspress AS,<br />
22. februar<br />
LUNDEGÅRD<br />
ODD INGE JOHAN<br />
SB Nordlandsbuss A/S,<br />
22. februar<br />
VATNE KRISTIAN<br />
REMA 1000 Norge AS<br />
Region Sør, 22. februar<br />
MITREVSKI SANKO<br />
NOBINA NORGE AS,<br />
23. februar<br />
HOLUM OLAF KARSTEN<br />
Tide Buss Haugesund AS,<br />
24. februar<br />
GRØNDAHL OLAV<br />
Sporveisbussene<br />
Turbiler AS, 27. februar<br />
MEHL HÅKON<br />
Tide Buss AS, 28. februar<br />
50 år<br />
MELLEMSET PER,<br />
1. januar<br />
SHAH ABBAS<br />
Norgesbuss Bærum<br />
Romerike AS, 1. januar
ELIAS ALFRED GERARD<br />
Norgesbuss Oslo AS,<br />
1. januar<br />
XHYLANI NASUF<br />
Norgesbuss Oslo AS,<br />
3. januar<br />
JAKUPOVIC MESUD<br />
NOBINA NORGE AS,<br />
3. januar<br />
ANDERSEN JAN<br />
Rema 1000 Norge AS<br />
Region Øst, 7. januar<br />
MIKKELSEN TOR<br />
Haugaland Taxi, 7. januar<br />
KOWAL STANISLAW<br />
Tide Buss AS, 8. januar<br />
TITLAND GUNNAR,<br />
8. januar<br />
OLSEN KURT<br />
TrønderBilene AS,<br />
11. januar<br />
AHMED MOHAMED ALI,<br />
20. januar<br />
HJELLE HARALD<br />
Hoel Transport AS,<br />
21. januar<br />
HJELEN ÅGE,<br />
23. januar<br />
HOLT KNUT<br />
Norgesbuss Bærum<br />
Romerike AS, 24. januar<br />
BJØRK TERJE<br />
City Taxi, 25. januar<br />
STENSET STÅLE<br />
Gauldal Billag AS,<br />
29. januar<br />
HALVORSEN BJØRN<br />
Telemark Kollektivtrafikk<br />
AS, 29. januar<br />
JOHANSEN JAN MORTEN<br />
Bråten og Mikalsen<br />
Transport ANS, 31. januar<br />
STEINSLAND ELLEN<br />
Nettbuss Travel Sør AS,<br />
31. januar<br />
HESTAD PER VIDAR,<br />
2. februar<br />
TORSVIK RUNE<br />
Rema 1000 Norge AS<br />
Region Øst, 6. februar<br />
UGEDAL ROY<br />
Team Trafikk AS,<br />
9. februar<br />
ELLINGSRUD JAN OVE<br />
NOBINA NORGE AS,<br />
12. februar<br />
SØBERG TORE HANSEN,<br />
14. februar<br />
SMEDSENG TORFINN JON<br />
Gauldal Billag AS,<br />
15. februar<br />
NESE ENDRE<br />
Veøy Sør AS, 15. februar<br />
ALYASIRI IBRAHIM<br />
NOBINA NORGE AS,<br />
16. februar<br />
NAKKEN BARNY KÅRE<br />
Fjord1 Buss Møre AS,<br />
16. februar<br />
LARSEN INGER<br />
Cominor AS, 16. februar<br />
SADYKOV RAMZAN<br />
Unibuss AS, 20. februar<br />
SIRIS HASAN<br />
Bussen Trafikkselskap AS,<br />
20. februar<br />
HANSEN ALF MAGNE<br />
Cominor AS, 22. februar<br />
KOYUNCU BEKIR SELCUK<br />
Norgesbuss Oslo AS,<br />
22. februar<br />
SELLIKEN BENT OVE<br />
Sakarias Nesheim AS,<br />
22. februar<br />
ØYUM ROALD<br />
SB Transport AS,<br />
23. februar<br />
HELGELAND TERJE<br />
Veolia Transport Sør AS,<br />
24. februar<br />
ERSLAND INGOLF<br />
Suldal Transport AS,<br />
24. februar<br />
GUTTORMSEN ARVE<br />
Tide Buss AS, 26. februar<br />
Tømmerkrana 12 Telefon 32 21 88 00<br />
Postboks 4004, Gulskogen Telefax 32 21 89 49<br />
3005 Drammen
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
20<br />
Mercedes-Benz Atego<br />
«Truck of the Year 2011»<br />
Den internasjonale Truck of the<br />
Year-juryen, bestående av fagbladredaktører<br />
fra 23 land, har<br />
kåret lastebilserien Mercedes-<br />
Benz Atego til “Årets Lastebil<br />
2011”.<br />
Ved avstemningen som kontrolleres<br />
av IRU, International Road<br />
Transport Union, fikk Atego<br />
127 poeng og vant foran de to<br />
konkurrerende kandidtene,Volvos<br />
FM/FMX-serie, som kom på<br />
andreplass med 82 poeng og<br />
Scania R730med 45 poeng.<br />
Bedre arbeidsplass for fører<br />
og bedre investering for eier<br />
<strong>2010</strong>-modellen av Atego med<br />
varianter mellom 6 og 15 tonn<br />
totalvekt bleutpekt som en av<br />
kandidatene til tittelen Truck of<br />
the Year i kraft av en designmessigmodernisering<br />
og gjennomgående<br />
teknisk oppgradering.<br />
De nye trekkene ved Atego gjør<br />
bilen til en bedre arbeidsplass for<br />
føreren, en bedre investering for<br />
eieren og den vil være et bedre<br />
transportmiddel på de utallige<br />
områder hvor bilen er i bruk hver<br />
dag i hele Europa.<br />
Juryen la vekt på at Atego-serien<br />
inneholder Europas første serieproduserte,<br />
hybride lastebil.<br />
Hybridløsningen i Atego hvor dieselmotoren<br />
og elektromotoren<br />
arbeider sammen, eller hver for<br />
seg, gir en gjennomsnittlig reduksjon<br />
av drivstofforbruk og CO2utslipp<br />
på 15%.<br />
En standard Atego <strong>2010</strong> tilfredsstiller<br />
EUs Euro 5-krav til avgassutslipp.<br />
Bilen leveres også i såkalt<br />
Ny Mercedes<br />
Vito med nytt motorprogram<br />
Med et nytt design og flere tekniske<br />
nyheter var den nye generasjon<br />
Mercedes-Benz Vito klar til å<br />
møte markedet i løpet av sommeren,<br />
og introduserte seg for publikum<br />
på nyttekjøretøyutstillingen<br />
IAA i september.<br />
Den nye generasjon Mercedes-<br />
Benz Vito er oppgradert på mange<br />
punkter og hever standarden i forhold<br />
til dagens modell. Utvendig<br />
skiller den seg fra dagens modell<br />
ved et nytt design i fronten, både<br />
på lykter og støtfanger. Innvendig<br />
har Vito fått nye elementer i dashbordet,<br />
men det er primært i teknikken<br />
at de største nyhetene finnes.<br />
Nytt motorprogram<br />
De 4 – og 6 sylindrede motorene i<br />
nye Vito er hentet fra Mercedes-<br />
Benz personbilprogram og er tilpasset<br />
bruksområdene for Vito. I<br />
effekt strekker de seg fra 70kW<br />
(95hk) til 190kW (258hk). Sammen<br />
med de nye 6 trinns manuelle<br />
girkassene bidrar dette til et<br />
redusert forbruk og et vesentlig<br />
lavere støynivå.<br />
EEV-utgave som tilfredsstiller<br />
strengere krav enn Euro 5-normen<br />
på området utslipp av uforbrente<br />
karbonpartikler. Juryen vektla<br />
også den nye magnetretarderen<br />
som anvendes for første gang i<br />
Europa og start-/stopp-systemet<br />
som hindrer unødvendig tomgangskjøring,<br />
sier den norske<br />
importøren, Bertel O. Steen i en<br />
pressemeddelelse. Og årets jurye<br />
er helt enig.<br />
Understellet er også oppgradert og<br />
i større grad tilpasset bruken av<br />
bilen. Varebilene har en noe stivere<br />
fjæring, mens variantene hvor<br />
persontransport står i fokus er<br />
mykere slik at komforten øker.<br />
BlueEFFICIENCY<br />
Den nye generasjon Mercedes-<br />
Benz Vito kan i tillegg leveres<br />
med BlueEFFICIENCY teknologien.<br />
Dette innebærer en ytterligere<br />
optimalisering innenfor miljø<br />
og økonomi, med blant annet et<br />
start/stopp system og dekk med<br />
redusert rullemotstand. BlueEFFI-<br />
CIENCY senker forbruket med<br />
opptil 15 %, noe som igjen bidrar<br />
til redusert CO2 utslipp og en<br />
bedre drivstofføkonomi.
Sørlandet samlet<br />
for kontantfrie<br />
busser<br />
Det har vært et hardt år i<br />
Kristiansand. Sju bussran på<br />
ett år i sørlandsbyen har<br />
rystet byen og især sjåførene.<br />
Det gjør noe med folk når de<br />
bokstavelig talt får kniven på<br />
strupen eller en knyttneve<br />
midt i ansiktet. Kontantfrie<br />
busser er et bastant krav fra<br />
sørlandssjåførene.<br />
På kontoret til leder i avdeling 9<br />
Vest-Agder, Fred Frivold, er tempoet<br />
høyt. Folk kommer og går,<br />
telefonen ringer. Hovedverneombud<br />
i Bussen, som det lokale busselskapet<br />
heter, stikker nesa inn<br />
døra. Per Finn Bjørnhom kommenterer<br />
tørt at det bør være tryggere<br />
å være bussjåfør enn å jobbe i<br />
en krigssone. Frivold leser på nettet<br />
om de unge ranerne som<br />
akkurat denne dagen må stå til<br />
rette i rettssalen i Kristiansand.<br />
Han mener at dette er unger ute<br />
av kontroll, og et stort samfunnsproblem.<br />
Men for sjåførene finnes<br />
det én god løsning: Kontantfrie<br />
busser.<br />
– 1. januar er en D-dag for oss.<br />
Det er tydelig for alle og enhver at<br />
ranene vil forsvinne om vi ikke<br />
Styremedlem i avdeling 9, Trond Hansen, leder for avdeling 9,<br />
Fred Frivold, leder for avdeling 10, Heidi Feyling og hovedtillitsvalgt<br />
i Bussen, Per Finn Bjørnhom er helt enige om at kontantfrie<br />
busser er det viktigste tiltaket for å få tryggheten tilbake hos<br />
sørlandssjåførene.<br />
lenger selger billetter på bussen.<br />
Kravet vårt er kontantfrie busser.<br />
Og sjåførene er utålmodige, sier<br />
Frivold.<br />
En syk sport<br />
Styremedlem i YTF avdeling 9,<br />
Trond Hansen, forteller at en av<br />
ungdommene har uttalt at det å<br />
stikke ned en bussjåfør synes han<br />
er helt greit. Det har gått en syk<br />
sport i dette hos noen få ungdommer.<br />
Sjåførene har opplevd kniv mot<br />
strupen, de har blitt truet med<br />
jernstang. Ved en anledning tilbød<br />
en av ungdommene seg å stikke<br />
sjåføren med kniv mens den andre<br />
tok veska. Heldigvis nektet den<br />
andre å være med på knivstikking.<br />
TEKST OG FOTO:<br />
BENTE BOLSTAD<br />
Kravene er<br />
kontantfrie busser.<br />
Sjåførene i<br />
Kristiansand er<br />
utålmodige.<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
21
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
22<br />
Stemningen blant sjåførene har<br />
vært på kokepunktet. En 15-åring<br />
er en slags hovedmann. Han ble<br />
tatt hånd om av barnevernet. Da<br />
han greide å rømme, var det flere<br />
sjåfører som nektet å kjøre kveld<br />
og natt. Noen har blitt syke av<br />
engstelsen.<br />
– Jeg så bare knyttneven<br />
Vi får en liten kjøretur i Kristiansands<br />
gater med Frank Nielsen.<br />
Han ble rana den 3. juni i år av<br />
to ungdommer, 15 og 18–19 år<br />
gammel. De bar masker.<br />
– Jeg så bare knyttneven, ikke<br />
kniven. De fikk dratt til seg<br />
veska, forteller Nielsen.<br />
Heldigvis ble han ikke skadet<br />
fysisk. Men ranet har gjort noe<br />
med ham. Han er en stor og sterk<br />
mann, men han har mistet noe av<br />
tryggheten på jobb.<br />
– Det er ganske rart, før tenkte<br />
jeg at de kunne bare komme og<br />
forsøke å rane meg, så skulle jeg<br />
vise dem. Men nå har jeg blitt<br />
mørkredd, jeg klarer ikke å jobbe<br />
når det blir mørkt, sier han.<br />
Nielsen og tre andre som har blitt<br />
rana har løpende kontakt med<br />
bedriftshelsetjenesten. De har<br />
også fått møte Voldsofferalliansen.<br />
Forskjellige reaksjoner<br />
Fred Frivold forteller at flere av<br />
sjåførene som har opplevd ran er<br />
sterkt prega av det de har gått<br />
igjennom.<br />
– Ingen vet vel helt hvorfor noen<br />
reagerer sterkere enn andre, sier<br />
han.<br />
Etter det sjuende ranet skrev<br />
hovedverneombud Bjørnhom ut<br />
arbeidsstans på grunn av farlig<br />
arbeid. Da ble det fart i både<br />
arbeidsgiver, busselskapet Bussen,<br />
og Agder Kollektivtransport<br />
(AKT), som forvalter kollektivtrafikken<br />
på vegne av fylkeskommunen.<br />
I løpet av to dager ble det holdt<br />
et stort møte hvor Bussen, AKT,<br />
politiet, tillitsvalgtapparatet og<br />
hovedverneombudet var til stede.<br />
AKT fikk frist til 1. januar med å<br />
Heidi Feyling, leder for avd 10 forteller<br />
at alle ranene mot Bussen også påvirker<br />
sjåførene i Sørlandsruta.<br />
Vi ser helt klart at kontantfrie busser er<br />
veien å gå, dette gir vi oss ikke på. Hun<br />
er overbevist om at folkeopinionen på<br />
Sørlandet nå har stor forståelse for sjåførenes<br />
krav om kontantfrie busser.<br />
komme opp med løsninger på<br />
problemet. Alle erkjenner nok at<br />
kontantfrie busser er den beste og<br />
den varige løsningen på problemet,<br />
men spørsmålet er hvor raskt<br />
man kan få innført dette.<br />
Sympati fra passasjerene<br />
Leder for avdeling 10<br />
Mandal/Lister, sjåfør i Sørlandsruta<br />
Heidi Feyling, har tatt turen<br />
inn til Rige ved Kristiansand,<br />
hvor busselskap og tilllitsvalgte<br />
holder til. Hun forteller at situasjonen<br />
i Bussen og alle ranene<br />
påvirker sjåførene på Sørlandsruta.<br />
Også der har de hatt ran, men<br />
ikke så hyppige som i Kristiansand.<br />
For noen år siden var det et<br />
grovt voldelig ran i hennes område,<br />
så sjåførene i Mandal har stor<br />
sympati med sine kolleger i Bussen.<br />
– Vi ser helt klart at kontantfrie<br />
busser er veien å gå, dette gir vi<br />
oss ikke på, sier Feyling.<br />
Hun er overbevist om at folkeopinionen<br />
på Sørlandet nå har stor<br />
forståelse for sjåførenes krav om<br />
kontantfrie busser.<br />
– Passasjerene har medfølelse med<br />
oss, og jeg tror ikke det vil bli de<br />
store protestene blant dem, sier<br />
hun.<br />
Kortere reisetid<br />
Feyling påpeker også at kontantfrie<br />
busser sparer tid for passasjerer<br />
og sjåfører, det vil bli raskere å<br />
kjøre ei rute om sjåførene slipper<br />
å ta imot betaling og kontrollere<br />
kort. Hun mener at det vil bli en<br />
stor lettelse for sjåførene å slippe å<br />
krangle med passasjerer som ikke<br />
har penger eller ikke vil betale.<br />
– Men det viktigste er selvfølgelig<br />
å få tryggheten tilbake på jobben,<br />
sier hun.<br />
I Mandal har Sørlandsruta i samarbeid<br />
med YTF holdt et fellesmøte<br />
om ranssituasjonen. De<br />
inviterte en lokal representant for<br />
Barnevernet som kjenner ungdommene<br />
som har vært involvert<br />
i ranene. Flere av de unge bor<br />
nettopp i Mandal.<br />
– Møtet var interessant, og ga oss<br />
innsikt i en helt annen verden. På<br />
en måte tror jeg vi følte oss litt<br />
mindre utrygge etter dette møtet.<br />
Vi fikk blant annet vite at det gir<br />
status å rane bussjåfører. De unge<br />
klipper ut avisinnlegg om ranene<br />
og henger dem opp på veggen.<br />
Bussjåfør Frank Nielsen har sluttet med<br />
kveldskjøring etter et voldsomt ran i juni<br />
måned.
Samtidig fikk vi vite at det ikke<br />
gir status å skade noen. Men<br />
trenger de pengene og er desperate<br />
nok, kan de skade sjåføren, forteller<br />
Feyling.<br />
Trolig har konkrete episoder med<br />
narkogjeld resultert i ran.<br />
Heidi Feyling oppfordrer sjåførene<br />
til å støtte YTFs arbeid for<br />
kontantfrie busser.<br />
- Ran av busser har blitt et samfunnsproblem,<br />
nå må vi stille opp<br />
alle sammen. Skriv under på<br />
underskriftlister, meld deg inn i<br />
gruppene for kontantfrie busser<br />
på Facebook om du er der, engasjer<br />
deg lokalt, oppfordrer hun.<br />
Ny arbeidsgiver<br />
På YTF-kontoret på Rige sitter<br />
Fred Frivold. Han har sitt å slite<br />
med. Ikke bare må YTFs avdeling<br />
9 håndtere ranene, som tar hardt<br />
på sjåførene i Bussen. Fra 1. januar<br />
får de en helt ny arbeidsgiver.<br />
Nettbuss har vunnet anbudet i<br />
Kristiansand og omegn, og overtar<br />
bussdriften etter det lokale selskapet<br />
Bussen, som legges ned fra<br />
årsskiftet.<br />
Nå er det tillitsvalgtes oppgave å<br />
passe på at den nye arbeidsgiveren<br />
holder seg til lover og avtaleverk.<br />
Fred Frivold har levert fire og en<br />
halv side med spørsmål til Nettbuss.<br />
Et problem har vært timebankavtalen<br />
som sjåførene har med<br />
Bussen. Hvordan skulle sjåførene<br />
nå få avviklet sine timer? Frivold<br />
er fornøyd med at de nå har fått<br />
en god avslutningsavtale med<br />
Bussen på dette punktet. Det har<br />
kommet forslag om lange skift<br />
uten matpause, men dette fikk<br />
YTF endret på. Nå følger Frivold<br />
nøye med på at kjøretid og reguleringstider<br />
blir korrekte.<br />
– Vi godtar ingenting under<br />
lovens minstekrav. Det skulle bare<br />
mangle! Sier Fred Frivold.<br />
Et klart krav<br />
Oppi alt dette skal fagforeningen<br />
håndtere ranene.<br />
Politikerne i Vest-Agder har uttalt<br />
et ønske om å redusere kontanthåndteringen<br />
på bussene, men<br />
sjåførene ser ingen grunn til å bli<br />
ranet for noen hundrelapper istedenfor<br />
å bli ranet for titusener av<br />
kroner. Det synes ikke utenpå<br />
pengeveska hvor mye som er oppi<br />
den.<br />
– Det siste året har vært forferdelig.<br />
Sju ganger har vi våknet om<br />
morgenen til nyheten om et nytt<br />
ran, sier Fred Frivold. Tanken på<br />
hva sjåførene går igjennom er helt<br />
grusom. Vårt krav er klart:<br />
Kontantfrie busser fra 1.1.<strong>2010</strong><br />
!<br />
Kø for å bli bussjåfør i Hordaland –<br />
fylkeskommunen spanderer førerkortet<br />
Mer enn 300 søkere har meldt seg til bussjåføropplæringen i regi av fylkeskommunen, forteller<br />
Bergens Tidende.<br />
For å løse sjåførmangelen i busselskapene som kjører for Skyss, satte fylkeskommunen tidligere i år<br />
av to millioner kroner til sjåføropplæring. Beløpet vil dekke utgiftene til opplæring av 20 til 25 nye<br />
bussjåfører.<br />
Avisa forteller at de føste starter opplæringen i løpet av november. De har 11 uker på seg til å klare<br />
førerkortet, og skal da være klare til å begynne å kjøre på nyåret<br />
Nettbuss (til venstre)<br />
skal overta bussdriften i<br />
Kristiansand fra 1.<br />
januar. Da vil det<br />
lokale selskapet Bussen<br />
(til høyre) bli lagt ned.<br />
Tillitsvalgtes krav er<br />
kontantfrie busser fra<br />
samme dato.<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
23
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
24<br />
TEKST:<br />
LILL FISCHER<br />
FOTO:<br />
ERIK NORRUD<br />
Vi har ingen ting å diskutere. Du<br />
representerer ikke de ansatte i<br />
Ryanair. Dette er ikke din pressekonferanse.<br />
Slik svarte Michael<br />
O’Leary i Ryanair på invitasjonen<br />
om å delta på Parats konferanse i<br />
november.<br />
Ryanair hadde innkalt til pressekonferanse<br />
på Plaza hotell for å<br />
informere om ekspansjonsplanene<br />
på Rygge flyplass. På samme<br />
hotell, 31 etasjer nærmere bakken,<br />
var 250 YS-tillitsvalgte samlet til<br />
den årlige YS-konferansen. Og<br />
naturlig nok var Ryanair tema i<br />
YS-lederens åpningstale:<br />
– Ryanair har sikkert lave priser,<br />
men når det gjelder lønns- og<br />
arbeidsvilkår er de til å gremme<br />
seg over. De påstår at de tillater<br />
organisering, men forholder seg<br />
kun til den enkelte arbeidstaker,<br />
uttalte YS-leder Tore Eugen Kvalheim<br />
fra talerstolen på Plaza, bare<br />
Tore Eugen Kvalheim<br />
gjenvalgt som YS-leder<br />
Under YS-konferansen nylig ble Tore Eugen Kvalheim enstemmig<br />
gjenvalgt som YS-leder. Jorunn Barland ble valgt som 1. nestleder<br />
og Inger Lise Rasmussen som ny 2. nestleder.<br />
Foto:<br />
Erik Norrud<br />
Frykter ikke boikott<br />
fra norske fagforeninger<br />
Ryanairs sjef: «Vil ikke diskutere med deg»<br />
Vegard Einan, nestleder i YS-forbundet Parat, forsøkte å få<br />
Ryanairs sjef Michael O’Leary i tale under en pressekonferanse<br />
nylig, men ble møtt med en kald skulder: « Jeg har ingenting å<br />
diskutere med deg», svarte O’Leary og avviste all invitasjon til<br />
dialog. 31 etasjer under satt 250<br />
YS-tillitsvalgte samlet til konferanse.<br />
et par timer før Ryanairs pressekonferanse.<br />
YS-lederen tror at vedtakene om å<br />
ikke bruke Ryanair på tjenestereiser<br />
vil ha god effekt:<br />
– Flere YS-forbund, med Parat i<br />
spissen, har vedtatt at deres ansatte<br />
og tillitsvalgte ikke skal benytte<br />
Ryanair når de er på tjenestereiser.<br />
Flere YS-forbund vil følge på,<br />
lovet Kvalheim.<br />
Pressen opptatt av<br />
arbeidsvilkårene<br />
Mens Ryanair hadde innkalt til<br />
pressekonferanse for å informere<br />
om sine ekspansjonsplaner, var<br />
journalistene opptatt av noe helt<br />
annet: Spørsmålene haglet når det<br />
gjaldt selskapets lønns- og arbeidsvilkår.<br />
Til tross for at O’Leary påsto at<br />
selskapet har de høyeste gjennomsnittslønningene<br />
i Europa, bekreftet<br />
han at de ansatte ikke får lønn<br />
dersom Ryanair innstiller en flygning.<br />
– Men vi setter jo opp andre<br />
flygninger, sa han.<br />
– Hvis dere er så dumme at dere<br />
vil betale penger til fagbevegelsen,<br />
så vær så god, sa O’Leary og holdt<br />
en lengre harselering om fagbevegelsen<br />
– før han ble oppmerksom<br />
på at Parats nesteleder, Vegard<br />
Einan, befant seg i rommet.<br />
– Oppfatter dem ikke som<br />
kuet og underbetalt<br />
Også Olav Thon, som eier 40<br />
prosent av Rygge Flyplass, var til<br />
stede på pressekonferansen. Også<br />
han måtte tåle en rekke kritiske<br />
spørsmål om de ansattes arbeidsog<br />
lønnsvilkår.<br />
– Jeg har snakket med mange<br />
ansatte i Ryanair. Jeg oppfatter<br />
dem ikke som kuede, underbetalte<br />
og stakkarslige, sa Thon, men ville<br />
ikke uttale seg om det er riktig å<br />
kunne tilby Ryanairs kunder lave<br />
priser på bekostning av de ansattes<br />
vilkår.<br />
Ingen tvinges til<br />
å jobbe for oss<br />
– Vi har over 6 500 som ønsker å<br />
jobbe for oss på venteliste, sa Ryanairs<br />
sjef O’Leary.<br />
Alle jobber hos oss frivillig. De er<br />
ikke tvunget til det, og kan slutte<br />
når de vil, fortsatte han.<br />
De elsker jobben sin. Hvis de ikke<br />
er fornøyd, hvorfor slutter de ikke<br />
da, spurte O’Leary.<br />
Jeg frykter ikke boikotten fra den<br />
norske fagbevegelsen. Vi har holdt<br />
på i 28 år og irsk fagbevegelse har<br />
boikottet oss siden starten, fortalte<br />
han.
Livsfarlig<br />
å droppe<br />
vegsaltet<br />
– I dag er gevinsten for trafikksikkerheten<br />
så stor at det er uaktuelt<br />
å stoppe vegsaltingen. – Vi har<br />
ingen andre aktuelle alternativer.<br />
Men samtidig må vi bli flinkere til<br />
å minimalisere skadevirkningene,<br />
sa vegdirektør Terje Moe Gustavsen<br />
under Vegvesenets saltkonferanse<br />
i Trondheim nylig. Sist vinter<br />
ble det brukt 201.000 tonn<br />
Skuffet over uendret CO2-avgift for drosjer<br />
– Vi er skuffet over at regjeringen ikke tilbakefører<br />
den tidligere reduksjonen i CO2-avgiften for<br />
drosjene. Drosjenæringen arbeider målbevisst<br />
med miljø og har oppnådd betydelige resultater.<br />
Men CO2-avgiften på drosjer er ikke noe godt<br />
miljøvirkemiddel, sier direktør Karen Eldbjørg<br />
Toven i Norges Taxiforbund.<br />
– Drosjekundene har krav på god, sikker og komfortabel<br />
transport, og de små og mest utslippsvennlige<br />
bilene er lite egnet til det, sier Toven. Norges Taxiforbund<br />
mener drosjer med mindre enn 160 grams<br />
utslipp bør ha redusert avgift, slik det var tidligere.<br />
Utover det har statsbudsjettet ingen store endringer<br />
av betydning for drosjenæringen, men vi savner en<br />
tydeligere forståelse av drosjenes plass som limet i<br />
kollektivtrafikken, sier Toven.<br />
Burde ha samme fordel.<br />
Selger man flere biler<br />
om man viser frem<br />
lettkledde damer ?<br />
salt på norske veger for å holde<br />
vegene framkommelige og trafikksikre.<br />
– Det vil i ordets verste forstand<br />
være livsfarlig å stoppe saltingen.<br />
Salting gir nødvendig effekt på<br />
trafikksikkerheten og framkommeligheten<br />
på vinterstid. Mitt<br />
utgangspunkt er at trafikksikkerhetsgevinsten<br />
er så stor at det ikke<br />
kan være aktuelt å stoppe vegsaltingen.<br />
I dag har vi dessverre ikke<br />
aktuelle alternativer til saltet, sa<br />
vegdirektøren, som lovet fornyet<br />
innsats i arbeidet med å minimalisere<br />
skadevirkningene av vegsaltet.<br />
Dette er alvorlig for vegetasjon og<br />
for vannmiljøet langs vegene. Kor-<br />
rosjonsskadene på biler og vegmiljøet<br />
er først og fremst et økonomisk<br />
spørsmål, men kan også i<br />
verste fall gå ut over trafikksikkerheten.<br />
I vårt arbeid med å redusere<br />
bruken av vegsalt har Statens<br />
vegvesen et eget forsknings- og<br />
utviklingsprosjekt på området<br />
«Salt SMART». I tillegg vil driftskontraktene<br />
med entreprenørene<br />
videreutvikles og det satses på<br />
opplærings- og kompetansebygging<br />
innen bransjen,skriver<br />
vegevsen.no blant annet.<br />
NT mener at drosjene som en del av kollektivtilbudet<br />
bør ha de samme fordelene som elbiler, som gratis<br />
bompengepassering, gratis parkering på offentlige<br />
parkeringsplasser og gratis frakt med riksvegferjer.<br />
Bare kollektivfeltet er felles.<br />
Norges Taxiforbund er glad for regjeringens satsing<br />
på vegvedlikehold og rassikring. NT synes også det er<br />
bra med et eget veitilsyn, men hadde helst sett at<br />
dette var uavhengig av Vegdirektoratet.<br />
Det varsles noen utredninger som det er grunn til en<br />
viss uro over. For eksempel veiavgift for tunge kjøretøy,<br />
som kan ramme maxitaxiene. – Dette er et arbeid<br />
vi vil følge nøye framover, sier direktør Karen Eldbjørg<br />
Toven i Norges Taxiforbund.<br />
Hadde Yrkesbil vært digitalt hadde jeg trykket på knappen «Liker» som på Facbook. Der spør redaktøren<br />
Haakon Førde, som har vært på tungbilutstilling i Hannover, om panserdamene som forsvant men<br />
nå er tilbake, er noe særlig hensiktsmessig. Om han ikke akkurat nevner ordet kvinnediskriminerende,<br />
så harselerer han i alle fall med produsentene som bruker lettkledde kvinner som blikkfang. Han stiller<br />
blant annet spørsmål om det er så smart å distrahere kunden, og avslutter med en sannhet som nok er<br />
nærmere enn vi liker å tro:<br />
«....når kineserne nå stille og rolig stiller opp sine brikker på sjakkbrettet for snart å ta det europeiske<br />
markedet i ett stort jafs, da er jeg skeptisk til om korte skjørt er mottrekk gode nok», skriver<br />
redaktøren av Yrkesbil<br />
Anne<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
25
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
26<br />
Kryssord<br />
På grunn av at det ble så kort frist fra <strong>Yrkestrafikk</strong> nr 5 og til<br />
julenumret (6) , så ga vi kryssordløserne en innsendelsesfrist for både<br />
nr 5 og nr 6 til 12. Januar.<br />
Så i januar-nummeret som sendes i post i månedsskifte januar/februar,<br />
kommer altså løsningen og offentliggjøring av vinnerne for både 5<br />
og 6.<br />
Og fristen er altså: 12. Januar for begge løsningene.<br />
Navn: ......................................................................................................................................................................................................<br />
Adresse: ..................................................................................................................................................................................................
Forbud mot å hindre<br />
fri konkurranse<br />
Ny kollektivtrafikklov i Sverige går<br />
motsatt vei av det norsk byråkratiet<br />
FRA PERSONTRAFIKK – KONFERANSE I STOCKHOLM<br />
TEKST: GEIR ANTHONSEN<br />
FOTO: GEIR ANTHONSEN<br />
Den nye persontrafikklovgivningen,<br />
som i korte trekk<br />
går ut på fri konkurranse i buss,<br />
tog, sporvogn – og banetrafikk,<br />
og de nye rammebetingelsene for<br />
busselskapene var viktig tema på<br />
konferansen Persontrafik <strong>2010</strong>.<br />
Da Departementssekretær Ulf<br />
Andersson i Næringsdepartementet<br />
redegjorde for hvordan lovendringen<br />
skal gjennomføres, var<br />
interessen så stor at flere hundre<br />
besøkende til messa ikke slapp inn<br />
på seminaret. Derfor ble seminaret<br />
kjørt i reprise for alle de som<br />
ikke fikk delta på den opprinnelige<br />
seansen.<br />
Innledningen kan tyde på at<br />
regjerningen selv ikke er riktig<br />
sikker på hvordan det nye loven<br />
skal praktiseres.<br />
De fremmøtte byråkrater og<br />
representanter for bransjen ble sit-<br />
Dagens trafikhuvudmän som i er<br />
dag organisert fylkesvis, blir regionale<br />
myndigheter. I dag er dette<br />
organisert som fylkeskommunale<br />
aksjeselskap, som har overordnet<br />
ansvar for det enkelte läns (fylkes)<br />
kollektivtrafikk. Dette er organiseringen<br />
man i Norge har tatt etter,<br />
med egne administrasjonsselskap<br />
som for eksempel Ruter, VKT,<br />
AKT m.fl.<br />
De strategiske beslutninger skal i<br />
fortsettelsen tas av regionale myndigheter<br />
som blir atskillig vinge-<br />
tende igjen med en rekke spørsmål.<br />
Likevel, innen bussnæringen var<br />
man positive til endringen selv<br />
om de ikke riktig visste hvordan<br />
det hele vil bli.<br />
En representant for bransjen,<br />
Tomas Byberg, sa at i forhold til<br />
dagens lovverk må det uansett bli<br />
en forbedring.<br />
Annelie Nordström, leder for<br />
Svenska Kommunalarbetareförbundet<br />
(Kommunal), stilte spørsmål<br />
om den kontantfrie billetteringen<br />
var sikret.<br />
Svaret fra Andersson var ikke oppmuntrende;<br />
«Det er opp til hvert<br />
enkelt busselskap å velge sitt<br />
billetteringssystem».<br />
Andersson levnet liten tvil om at<br />
nå skal markedet få styre svensk<br />
kollektivtrafikk.<br />
Alle må nå kjempe om<br />
den mest lønnsomme busstrafikken<br />
Ny kollektivtrafikklov<br />
Loven gjelder kollektivtrafikk<br />
med buss, tog, sporvogn og bane<br />
Departementssekretær Ulf Andersson i Næringsdepartementet redegjorde<br />
for hvordan lovendringen skal gjennomføres til de frammøte på Persontrafik<br />
<strong>2010</strong>. Her hadde både byråkrater og represetanter for bransjen<br />
møtte fram i stort monn.<br />
Annelie Nordström, leder for Svenska Kommunalarbetareförbundet<br />
(Kommunal), stilte spørsmål om den kontantfrie billetteringen var sikret.<br />
Svaret var ikke oppmuntrende.<br />
Den nye loven er det ikke tillatt å gi tilskudd til ruter som konkurrerer<br />
med kommersiell trafikk.<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
27
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
28<br />
klippet i forhold til den makt og<br />
myndighet som ”Huvudmannen”<br />
har i dag. Dagens system med<br />
administrasjonsselskapenes detaljstyring<br />
blir avviklet. Busselskapene<br />
får nå selv bestemme hvordan<br />
trafikken skal organiseres og<br />
gjennomføres.<br />
Kan velge de mest<br />
lønnsomme<br />
I følge kollektivtrafikkloven blir<br />
det forbudt å hindre fri konkurranse.<br />
I prinsippet kan ethvert selskap<br />
kjøre på de ruter som de<br />
finner kommersielt lønnsomt.<br />
Selskap som vil kjøre på linjer<br />
man finner interessante skal<br />
melde fra om dette og overlate<br />
informasjon om rutetilbudet til et<br />
felles informasjonssystem for trafikkinformasjon.<br />
I prinsippet kan<br />
man da velge det mest lønnsomme,<br />
mens ulønnsom trafikk<br />
overlates til myndighetene å organisere<br />
som subsidiert trafikk.<br />
Også noen med tilskudd<br />
Det skilles mellom kommersielle<br />
linjer og subsidiert kjøring, på<br />
linjer som ikke er kommersielt<br />
drivverdige. Slik trafikk kan kjøres<br />
med tilskudd etter avtale med<br />
myndigheten, så fremt dette ikke<br />
skjer i konkurranse med kommersiell<br />
trafikk.<br />
Kan fritt ta med passasjerer<br />
Langruter eller ekspressruter får<br />
nå fritt ta med passasjerer uten å<br />
søke om tillatelse. Länet kan<br />
nekte dette i dag, om man vil<br />
beskytte ruter som kjøres med tilskudd.<br />
Dette er en løsning som<br />
også norske ekspressbusselskap<br />
ville ønske velkommen.<br />
Den nye loven snur dette på<br />
hodet ved at det ikke er tillatt å gi<br />
tilskudd til ruter som konkurrerer<br />
med såkalte kommersiell trafikk.<br />
Det er fortsatt uklart hvordan<br />
dette skal foregå i praksis. På Per-<br />
sontrafikmessen <strong>2010</strong> satt tilhørerne<br />
igjen med atskillige spørsmål<br />
etter at Departementssekretær<br />
Ulf Andersson fra Næringsdepartementet<br />
hadde holdt sin innledning<br />
om hvordan loven skal<br />
gjennomføres.<br />
Uenighet om praktiseringen<br />
Et springende spørsmål er hvordan<br />
fri konkurranse skal praktiseres<br />
i forhold til løpende kontrakter<br />
som er inngått før 2012. Dersom<br />
det blir fritt fram å konkurrere<br />
på disse linjene, vil naturligvis<br />
busselskapet som har kontrakten<br />
kreve erstatning. Representanter<br />
for administrasjonsselskapene<br />
har tatt til orde for at løpende<br />
kontrakter skal fredes for konkurranse,<br />
mens Bussbranchens Riksförbund<br />
(BR) ønsker fri konkurranse.<br />
Ønsker å gå i samme retning<br />
som Storbritannia<br />
I Storbritania gjennomførte Maggie Thatcher en svært hardhendt politikk<br />
med privatisering og deregulering av busstrafikken på 80 tallet. De store<br />
offentlig eide selskapene ble ødelagt og private selskap vokste seg kjempestore<br />
i rommet som ble skapt etter ødeleggelsen av de offentlig eide selskap.<br />
London ble fredet for de verste utskeielsene i uhemmet tro på at markedet<br />
skulle gjøre jobben. Fru Thatcher tok tross alt ikke sjansen på at kollektivtrafikken<br />
i London skulle kollapse.<br />
De ansatte måtte betale en høy pris med dårligere lønns- og arbeidsforhold.<br />
Det er liten tvil om at man ble sittende igjen med en betydeligere<br />
dårligere kollektivtrafikk.<br />
Selskapene lever av billettinntektene og kjører om kapp for å komme først<br />
på holdeplassene.<br />
I Norge og Sverige ble kollektivtrafikken konkurranseutsatt på en svært<br />
regulert måte. I begge land ble det opprettet administrasjonsselskap som<br />
styrer kollektivtrafikken og kontrollerer selskapene som kjører på kontrakt.<br />
Dette har utviklet seg slik at operatørene mener at de fratas motivasjon og<br />
muligheter til å utvikle kvaliteten på kollektivtrafikken. Det er et paradoks<br />
at operatørene lett straffes økonomisk for forhold som de knapt kan påvirke,<br />
mens muligheten til å gjøre forbedringer for kundene er små.<br />
I Sverige har Huvudmännene idag full kontroll, på samme vis som de<br />
fylkeskommunale administrasjonsselskapene har i Norge.<br />
Ny kollektivtrafikklag<br />
På slutten av sin første fireårs periode i regjeringskontorene innførte Reinfeldts regjering en radikal lovendring<br />
som tar svensk kollektivtrafikk i retning Storbritannia når det gjelder rammevilkår. Endringen hilses velkommen<br />
på arbeidsgiverhold, men i fagbevegelsen har det blitt uttrykt atskillig skepsis.<br />
Før valget gjorde sosialdemokratene det klart at de ville stoppe endringen om de vant valget. Slik gikk det<br />
ikke og ny kollektivtrafikklag gjelder fra 1.1.2012.
Adm.direktør Helge Leite i Unibuss:<br />
Spennende endringer i Sverige<br />
– viktig og positivt<br />
at selskapene får ansvar for markedet<br />
Helge Leite er administrerende<br />
direktør for Unibuss i Oslo og<br />
styreleder i Transportbedriftenes<br />
Landsforening.<br />
Han følger den internasjonale<br />
utviklingen for kollektivtrafikken<br />
og har satt seg godt inn i endringene<br />
i lovgivningen for svensk kollektivtrafikk.<br />
Vi treffer han i<br />
Stockholm og spør om hvordan<br />
han ser på forandringene som<br />
kommer i Sverige.<br />
Bruttoavtaler kan ikke<br />
overleve i lengden<br />
Leite mener det er et spennende<br />
grep man tar med den nye loven.<br />
«Svenskene er jo selv usikre på<br />
hvilke følger dette får, men at det<br />
blir store endringer er ganske<br />
klart. Uansett er det viktig og<br />
positivt at selskapene får ansvar<br />
for markedet», er hans mening.<br />
«Både Sverige og Norge har et<br />
regime med bruttoavtaler som<br />
ikke kan overleve i lengden», er<br />
Leites overbevisning. Han er oppgitt<br />
over hvor langt det går i<br />
detaljstyring fra oppdragsgiverne i<br />
Norge. – Selskapene får ikke<br />
jobbe med markedet. Slikt skaper<br />
ikke bedre kollektivtrafikk, fastslår<br />
Helge Leite. Det lille vi ser av nettokontrakter<br />
i Norge er egentlig<br />
bare i navnet, i realiteten er det<br />
bruttokontrakter vi snakker om<br />
påpeker han. Han understreker<br />
I rute<br />
også at de såkalte nettoavtaler, er<br />
ofte like detaljregulert som i bruttoavtaler.<br />
Selskapene får risikoen<br />
for billettinntektene, uten verktøy<br />
til å påvirke dette i nevneverdig<br />
grad. Det gis liten eller ingen frihet<br />
til å jobbe med markedet eller<br />
tilbudet, busselskapene får bare<br />
risiko for billettinntektene i en<br />
bruttokontrakt, sier han. Han forteller<br />
at det kun er noen få unntak<br />
– hvor selskapene selv har fått tilpasse<br />
tilbudet etter kundenes<br />
behov.<br />
Burde heller konsentrere<br />
seg om de overordnede mål<br />
Både i Norge og Sverige (før lovendringen)<br />
har oppdragsgivernes<br />
iver etter å bestemme det meste,<br />
økt betraktelig. Leite mener at<br />
dette ikke er noen fordel for passasjerene.<br />
«Busselskapene er jo nærmest<br />
kundene og kan det meste om<br />
hvordan oppdraget bør utføres på<br />
beste vis, rent funksjonelt. Valg av<br />
busstyper blant annet er det jo<br />
mest naturlig at selskapene tar seg<br />
av», mener Helge Leite.<br />
Leite synes at oppdragsgiver burde<br />
bry seg mindre med detaljstyringen<br />
og heller konsentrere seg om<br />
rammebetingelser, strategiske valg<br />
og tilrettelegging gjennom kollektivfelt,<br />
prioritering, terminaler,<br />
informasjonssystemer m.v. slik at<br />
kollektivtrafikken tiltrekker seg<br />
flere reisende. Det er jo målet som<br />
alle kan enes om.<br />
Administrerende direktør i Unibuss, Helge Leite, mener at oppdragsgivers<br />
iver etter å bestemme det meste har økt betraktelig, og at dette ikke er noen<br />
fordel for passasjerene. Foto: Arne Danielsen<br />
er en bok som skildrer en tilfeldig arbeidsdag i rutebussjåfør Arnold Fluges liv. Det er vinterdag, tidlig en<br />
mandag, og passasjerene er på vei mot målet sitt. Han føler på ansvaret, at folk skal komme trygt og<br />
behagelig frem. Så er det slik at teori og<br />
praksis ikke alltid stemmer, at forviklinger<br />
kan oppstå. Bussen er ikke alltid i<br />
rute, teori og praksis ikke alltid i samsvar,<br />
det verken for passasjerer eller sjåfør.<br />
Den gode turen, eller kanskje ei reise<br />
til besvær, sier forfatteren i en pressemeddelelse.<br />
Boka er skrevet av Håkon Repstad<br />
og gis ut på Schreuder forlag.<br />
TEKST OG FOTO:<br />
GEIR ANTHONSEN<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
29
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
30<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
C PresseTjenester ans, Bergen
Økende gasstransport skaper problemer på fergene:<br />
Bom stopp for gassbiler<br />
TEKST OG FOTO: THOR A NAGELL<br />
Enkelte sjåfører har opplevd å<br />
måtte stå over hele åtte avganger<br />
på fergestrekningen Molde-Vestnes.<br />
– Jeg har stått over på denne og<br />
andre fergestrekninger utallige<br />
ganger, sier Stig Alstad på fergekaia<br />
i Molde. – Problemet med<br />
gjenstående biler gjør sitt til å fordyre<br />
frakten og i verste fall umuliggjøre<br />
transporten, sier Trude<br />
Gullaksen, kommersiell sjef i Gas-<br />
Nor.<br />
Stig Alstad er sjåfør for Scan Tank<br />
Gass. Han opplever problemet på<br />
kroppen til stadighet.<br />
– Ja, jeg opplever stadig vekk å<br />
måtte stå over både en og to og<br />
tre avganger. Akkurat nå ser du at<br />
fergen fylles opp og det er mye<br />
trafikk også midt på dagen nå.<br />
Det er ikke bare i rushtidene eller<br />
på de store utfartsdagene problemet<br />
oppstår, sier Alstad som likevel<br />
er heldig akkurat denne dagen<br />
i og med at han kjører asfaltolje<br />
som ikke regnes som så farlig<br />
gods. Likevel må han sette bilen<br />
opp i spesialfeltet. Siden bilen er<br />
merket, vil fergemannskapene<br />
slippe ham om bord selv om fergen<br />
fylles opp.<br />
– De vil at vi skal stille opp her.<br />
Det gjør det vel lettere for dem å<br />
plukke oss ut, eventuelt avvise oss<br />
eller å plassere oss om bord i fergen<br />
der de mener det er best vi<br />
står, sier Alstad.<br />
Maks 40 passasjerer<br />
– Det at en sjåfør måtte stå over<br />
hele åtte avganger var en helt spesiell<br />
situasjon. Da var det ekstremt<br />
mye trafikk i forbindelse med<br />
høstferien og vi måtte avvike prinsippet<br />
om at det er personbilene<br />
som må vente dersom det er frakt<br />
av farlig gods over strekningen,<br />
sier administrerende direktør<br />
Anker Grøvdal i Fjord1 MRF.<br />
Grøvdal sier at reglene er at dersom<br />
det er mer enn 40 passasjerer<br />
om bord i fergen må biler med<br />
flytende gass stå over til neste<br />
avgang.<br />
Stig Alstad har utallige ganger opplevd å<br />
måtte stå over både en og to og tre ganger<br />
på strekningen Molde-Vestnes. – Dette er<br />
selvsagt frustrerende og ergerlig, sier han.<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
31
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
32<br />
– Er det mer enn<br />
20 biler før gassbilen<br />
kommer må<br />
den stå igjen. Men<br />
for oss – og for<br />
våre kunder er det<br />
største problemet<br />
faktisk at mange<br />
andre reisende må<br />
stå igjen på<br />
fergekaia når det<br />
kommer en gassbil.<br />
Ironisk<br />
Sambandet Molde-Vestnes er det<br />
mest trafikkerte av alle Fjord1<br />
MRF betjener. Fannefjord og de<br />
to andre, nye gassdrevne fergene<br />
som er satt inn i her i år kan ta<br />
130 biler hver.<br />
– Er det mer enn 20 biler før gassbilen<br />
kommer må den stå igjen.<br />
Men for oss – og for våre kunder<br />
er det største problemet faktisk at<br />
mange andre reisende må stå igjen<br />
på fergekaia når det kommer en<br />
gassbil. Når den først er om bord<br />
må nemlig annen trafikk vente<br />
dersom det er mer enn 40 passasjerer<br />
med, sier Grøvdal.<br />
– Det er ganske ironisk at nettopp<br />
det at dere har gått over til gassdrevne<br />
ferger bidrar til problemet<br />
i og med at det blir behov for<br />
frakt av mer gass?<br />
Må snart finne<br />
andre løsninger<br />
– Det er nok noe overdrevent å si<br />
det slik i og med at våre ferger<br />
krever bare tre biler i uka, men<br />
det er riktig at det blir en stadig<br />
økende mengde frakt av flytende<br />
gass. Derfor må det finnes andre<br />
løsninger med større deponi på<br />
land der gassen kan fraktes med<br />
skip til disse deponiene, mener<br />
Anker Grøvdal som innser at det<br />
vil kunne ta lang tid før slike<br />
deponi er opprettet.<br />
Og dermed er det sannsynlig at<br />
både gassbiler, andre tungtransportører<br />
og vanlige personbiler vil<br />
oppleve at situasjonen vil bli verre<br />
og verre før det vil bli bedre.<br />
Økende bruk av gass<br />
skaper transportproblemer<br />
Økende bruk av gass i samfunnet<br />
og ikke minst med økende etterspørsel<br />
av gass til skip gjør dette<br />
til et stadig økende problem. Og<br />
det problemet gjør igjen sitt til å<br />
fordyre frakten og i verste fall<br />
umuliggjøre transporten, sier<br />
kommersiell sjef i GasNor Trude<br />
Gullaksen. Hun opplever situasjonen<br />
som mer og mer uholdbar.<br />
– Ja, dette er blitt et kjempeproblem.<br />
Og det er veldig spesielt,<br />
etter vår mening, at vi skal likestilles<br />
med all mulig annen, farlig<br />
gods. Vi mener våre biler må<br />
kunne behandles på en annen<br />
måte, og vi vurderer nå å engasjere<br />
Til venstre:<br />
Biler lastet med gass og annet farlig<br />
materiale må stille opp i egne felt. Så er<br />
det bare å krysse fingrene for sjåførene i<br />
håp om at det er få nok biler til at denne<br />
får bli med denne gang<br />
Økende bruk av gass i samfunnet gjør<br />
dette til et stadig økende problem, og<br />
problemet gjør sitt å fordyre frakten og i<br />
verste fall umuliggjøre transporten, sier<br />
kommersiell sjef i GasNor Trude<br />
Gullaksen. (Foto: GasNor)
en tredjepart for å få dokumentert<br />
at biler med LNG ikke representerer<br />
noen fare om bord i fergene,<br />
sier hun.<br />
Hun viser til at deres biler er spesialbygget<br />
med doble tanker og at<br />
det er omtrent umulig at det skal<br />
kunne oppstå lekkasje uten at det<br />
dreier seg om menneskelige feil.<br />
– Dette dreier seg om nedkjølt<br />
væske og det er minimal sjanse<br />
for at det skal kunne oppstå en<br />
lekkasje. Vi prøver å komme i<br />
dialog med Sjøfartsdirektoratet<br />
rundt dette og håper på en løsning.<br />
Gullaksen viser videre til at myndighetene<br />
ønsker å stimulere til<br />
mer gassdrift i sjøfarten:<br />
– Men samtidig legger de kjepper<br />
i hjulene for oss når vi skal frakte<br />
gassen ut til brukerne. Det blir<br />
ganske paradoksalt, sier hun.<br />
Stadig flere står igjen<br />
– Dere regner med at problemet<br />
vil øke fremover?<br />
– Ja. Og når problemet øker<br />
betyr det økte kostnader til brukerne.<br />
Vi prøver å unngå å frakte<br />
gass rundt de store utfartstidene,<br />
men dette er jo en vare kundene<br />
våre må ha uansett tidspunkt.<br />
Dermed blir det et økende problem<br />
i og med at stadig flere av<br />
våre biler vil måtte stå igjen på<br />
fergekaiene langs hele kysten, sier<br />
Trude Gullaksen i GasNor.<br />
Kjørte via Østlandet<br />
Driftssjef Steinar Karlsen i Scan<br />
Tank Gass opplevde en lignende<br />
situasjon da de startet frakt av<br />
LNG-gass langs kysten i 2003.<br />
– Da var det så håpløst at det<br />
hendte vi valgte å frakte gassen<br />
fra Kollsnes via Østlandet når den<br />
skulle opp til for eksempel Nordmøre!<br />
Så ble det bedre løsninger.<br />
Men nå er det nye regler igjen der<br />
fergerederiet kan velge å fravike<br />
kø-prinsippet og prioritere vanlig<br />
trafikk. Det skaper selvsagt problemer<br />
for oss, sier Karlsen som<br />
også ser at LNG-bilene hans skaper<br />
problemer for vanlig trafikk.<br />
Fannefjord er en av tre nøyaktig like, splitter nye gassferger i sambandet<br />
Molde-Vestnes. De bidrar selv til større behov for gasstankbiler for<br />
frakt av drivstoffet - som ironisk nok betyr at Fannefjord må la gassbiler<br />
stå på vent.<br />
Karlsen og Scan Tank Gass<br />
mener, som GasNor, at LNGfrakt<br />
ikke representerer noen<br />
risiko:<br />
– For meg er det helt underlig at<br />
bilene våre plutselig skal være<br />
livsfarlige i det de passerer fergebommen.<br />
Vi mener risikovurderingen<br />
er overdrevet og at tankbilene<br />
våre ikke representerer noen<br />
fare i det hele tatt, sier Karlsen,<br />
som understreker at han absolutt<br />
ikke vil rederiene til livs:<br />
– Nei, tvert i mot. De gjør en<br />
god jobb. Det er regelverket som<br />
må endres, sier Steinar Karlsen i<br />
Scan Tank Gas.<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
33
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
34<br />
Lokalforeningene<br />
Avd. 1 Haugesund og omland<br />
Leder: Larsen Karsten Arne<br />
Susort, 5565 Tysværvåg<br />
Mobil: 93012126<br />
E-post: karsten.larsen@epost.no<br />
Avd. 2 Avdeling 2<br />
Leder: Sælen Frode<br />
Brattlien 37, 5019 Bergen<br />
Telefon privat: 55312038<br />
Mobil: 93240004<br />
Telefon arbeid: 55554422<br />
E-post: frode@ytf.no<br />
Avd. 5 Drammen og Omegn,<br />
Seksjon Stat<br />
Leder: Furua Vidar<br />
Killingstadveien 4, 3490 Klokkarstua<br />
Telefon privat: 32795896<br />
Mobil: 92255450<br />
Telefon arbeid: 32798403<br />
E-post: vidar.furua@c2i.net<br />
Avd. 6 Vestfold<br />
Leder: Pettersen Petter Louis<br />
Østveien 51, 3145 Tjøme<br />
Mobil: 97773714<br />
E-post: petterlouis@online.no<br />
Avd. 7 Trondheim<br />
Leder: Husby Øystein<br />
Ytf, Avd. 7, Boks 2912 Sluppen, 7438<br />
Trondheim<br />
Mobil: 48013877<br />
E-post: oeystein.husby@medlem.ytf.no<br />
Avd. 8 Oslo Taxibuss<br />
Leder: Kristiansen Tobbis<br />
Jettegryta 10, 1405 Langhus<br />
Telefon privat: 90969447<br />
Mobil: 93419118<br />
Avd. 9 Vest Agder<br />
Leder: Frivold Fred Maurits<br />
C/o Ytf Kontoret, Bussen Tr.s, 4626 Kristiansand<br />
S<br />
Telefon privat: 38046126<br />
Mobil: 90622287<br />
E-post: fredfrivold@hotmail.com<br />
Avd. 10 Mandal/Lister<br />
Leder: Feyling Heidi<br />
Glattebergan 13, 4517 Mandal<br />
Telefon privat: 38260218<br />
Mobil: 98241925<br />
E-post: avd10@online.no<br />
Avd. 11 Cominor<br />
Leder: Sørensen Geir Magne<br />
Grøtsundvegen 19, 9020 Tromsdalen<br />
Telefon privat: 77675944<br />
Mobil: 46460520<br />
E-post: geir@trhs.no<br />
Avd. 12 Finnmark<br />
Leder: Ingebrigtsen Jan-magne<br />
Møllebakken 2, 9516 Alta<br />
Mobil: 41763661<br />
E-post: janminge@hotmail.com<br />
Avd. 13 Sør- Rogaland<br />
Leder: Aronsen Trine Lill<br />
Skjærpebakken 4, 4365 Nærbø<br />
Telefon privat: 99534262<br />
Mobil: 99534262<br />
E-post: trine.aronsen@medlem.ytf.no<br />
Avd. 15 Nedre Telemark<br />
Leder: Michelsen Terje<br />
Ekelundvegen 7, 3919 Porsgrunn<br />
Telefon privat: 35559014<br />
Mobil: 92632157<br />
E-post: avd15.ytf@gmail.com<br />
Avd. 16 Åndalsnes<br />
Leder: Klungnes Jim Harry<br />
Klungnes, 6320 Isfjorden<br />
Telefon privat: 71228928<br />
Mobil: 92240050<br />
Telefon arbeid: 71227011<br />
E-post: jim_klungnes@hotmail.com<br />
Avd. 17 Steinkjer<br />
Leder: Hartvikøy Robert<br />
Prærievegen 31 B, 7800 Namsos<br />
Telefon privat: 74270550<br />
Mobil: 95775270<br />
E-post: robert.hartvikoy@ntebb.no<br />
Avd. 20 Sandnessjøen<br />
Leder: Hansen Roy<br />
Postboks 141, 8801 Sandnessjøen<br />
Telefon privat: 75041783<br />
Mobil: 92411984<br />
E-post: rohan5@online.no<br />
Avd. 21 Salten<br />
Leder: Bakken Arne Kjell<br />
Stormyrveien 5 B, 8008 Bodø<br />
Telefon privat: 75508270<br />
Mobil: 99744698<br />
Telefon arbeid: 75509010<br />
E-post: arneba2@online.no<br />
Avd. 22 Vesterålen<br />
Leder: Fagermo Atle Tor<br />
Sigerfjordveien 299, 8400 Sortland<br />
Telefon privat: 76127205<br />
Mobil: 91322403<br />
E-post: atle@fagermo.net<br />
Avd. 23 Aust Agder<br />
Leder: Tveit Olav<br />
Haugsjå, 3855 Treungen<br />
Telefon privat: 35045825<br />
Mobil: 90545149<br />
E-post: olav.tveit@nettbuss.no<br />
Avd. 24 Harstad<br />
Leder: Eitrheim Svein O Aspenes<br />
Vikavegen 13, 9402 Harstad<br />
Mobil: 91637819<br />
Telefon arbeid: 95192991<br />
Avd. 25 Sogndal<br />
Leder: Bolstad Jarle<br />
Bolstad, 6876 Skjolden<br />
Telefon privat: 57686693<br />
Mobil: 92646630<br />
E-post: jarlebol@online.no<br />
Avd. 26 Mo i Rana<br />
Leder: Ommundsen Mai<br />
Plurdalsveien 808, 8615 Skonseng<br />
Telefon privat: 75163848<br />
Mobil: 92855505<br />
Telefon arbeid: 75127638<br />
E-post: mai.ommundsen@c2i.net<br />
Avd. 29 Jotunheimen<br />
Leder: Mosaker Tomas Jørgen<br />
2977 Øye<br />
Telefon privat: 61368767<br />
Mobil: 95192016<br />
E-post: tomtt2000@yahoo.no<br />
Avd. 30 Averøy<br />
Leder: Dyrseth Martin Bernhard<br />
Steinsgrenda, 6530 Averøy<br />
Telefon privat: 71516228<br />
Mobil: 90645013<br />
Telefon arbeid: 94770043<br />
E-post: martin.dyrseth@svorka.net<br />
Avd. 31 Brønnøysund<br />
Leder: Ediassen Arvid Magne<br />
Slettaunåsen 3, 8900 Brønnøysund<br />
Telefon privat: 75022249<br />
Mobil: 95972697<br />
E-post: arvidediassen@gmail.com<br />
Avd. 32 Andenes<br />
Leder: Skagen Erling Sverre<br />
Fjelldalsgate 13, 8480 Andenes<br />
Telefon privat: 76141056<br />
Mobil: 91875332<br />
Avd. 33 Kongsvinger<br />
Leder: Røed Henning<br />
Kongevegen 98 A, 2211 Kongsvinger<br />
Mobil: 90251863<br />
E-post: hen-roee@online.no<br />
Avd. 34 Nittedal<br />
Leder: Vik Håvard<br />
Lunden 20, 0598 Oslo<br />
Telefon arbeid: 99271049<br />
E-post: havard_vik@hotmail.com<br />
Avd. 35 Mjøsa/Hadeland<br />
Leder: Staven Ole Jonny<br />
Starum, 2850 Lena<br />
Telefon privat: 61168185<br />
Mobil: 99204429<br />
E-post: staven@epost.no<br />
Avd. 36 Østfold<br />
Leder: Lislelid Jan-alexander<br />
Rokkeveien 110, 1743 Klavestadhaugen<br />
Telefon privat: 69970209<br />
Mobil: 95159661<br />
E-post: alexlislelid@yahoo.com<br />
Avd. 37 Ålesund<br />
Leder: Myhre Linda<br />
Furelia 13, 6017 Ålesund<br />
Telefon privat: 70140200<br />
Mobil: 92620612<br />
Telefon arbeid: 92620612<br />
E-post: linda.myhre@nettbuss.no<br />
Avd. 38 Sporveisbussenes Fagforening<br />
Leder: Myhre Leif Arne<br />
Unibuss Pb 210 Alnabru, 0614 Oslo<br />
Telefon privat: 22267398<br />
Mobil: 93064693<br />
Telefon arbeid: 22084372<br />
E-post: leifarne.myhre@gmail.com<br />
Avd. 40 Notodden<br />
Leder: Midtbø Torleiv<br />
Ole Bullsg. 4 C, 3678 Notodden<br />
Mobil: 90848470<br />
E-post: torleiv.midtbo@nettbuss.no<br />
Avd. 41 Setesdal<br />
Leder: Tørresen Olaf Håkon<br />
Prestlia, 4745 Bygland<br />
Telefon privat: 37935993<br />
Mobil: 41277781<br />
Telefon arbeid: 37934405<br />
Avd. 42 Søre Sunnmøre<br />
Leder: Lillerovde Joar Asle<br />
Slagnes, 6146 Åheim<br />
Telefon privat: 70023434<br />
Mobil: 46660290<br />
E-post: joar.lillerovde@gmail.com<br />
Avd. 44 Dombås<br />
Leder: Nyhus Per Ottar Georg<br />
Nordmo, 2666 Lora<br />
Mobil: 90630751<br />
E-post: pelle@lesjabil.no<br />
Avd. 45 Ål og Hol<br />
Leder: Thoen Olbjørn<br />
Prestelie 10, 3570 Ål<br />
Telefon privat: 32084206<br />
Mobil: 95064282<br />
Telefon arbeid: 32086060<br />
E-post: olbjorn-thoen@tele2.no<br />
Avd. 46 Nettbuss Ringerike AS<br />
Leder: Karlengen Arild<br />
Tranbyveien 217, 3534 Sokna<br />
Telefon privat: 32145547<br />
Mobil: 91677151<br />
E-post: ka-lator@online.no<br />
Avd. 47 Hamarøy<br />
Leder: Olsen Magnor Brynjulf<br />
Presteid, 8294 Hamarøy<br />
Telefon privat: 75770411<br />
Mobil: 95055709<br />
E-post: ytf.hmoy@online.no<br />
Avd. 48 Nesodden<br />
Leder: Vilhelmshaugen Hans<br />
C/o Cbn Torneveien 10, 1454 Fagerstrand<br />
Telefon privat: 66915680<br />
Mobil: 93204554<br />
E-post: ytf.nesodden@concordiabus.no<br />
Avd. 49 Klæburuten<br />
Leder: Sørgjerd Hans Peter<br />
Myrsnipevegen 51, 7082 Kattem<br />
Telefon privat: 72846851<br />
Mobil: 92409265<br />
E-post: h-soergj@online.no<br />
Avd. 50 Storfjord<br />
Leder: Blindheim Nils Olav<br />
6215 Eidsdal<br />
Telefon privat: 70259044<br />
Mobil: 40843962<br />
E-post: smogehuset@hotmail.com<br />
Avd. 51 Lofoten<br />
Leder: Riise Aslak Elvar<br />
Høvdingveien 54, 8360 Bøstad<br />
Telefon privat: 76084287<br />
Mobil: 91619533<br />
Telefon arbeid: 79921349<br />
E-post: aselvarr@online.no<br />
Avd. 53 Torpa<br />
Leder: Bratlien Kjell Arild<br />
Skolegata 20, 2870 Dokka<br />
Telefon privat: 61111468<br />
E-post: ka.bratlien@live.no<br />
Avd. 54 Tinn<br />
Leder: Lurås Joar<br />
Naukeset, 3650 Tinn Austbygd<br />
Telefon privat: 35098638<br />
Mobil: 48158949<br />
E-post: naukeset@gmail.com<br />
Avd. 55 Vatne<br />
Leder: Tennøy Arnkjell<br />
6264 Tennfjord<br />
Telefon privat: 70213492<br />
Mobil: 95050339<br />
E-post: arnkt@online.no<br />
Avd. 56 Trollheimen<br />
Leder: Holmeide Erling Walther<br />
Myrullveien 30, 6518 Kristiansund N<br />
Telefon privat: 71583065<br />
Mobil: 93210065<br />
Telefon arbeid: 81500535<br />
E-post: erlholm@online.no<br />
Avd. 57 Senja<br />
Leder: Kristoffersen Tore<br />
Hannes, 9372 Gibostad<br />
Telefon privat: 77844319<br />
Mobil: 95070763<br />
Telefon arbeid: 77853800<br />
E-post: torek6@online.no<br />
Avd. 59 Eidså og Omegn<br />
Leder: Koppen Magne Haugan<br />
6133 Lauvstad<br />
Telefon privat: 70077253<br />
Mobil: 41622280<br />
E-post: magne.koppen@tele2.no<br />
Avd. 60 Glomfjord<br />
Leder: Skoglund Svein Roger<br />
Breivik, 8178 Halsa<br />
Telefon privat: 75750311<br />
Mobil: 92863066<br />
E-post: srogskog@online.no<br />
Avd. 62 Trysil<br />
Leder: Bryn Inge<br />
2420 Trysil<br />
Telefon privat: 62453957<br />
Mobil: 99211954<br />
E-post: bryner@online.no<br />
Avd. 66 Stranda og Omegn<br />
Leder: Drabløs Helge<br />
Vallavegen 27, 6220 Straumgjerde<br />
Telefon privat: 70250731<br />
Mobil: 90580112<br />
E-post: hdrablo@online.no<br />
Avd. 68 Orkanger<br />
Leder: Fredriksen Viggo Armand<br />
Asbjørnsens Gate 27a, 7052 Trondheim<br />
Telefon privat: 73512300<br />
Mobil: 91747300<br />
Telefon arbeid: 48081751<br />
E-post: ytf.avd.68@gmail.com<br />
Avd. 70 Nettbuss Bærum<br />
Leder: Fiaz Mohammad<br />
Vinkelveien 2 A, 1339 Vøyenenga<br />
Telefon privat: 67153672<br />
Mobil: 97959586<br />
E-post: fiazmoh@hotmail.com<br />
Avd. 71 Nordfjord<br />
Leder: Lykkebø Terje Martin<br />
Boks 1083, 6704 Deknepollen<br />
Telefon privat: 57854880<br />
Mobil: 90597183<br />
E-post: tmlykke@online.no<br />
Avd. 72 Oslo T-banedrift<br />
Leder: Nytrø Bjørn<br />
Postboks 2941 Tøyen, 0608 Oslo<br />
Mobil: 93452095<br />
Telefon arbeid: 22084775<br />
E-post: bjorn.nytro@ktpas.no<br />
Avd. 73 Gauldal<br />
Leder: Brandegg Paul Inge<br />
Haukdalen, 7288 Soknedal<br />
Mobil: 91322667<br />
Telefon arbeid: 94002230<br />
E-post: paul-ib@hotmail.no<br />
Avd. 74 Drangedal<br />
Leder: Jensen Øyvind<br />
Rådyrveien 5, 3790 Helle<br />
Telefon privat: 35988590<br />
Mobil: 90919810<br />
E-post: b.jensen@kktv.no<br />
Avd. 75 Trondheimsfjorden<br />
Leder: Tviberg Jon Normann<br />
Roten, 7125 Vanvikan<br />
Telefon privat: 74856357<br />
Mobil: 95087070<br />
E-post: jon.normann.tviberg@combitel.no<br />
Avd. 78 Mosjøen<br />
Leder: Stordal Otto<br />
Stordalen, 8664 Mosjøen<br />
Telefon privat: 75187457<br />
Mobil: 93208537<br />
E-post: otto.stordal@hotmail.com
Avd. 81 Flekkefjord og Omegn<br />
Leder: Mortensen Christian<br />
Nyeveien 38, 4370 Egersund<br />
Telefon privat: 90064332<br />
Mobil: 90064332<br />
E-post: cmort@frisurf.no<br />
Avd. 82 Etnedal<br />
Leder: Evensen Ole Jan<br />
2890 Etnedal<br />
Telefon privat: 61121157<br />
Mobil: 41523078<br />
E-post: oevensen@bbnett.no<br />
Avd. 83 Telemark Bilruter<br />
Leder: Midtbø Bjørn<br />
Harpetjønnlia 2, 3800 Bø I Telemark<br />
Telefon privat: 35950837<br />
Mobil: 91896146<br />
E-post: bmidtbo@online.no<br />
Avd. 88 Bærum<br />
Leder: Eriksen Frank Eilert<br />
Ekrekroken 39, 1356 Bekkestua<br />
Telefon privat: 67120784<br />
Mobil: 93033241<br />
Telefon arbeid: 93435632<br />
E-post: f.e.erik@online.no<br />
Avd. 90 Østerdalen<br />
Leder: Furuli Cato<br />
2560 Alvdal<br />
Telefon privat: 41518439<br />
Mobil: 41518439<br />
E-post: cafuruli@live.no<br />
Avd. 96 Follo<br />
Leder: Ruud Jon-ole<br />
Nyjordstubben 147, 1275 Oslo<br />
Telefon privat: 22299313<br />
Mobil: 93064286<br />
E-post: jon-oru@online.no<br />
Avd. 99 Våler/Svinndal Taxi AS<br />
Leder: Sørholt Kjell Vivot<br />
Slalombakken 7g, 1598 Moss<br />
Telefon privat: 69610678<br />
Mobil: 95181172<br />
E-post: vivot@frisurf.no<br />
Avd. 100 YTF - Taxi<br />
Leder: Holen Vidar<br />
Onsrudleier 26 B, 2056 Algarheim<br />
Mobil: 95401994<br />
E-post: vidar@ytf-taxi.no<br />
Avd. 104 Drammen og Omegn,<br />
Seksjon priv<br />
Leder: Karlsen Ottar Arve<br />
Strømmveien 436, 3060 Svelvik<br />
Telefon privat: 45263846<br />
Mobil: 93252802<br />
E-post: ottarkar@broadpark.no<br />
YTF FUNKSJONÆRER<br />
Avd. 202 Funksjonærer<br />
Leder: Waardal Tom Jarle<br />
Korgelia 12, 5225 Nesttun<br />
Telefon privat: 55929265<br />
Mobil: 91384913<br />
Telefon arbeid: 55109555<br />
E-post: tom.waardal@tide.no<br />
Avd. 207 Trondheim Trafikkselskap<br />
Leder: Skavland Terje<br />
Krobakken 3 E, 7100 Rissa<br />
Telefon privat: 72584844<br />
Mobil: 48013804<br />
Telefon arbeid: 73502876<br />
E-post: terje.skavland@team-as.no<br />
Avd. 209 AS Bussen Trafikkselskap<br />
Leder: Jakobsen Per Ingvard<br />
Slettheitoppen 5, 4626 Kristiansand S<br />
Telefon privat: 38070411<br />
Mobil: 90026155<br />
E-post: pijakob@online.no<br />
Avd. 213 Veolia Transport Sør<br />
Leder: Larsen Leif Gunnar<br />
Kompani Lingesvei 17, 4045 Hafrsfjord<br />
Mobil: 91135561<br />
E-post: leif.larsen@veolia-transport.no<br />
Avd. 214 Concordia Norge AS<br />
Leder: Bolstad Tom Stigen<br />
Røedsholtet 9, 1440 Drøbak<br />
Telefon privat: 64934079<br />
Mobil: 98255330<br />
E-post: tom.bolstad@concordiabus.no<br />
Avd. 215 Grenland Buss<br />
Leder: Andersen Børre Johan<br />
Kløvervegen 4 C, 3929 Porsgrunn<br />
Telefon privat: 35510021<br />
Mobil: 92852656<br />
Telefon arbeid: 99286391<br />
E-post: borre.andersen@nettbuss.no<br />
Avd. 219 Ofotens Bilruter AS<br />
Leder: Hanssen Einar<br />
Flovegen 23, 8520 Ankenesstrand<br />
Telefon privat: 76956622<br />
Mobil: 91341995<br />
Avd. 220 Helgelandske AS<br />
Leder: Pedersen Eldbjørg<br />
Snorresgt 8 B, 8800 Sandnessjøen<br />
Mobil: 95841276<br />
E-post: elbjorg.pedersen@veolia-transport.no<br />
Avd. 221 Saltens Bilruter AS<br />
Leder: Larssen Anette Løding<br />
Skoleveien 7 B, 8009 Bodø<br />
Telefon privat: 75552239<br />
Mobil: 92495677<br />
E-post: anette.larssen@saltensbil.no<br />
Avd. 223 Nettbuss Sør AS<br />
Leder: Hansen Øyvind<br />
Meyergaten 5, 4836 Arendal<br />
Telefon privat: 37021352<br />
Mobil: 92083877<br />
Telefon arbeid: 37026500<br />
E-post: oyvind.hansen@nettbuss.no<br />
Avd. 232 Andøy Trafikklag AS<br />
Leder: Larsen Per Arild<br />
Stave, 8489 Nordmela<br />
Telefon privat: 76146561<br />
E-post: per.arild.larsen@saltensbil.no<br />
Avd. 237 Ålesund Bilruter AS<br />
Leder: Skaar Oddveig Gunnvor<br />
Vestre Aspehaug 2, 6010 Ålesund<br />
Telefon privat: 70140942<br />
Mobil: 91180588<br />
Telefon arbeid: 70136800<br />
E-post: oskaar@live.no<br />
Avd. 238 AS Sporveisbussene<br />
Leder: Flatland Bjørgulv<br />
Løkka 6, 2016 Frogner<br />
Telefon privat: 63825531<br />
Mobil: 95234277<br />
E-post: bjorgulv.flatland@unibuss.no<br />
Avd. 242 Mørebil AS<br />
Leder: Aambø Knut Gunnar<br />
6150 Ørsta<br />
Telefon privat: 70063207<br />
Mobil: 91340493<br />
Telefon arbeid: 70068412<br />
E-post: knutgunnar.aambø@fjord1.no<br />
Avd. 251 Lofoten Trafikklag AS<br />
Leder: Larsen Bjørnar<br />
Fygleveien 94, 8370 Leknes<br />
Telefon privat: 76081427<br />
Mobil: 95192840<br />
E-post: bjornar.larsen@veolia-transport.no<br />
Avd. 264 Firda Billag<br />
Leder: Kalstad Hildegunn<br />
Symretunet 10, 6800 Førde<br />
Mobil: 99373765<br />
Telefon arbeid: 57725035<br />
E-post: hildegunn@firda-billag.no<br />
Avd. 271 Nordfjord og Sunnmøre Billag<br />
Leder: Lindvik Randi Irene<br />
Stegen 12, 6783 Stryn<br />
Telefon privat: 57872142<br />
Mobil: 90070565<br />
Telefon arbeid: 95196030<br />
E-post: randi.lindvik@fjord1.no<br />
Avd. 272 Oslo Sporveiers Funksjonærfore<br />
Leder: Hovland Erik<br />
Etterstadsletta 23 B, 0660 Oslo<br />
Telefon privat: 21691050<br />
Mobil: 41649540<br />
E-post: erik.hovland@tbane.no<br />
Avd. 274 Drangedal Bilruter AS<br />
Leder: Tveit Hilde Laila Kåsa<br />
Tveit, 3855 Treungen<br />
Telefon privat: 35045428<br />
Mobil: 95758644<br />
E-post: hilde@drangedal-bilruter.no<br />
Avd. 288 Bærumsbuss<br />
Leder: Knutsen Gunn Karin<br />
Røykenveien 322 F, 1389 Heggedal<br />
Telefon privat: 67490020<br />
Mobil: 93636618<br />
E-post: gunnknutsen@bluezone.no<br />
YTF GODS<br />
Avd. 595 G. S. Klubben<br />
Leder: Nilsen Kenneth<br />
Holoveien, 3340 Åmot<br />
Mobil: 97533602<br />
E-post: kennetis@hotmail.com<br />
Avd. 598 Torstein Øvsthus og Sønner<br />
Leder: Tøn Eirik<br />
Kytesvegen 81, 5700 Voss<br />
Telefon privat: 56515136<br />
Mobil: 91324228<br />
E-post: eiriktoe@online.no<br />
Avd. 599 Alnabru<br />
Leder: Unhjem Øyvind Stennes<br />
Lambertseterveien 53, 1154 Oslo<br />
Telefon privat: 92622793<br />
Mobil: 91115951<br />
E-post: oyvind.unhjem@gmail.com<br />
Avd. 601 Rema 1000 Nord AS<br />
Leder: Vikholt Anders I Hansen<br />
Sildvikgata 6 , 2a, 8514 Narvik<br />
Telefon privat: 76960689<br />
Mobil: 41335514<br />
Telefon arbeid: 76969812<br />
E-post: anders.hansen.vikholt@rema.no<br />
Avd. 602 Gran Taralrud AS<br />
Leder: Bruaset Allan<br />
Husøyveien 7, 3132 Husøysund<br />
Mobil: 95236777<br />
E-post: allanb@online.no<br />
Avd. 603 Bring Logistics AS Avd. Bodø<br />
Leder: Løtvedt Trond<br />
Løpsmarka 29, 8015 Bodø<br />
Mobil: 90575599<br />
E-post: lost_mann@hotmail.com<br />
Avd. 605 Øverland Transport AS<br />
Leder: Alseth Øystein<br />
Alset, 3656 Atrå<br />
Telefon privat: 35097410<br />
Avd. 608 Kingsrød Transport<br />
Leder: Jansen Kay Roger<br />
Løvåsen, 1796 Kornsjø<br />
Telefon privat: 69197263<br />
Mobil: 90931698<br />
E-post: r-jansen@online.no<br />
Avd. 609 Emdals Transport AS<br />
Leder: Støverstein Geir Pery<br />
6218 Hellesylt<br />
Telefon privat: 41146947<br />
Mobil: 90897921<br />
E-post: geir.stoverstein@hotmail.com<br />
Avd. 610 Flasnes Transport AS<br />
Leder: Saur Bjørn Arne<br />
Byafossen, 7716 Steinkjer<br />
Telefon privat: 74167088<br />
Mobil: 90167548<br />
E-post: barne-sa@online.no<br />
Avd. 617 Rema 1000 Norge AS,<br />
Region Øst<br />
Leder: Authen Knut<br />
Ytre Vei 26, 1890 Rakkestad<br />
Telefon privat: 69223036<br />
Mobil: 93404022<br />
E-post: knut@ytf.no<br />
Avd. 622 Hernes Transport<br />
Leder: Klungervik Robert<br />
Folloveien 2 A, 7300 Orkanger<br />
Mobil: 92217766<br />
E-post: robertklungervik@hotmail.com<br />
Avd. 636 Harlem Transport<br />
Leder: Andersen Birger Andre<br />
Grenseveien 1, 1709 Sarpsborg<br />
Telefon privat: 69151652<br />
Mobil: 90921959<br />
Telefon arbeid: 69212000<br />
E-post: birgeand@online.no<br />
Avd. 637 Bekkevoll Transport AS<br />
Leder: Melaas Rolf Christian<br />
Kappevegen 80, 2322 Ridabu<br />
Telefon privat: 62532822<br />
Mobil: 91857520<br />
Avd. 645 Majortrans/Frogner Intil. AS<br />
Leder: Madsen Øivind<br />
Eikskollen 5 B, 1361 Østerås<br />
Telefon privat: 67144200<br />
Mobil: 92843058<br />
E-post: terje.olsen@majortrans.no<br />
Avd. 650 T. O. Bull<br />
Leder: Kinderås Helge<br />
Postboks 68 Vollebekk, 0516 Oslo<br />
Mobil: 92239307<br />
E-post: helge.kinderaas@live.no<br />
Avd. 680 Fosen Transportservice AS<br />
Leder: Laberget Jan Arne<br />
Laberget, 7620 Skogn<br />
Telefon privat: 73888447<br />
Mobil: 48053123<br />
E-post: janarnelaberget@yahoo.no<br />
Avd. 683 Svensrud Transport AS<br />
Leder: Olsen Steinar<br />
Temtemoveien 5 B, 3053 Steinberg<br />
Telefon privat: 32879173<br />
Mobil: 95265323<br />
E-post: steinar.olsen@ebnett.no<br />
Avd. 688 Alliance Healthcare<br />
Leder: Olsen Tommy Morgan<br />
Fjellsvingen 2, 1472 Fjellhamar<br />
Telefon privat: 67972135<br />
Mobil: 94812639<br />
E-post: tommy.morgan@online.no<br />
Står det feil tillitsvalgt<br />
under en avdeling eller<br />
om noen av de øvrige<br />
opplysningene er feil,<br />
må forbundskontoret<br />
kontaktes.<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
35
Avd. 81 Flekkefjord og Omegn<br />
Leder: Mortensen Christian<br />
Nyeveien 38, 4370 Egersund<br />
Telefon privat: 90064332<br />
Mobil: 90064332<br />
E-post: cmort@frisurf.no<br />
Avd. 82 Etnedal<br />
Leder: Evensen Ole Jan<br />
2890 Etnedal<br />
Telefon privat: 61121157<br />
Mobil: 41523078<br />
E-post: oevensen@bbnett.no<br />
Avd. 83 Telemark Bilruter<br />
Leder: Midtbø Bjørn<br />
Harpetjønnlia 2, 3800 Bø I Telemark<br />
Telefon privat: 35950837<br />
Mobil: 91896146<br />
E-post: bmidtbo@online.no<br />
Avd. 88 Bærum<br />
Leder: Eriksen Frank Eilert<br />
Ekrekroken 39, 1356 Bekkestua<br />
Telefon privat: 67120784<br />
Mobil: 93033241<br />
Telefon arbeid: 93435632<br />
E-post: f.e.erik@online.no<br />
Avd. 90 Østerdalen<br />
Leder: Furuli Cato<br />
2560 Alvdal<br />
Telefon privat: 41518439<br />
Mobil: 41518439<br />
E-post: cafuruli@live.no<br />
Avd. 96 Follo<br />
Leder: Ruud Jon-ole<br />
Nyjordstubben 147, 1275 Oslo<br />
Telefon privat: 22299313<br />
Mobil: 93064286<br />
E-post: jon-oru@online.no<br />
Avd. 99 Våler/Svinndal Taxi AS<br />
Leder: Sørholt Kjell Vivot<br />
Slalombakken 7g, 1598 Moss<br />
Telefon privat: 69610678<br />
Mobil: 95181172<br />
E-post: vivot@frisurf.no<br />
Avd. 100 YTF - Taxi<br />
Leder: Holen Vidar<br />
Onsrudleier 26 B, 2056 Algarheim<br />
Mobil: 95401994<br />
E-post: vidar@ytf-taxi.no<br />
Avd. 104 Drammen og Omegn,<br />
Seksjon priv<br />
Leder: Karlsen Ottar Arve<br />
Strømmveien 436, 3060 Svelvik<br />
Telefon privat: 45263846<br />
Mobil: 93252802<br />
E-post: ottarkar@broadpark.no<br />
YTF FUNKSJONÆRER<br />
Avd. 202 Funksjonærer<br />
Leder: Waardal Tom Jarle<br />
Korgelia 12, 5225 Nesttun<br />
Telefon privat: 55929265<br />
Mobil: 91384913<br />
Telefon arbeid: 55109555<br />
E-post: tom.waardal@tide.no<br />
Avd. 207 Trondheim Trafikkselskap<br />
Leder: Skavland Terje<br />
Krobakken 3 E, 7100 Rissa<br />
Telefon privat: 72584844<br />
Mobil: 48013804<br />
Telefon arbeid: 73502876<br />
E-post: terje.skavland@team-as.no<br />
Avd. 209 AS Bussen Trafikkselskap<br />
Leder: Jakobsen Per Ingvard<br />
Slettheitoppen 5, 4626 Kristiansand S<br />
Telefon privat: 38070411<br />
Mobil: 90026155<br />
E-post: pijakob@online.no<br />
Avd. 213 Veolia Transport Sør<br />
Leder: Larsen Leif Gunnar<br />
Kompani Lingesvei 17, 4045 Hafrsfjord<br />
Mobil: 91135561<br />
E-post: leif.larsen@veolia-transport.no<br />
Avd. 214 Concordia Norge AS<br />
Leder: Bolstad Tom Stigen<br />
Røedsholtet 9, 1440 Drøbak<br />
Telefon privat: 64934079<br />
Mobil: 98255330<br />
E-post: tom.bolstad@concordiabus.no<br />
Avd. 215 Grenland Buss<br />
Leder: Andersen Børre Johan<br />
Kløvervegen 4 C, 3929 Porsgrunn<br />
Telefon privat: 35510021<br />
Mobil: 92852656<br />
Telefon arbeid: 99286391<br />
E-post: borre.andersen@nettbuss.no<br />
Avd. 219 Ofotens Bilruter AS<br />
Leder: Hanssen Einar<br />
Flovegen 23, 8520 Ankenesstrand<br />
Telefon privat: 76956622<br />
Mobil: 91341995<br />
Avd. 220 Helgelandske AS<br />
Leder: Pedersen Eldbjørg<br />
Snorresgt 8 B, 8800 Sandnessjøen<br />
Mobil: 95841276<br />
E-post: elbjorg.pedersen@veolia-transport.no<br />
Avd. 221 Saltens Bilruter AS<br />
Leder: Larssen Anette Løding<br />
Skoleveien 7 B, 8009 Bodø<br />
Telefon privat: 75552239<br />
Mobil: 92495677<br />
E-post: anette.larssen@saltensbil.no<br />
Avd. 223 Nettbuss Sør AS<br />
Leder: Hansen Øyvind<br />
Meyergaten 5, 4836 Arendal<br />
Telefon privat: 37021352<br />
Mobil: 92083877<br />
Telefon arbeid: 37026500<br />
E-post: oyvind.hansen@nettbuss.no<br />
Avd. 232 Andøy Trafikklag AS<br />
Leder: Larsen Per Arild<br />
Stave, 8489 Nordmela<br />
Telefon privat: 76146561<br />
E-post: per.arild.larsen@saltensbil.no<br />
Avd. 237 Ålesund Bilruter AS<br />
Leder: Skaar Oddveig Gunnvor<br />
Vestre Aspehaug 2, 6010 Ålesund<br />
Telefon privat: 70140942<br />
Mobil: 91180588<br />
Telefon arbeid: 70136800<br />
E-post: oskaar@live.no<br />
Avd. 238 AS Sporveisbussene<br />
Leder: Flatland Bjørgulv<br />
Løkka 6, 2016 Frogner<br />
Telefon privat: 63825531<br />
Mobil: 95234277<br />
E-post: bjorgulv.flatland@unibuss.no<br />
Avd. 242 Mørebil AS<br />
Leder: Aambø Knut Gunnar<br />
6150 Ørsta<br />
Telefon privat: 70063207<br />
Mobil: 91340493<br />
Telefon arbeid: 70068412<br />
E-post: knutgunnar.aambø@fjord1.no<br />
Avd. 251 Lofoten Trafikklag AS<br />
Leder: Larsen Bjørnar<br />
Fygleveien 94, 8370 Leknes<br />
Telefon privat: 76081427<br />
Mobil: 95192840<br />
E-post: bjornar.larsen@veolia-transport.no<br />
Avd. 264 Firda Billag<br />
Leder: Kalstad Hildegunn<br />
Symretunet 10, 6800 Førde<br />
Mobil: 99373765<br />
Telefon arbeid: 57725035<br />
E-post: hildegunn@firda-billag.no<br />
Avd. 271 Nordfjord og Sunnmøre Billag<br />
Leder: Lindvik Randi Irene<br />
Stegen 12, 6783 Stryn<br />
Telefon privat: 57872142<br />
Mobil: 90070565<br />
Telefon arbeid: 95196030<br />
E-post: randi.lindvik@fjord1.no<br />
Avd. 272 Oslo Sporveiers Funksjonærfore<br />
Leder: Hovland Erik<br />
Etterstadsletta 23 B, 0660 Oslo<br />
Telefon privat: 21691050<br />
Mobil: 41649540<br />
E-post: erik.hovland@tbane.no<br />
Avd. 274 Drangedal Bilruter AS<br />
Leder: Tveit Hilde Laila Kåsa<br />
Tveit, 3855 Treungen<br />
Telefon privat: 35045428<br />
Mobil: 95758644<br />
E-post: hilde@drangedal-bilruter.no<br />
Avd. 288 Bærumsbuss<br />
Leder: Knutsen Gunn Karin<br />
Røykenveien 322 F, 1389 Heggedal<br />
Telefon privat: 67490020<br />
Mobil: 93636618<br />
E-post: gunnknutsen@bluezone.no<br />
YTF GODS<br />
Avd. 595 G. S. Klubben<br />
Leder: Nilsen Kenneth<br />
Holoveien, 3340 Åmot<br />
Mobil: 97533602<br />
E-post: kennetis@hotmail.com<br />
Avd. 598 Torstein Øvsthus og Sønner<br />
Leder: Tøn Eirik<br />
Kytesvegen 81, 5700 Voss<br />
Telefon privat: 56515136<br />
Mobil: 91324228<br />
E-post: eiriktoe@online.no<br />
Avd. 599 Alnabru<br />
Leder: Unhjem Øyvind Stennes<br />
Lambertseterveien 53, 1154 Oslo<br />
Telefon privat: 92622793<br />
Mobil: 91115951<br />
E-post: oyvind.unhjem@gmail.com<br />
Avd. 601 Rema 1000 Nord AS<br />
Leder: Vikholt Anders I Hansen<br />
Sildvikgata 6 , 2a, 8514 Narvik<br />
Telefon privat: 76960689<br />
Mobil: 41335514<br />
Telefon arbeid: 76969812<br />
E-post: anders.hansen.vikholt@rema.no<br />
Avd. 602 Gran Taralrud AS<br />
Leder: Bruaset Allan<br />
Husøyveien 7, 3132 Husøysund<br />
Mobil: 95236777<br />
E-post: allanb@online.no<br />
Avd. 603 Bring Logistics AS Avd. Bodø<br />
Leder: Løtvedt Trond<br />
Løpsmarka 29, 8015 Bodø<br />
Mobil: 90575599<br />
E-post: lost_mann@hotmail.com<br />
Avd. 605 Øverland Transport AS<br />
Leder: Alseth Øystein<br />
Alset, 3656 Atrå<br />
Telefon privat: 35097410<br />
Avd. 608 Kingsrød Transport<br />
Leder: Jansen Kay Roger<br />
Løvåsen, 1796 Kornsjø<br />
Telefon privat: 69197263<br />
Mobil: 90931698<br />
E-post: r-jansen@online.no<br />
Avd. 609 Emdals Transport AS<br />
Leder: Støverstein Geir Pery<br />
6218 Hellesylt<br />
Telefon privat: 41146947<br />
Mobil: 90897921<br />
E-post: geir.stoverstein@hotmail.com<br />
Avd. 610 Flasnes Transport AS<br />
Leder: Saur Bjørn Arne<br />
Byafossen, 7716 Steinkjer<br />
Telefon privat: 74167088<br />
Mobil: 90167548<br />
E-post: barne-sa@online.no<br />
Avd. 617 Rema 1000 Norge AS,<br />
Region Øst<br />
Leder: Authen Knut<br />
Ytre Vei 26, 1890 Rakkestad<br />
Telefon privat: 69223036<br />
Mobil: 93404022<br />
E-post: knut@ytf.no<br />
Avd. 622 Hernes Transport<br />
Leder: Klungervik Robert<br />
Folloveien 2 A, 7300 Orkanger<br />
Mobil: 92217766<br />
E-post: robertklungervik@hotmail.com<br />
Avd. 636 Harlem Transport<br />
Leder: Andersen Birger Andre<br />
Grenseveien 1, 1709 Sarpsborg<br />
Telefon privat: 69151652<br />
Mobil: 90921959<br />
Telefon arbeid: 69212000<br />
E-post: birgeand@online.no<br />
Avd. 637 Bekkevoll Transport AS<br />
Leder: Melaas Rolf Christian<br />
Kappevegen 80, 2322 Ridabu<br />
Telefon privat: 62532822<br />
Mobil: 91857520<br />
Avd. 645 Majortrans/Frogner Intil. AS<br />
Leder: Madsen Øivind<br />
Eikskollen 5 B, 1361 Østerås<br />
Telefon privat: 67144200<br />
Mobil: 92843058<br />
E-post: terje.olsen@majortrans.no<br />
Avd. 650 T. O. Bull<br />
Leder: Kinderås Helge<br />
Postboks 68 Vollebekk, 0516 Oslo<br />
Mobil: 92239307<br />
E-post: helge.kinderaas@live.no<br />
Avd. 680 Fosen Transportservice AS<br />
Leder: Laberget Jan Arne<br />
Laberget, 7620 Skogn<br />
Telefon privat: 73888447<br />
Mobil: 48053123<br />
E-post: janarnelaberget@yahoo.no<br />
Avd. 683 Svensrud Transport AS<br />
Leder: Olsen Steinar<br />
Temtemoveien 5 B, 3053 Steinberg<br />
Telefon privat: 32879173<br />
Mobil: 95265323<br />
E-post: steinar.olsen@ebnett.no<br />
Avd. 688 Alliance Healthcare<br />
Leder: Olsen Tommy Morgan<br />
Fjellsvingen 2, 1472 Fjellhamar<br />
Telefon privat: 67972135<br />
Mobil: 94812639<br />
E-post: tommy.morgan@online.no<br />
Står det feil tillitsvalgt<br />
under en avdeling eller<br />
om noen av de øvrige<br />
opplysningene er feil,<br />
må forbundskontoret<br />
kontaktes.<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
35
Flere rasteplasser<br />
til godssjåførene<br />
I dag leste jeg i avisen at en lastebil<br />
står på Hovden, på sommerdekk,<br />
og venter på våren. Sjåføren<br />
har verken vinterdekk eller<br />
ordentlige kjettinger, og har tenkt<br />
å vente på mildvær. Det høres ut<br />
som en spøk, men er faktisk sant.<br />
Samtidig har politiet gått ut og<br />
sagt at de ikke lenger vil godta at<br />
utenlandske vogntog kommer<br />
med dårlige dekk og manglende<br />
kjettinger. En flott nyhet! Det er<br />
på tide at noen stopper lastebiler<br />
med dårlig utstyr, enten det er<br />
utenlandske eller norske. Vi får<br />
bare følge med og påse at det ikke<br />
bare blir med ordene, men at de<br />
virkelig gjennomfører dette.<br />
Vi hører meldinger om ulykker<br />
på grunn av dårlig utstyr, men vi<br />
får også meldinger om stengte<br />
holdeplasser og rasteplasser.<br />
Godssjåførene har så langt vært<br />
alt for snille. De er pålagt strenge<br />
regler for kjøre- og hviletid.<br />
Reglene skal skape en tryggere<br />
trafikk, for sjåførene, men ikke<br />
minst for allmennheten.<br />
Men hvor skal sjåførene ta pausene<br />
sine? Nå går vi inn i en tid<br />
hvor Statens Vegvesen stenger<br />
parkeringsplasser der sjåførene<br />
kunne stoppet. I <strong>Yrkestrafikk</strong>forbundet<br />
vil vi denne vinteren be<br />
våre sjåfører om å gi oss opplysninger<br />
om mangler på hvileplasser<br />
og stengte rasteplasser. Send oss<br />
gjerne bilder!<br />
Dette har vært en viktig sak for<br />
forbundet i mange år. Nå er det<br />
på tide å trappe opp innsatsen.<br />
I 2008 ble det utarbeidet en riktig<br />
flott veileder som beskriver hvordan<br />
døgnhvileplassene skal se ut.<br />
YTF deltok i dette arbeidet. Planen<br />
var at private skal drive plassene.<br />
Men når kravene til godkjente<br />
hvileplasser er svært<br />
strenge, og at det ikke bevilges en<br />
øre fra myndighetene, er det få<br />
steder som er så lønnsomme at<br />
noen ønsker å drive dem. Myndighetene<br />
bevilger i dag bare<br />
penger til skilting.<br />
En av de største belastningene for<br />
våre godssjåfører er nettopp at de<br />
mangler steder å stoppe. Ikke bare<br />
det, de mangler steder å gå på do,<br />
å få en sunn matbit, å kunne ta<br />
seg en dusj. Alt dette er saker som<br />
ellers i arbeidslivet er en selvfølgelighet.<br />
Ikke å undres over at<br />
rekrutteringen til bransjen er<br />
svak.<br />
En sjåfør som kjører på Frankrike<br />
fortalte denne historien: Dersom<br />
godssjåførene der kjører så langt<br />
at de står i fare for å bryte kjøreog<br />
hviletid, og det ikke er parkeringsplasser<br />
i rimelig nærhet,<br />
stopper sjåførene langs vegkanten<br />
og setter på nødblinken. Det er<br />
visstnok billigere for dem å få en<br />
parkeringsbot enn på få bot for<br />
brudd på kjøre- og hviletid. Men<br />
det franske politiet overser feilparkeringen,<br />
og har kanskje forståelse<br />
for den vanskelige situasjonen sjåførene<br />
er i.<br />
YTF vil arbeide videre for å få<br />
slutt på det skammelige forholdet<br />
med at sjåførene må overholde<br />
bestemmelsene for kjøre- og<br />
hviletid og samtidig mangler<br />
steder å stoppe.<br />
Vinteren er her, og jeg håper<br />
virkelig ikke vi får noen alvorlige<br />
ulykker i vinter.<br />
Jeg ønsker dere alle velfortjente<br />
fridager i jule- og nyttårshelgen,<br />
og sender en spesiell hilsen til de<br />
som må jobbe i julehelgen.<br />
Jeg ønsker alle medlemmer, samarbeidspartnere<br />
og andre lesere en<br />
god jul og et godt nytt år!<br />
Y r k e s t r a f i k k<br />
6•<strong>2010</strong><br />
37
Y r k e s t r a f i k k<br />
Jul og brann:<br />
Batteriaksjonen<br />
Julen er en tid for mange til å samle krefter og formå tilbringe tid sammen med familie<br />
og venner. Men før du eventuelt tar en velfortjent juleferie er det en viktig ting du<br />
må huske: Bytt batteri i røykvarslene! Med så mange brannkilder og elektriske installasjoner<br />
som vi i dag har i moderne hus og hjem, er sikring av mennesker og verdier<br />
blitt enda viktigere enn tidligere. Hvert år sparer minst 10 mennesker livet takket være<br />
tidlig varsling fra røykvarsler. Enda flere av de 60 til 70 menneskene som dør i brann i<br />
Norge hvert år kunne vært reddet dersom alle hjem og arbeidsplasser testet varslene<br />
sine hver måned og byttet batteri hvert år.<br />
Det er de typiske brannårsakene som øker i desember: Glemte gryter på komfyren og<br />
uforsiktighet ved bruk av levende lys. Ikke så rart, ettersom vi i desember gjerne koker<br />
og steker mer mat enn vanlig i året. Det tennes også langt flere levende lys enn vanlig.<br />
I tillegg slår vi på all mulig slags elektrisk julebelysning. Det hele toppes med farlig<br />
fyrverkeri i nyttårshelgen. Tradisjonene og kosen skal vi selvfølgelig beholde.<br />
Tradisjonen tro arrangerer vi i Gjensidige Batteriaksjonen og Røykvarslerens dag den<br />
1. desember hvert år i samarbeid med Direktoratet for Samfunnssikkerhet og Beredskap,<br />
og Norsk Brannvernforening. Denne dagen vil det være mange lokale aktiviteter<br />
over hele landet, og bred omtale i media. Da skal du huske å bytte batteriene i alle<br />
røykvarslene dine og kontrollere at de virker. Det er viktig å huske på at batteriene i<br />
røykvarslerne kun har en levetid på cirka ett år. Ta deg samtidig tid til å kontrollere<br />
brannslokningsapparater, brannslanger, branntau og annet brannutstyr du måtte ha.<br />
Hvis du ikke allerede har gjort dette bør du benytte muligheten til å gjøre det med en<br />
gang og samtidig allerede nå legge dette inn som en aktivitet i kalenderen for neste år.<br />
For opplæring i disse kontrollene, se våre internettsider www.gjensidige.no/ys. Fra<br />
denne siden kan du også gå inn i Gjensidiges Sikkerhetsbutikk og få gode medlemstilbud<br />
som medlem av <strong>Yrkestrafikk</strong>forbundet på skadeforebyggende artikler.<br />
Hvis du har noen spørsmål vedrørende medlemstilbudene som du får gjennom medlemskapet<br />
ditt i <strong>Yrkestrafikk</strong>forbundet på forsikring, bank og sparing kan du gjerne ta<br />
kontakt med meg på e-post:<br />
per-kristian.larsen@gjensidige.no. Det kan også lønne seg for deg for å benytte deg av<br />
de gode medlemstilbudene i <strong>Yrkestrafikk</strong>forbundet ved å ta kontakt med ditt nærmeste<br />
Gjensidige kontor eller ringe oss på telefon 03100.<br />
Lykke til med<br />
juleforberedelsene<br />
Med vennlig hilsen<br />
Per Kristian Larsen<br />
Gjensidige
B-Post Abonnement<br />
Returadresse:<br />
<strong>Yrkestrafikk</strong>forbundet – P.b. 9175 Grønland, 0134 OSLO