View - TEORA - Høgskolen i Telemark

stadig flere kjører bratte linjer. Denne utviklingen kan nok sees i sammenheng med at utstyret
i form av ski, støvler og brett har utviklet seg, slik at det i dag er enklere å ta seg ned bratte
linjer.
Dette reiser da spørsmålet, som i forhold til vurdering av skredfare, i hvilken grad alle har den
kompetansen som skal til for å kjøre bratt og utsatt? Det har også en sammenheng med
hvilken risikovillighet den enkelte har, og gruppens risikovillighet. En kompisgjeng på toppen
av et heng, tre vil kjøre, en vil ikke. Da er nok sjansen stor for at sistemann også kjører, og
kanskje er det for vanskelig, han mestrer det ikke, men oftest går det bra, og da er det jo bare
stas og ”high fives”. Men muligheten for at en ikke mestrer dette er til stede, og da kan ofte
konsekvensene være alvorlige. Det er en del av ”frikjøringens natur” at en må være i stand til
å vurdere risikoen og å ha den kompetansen som skal til, psykisk og fysisk.
Oppbygging av den kompetansen som skal til, handler om å kjøre mye på ski eller brett, og å
utvikle seg videre som frikjører gjennom å mestre forskjellige typer forhold og terreng. Å bli
en mer komplett ski eller brettkjører innebærer at en kan vurdere og beherske varierende
forhold. Is, skare, vindpakket snø, løs snø osv er eksempler på ulike snøforhold som en kan
treffe på i en og samme nedkjøring. Et heng kan se veldig greit ut fra toppen, men hvis en
ikke har gått opp der, kan det være store overraskelser i snøforholdene lenger nede. 40
Det er ikke få som har blitt overrasket av andre forhold enn det som en var mentalt innstilt på
når en satte utfor. Da skal en ha kompetansen som skal til for å kunne kjøre ned, eller
eventuelt gå opp igjen. Det er uansett en beslutning som må taes i situasjonen, og som krever
at en holder hodet kaldt og ikke lar seg overmanne av frykten for at dette kan gå galt. Enhver
som har kjørt mye på ski eller brett utenfor pistene møter som regel en slik situasjon, og en
kan spørre seg om hvorfor dette skjer?
Mange frikjøringsfilmer viser særdeles bratt kjøring, og det er naturlig å spørre hvilken
signaleffekt dette har. I mange tilfeller er det som vises kanskje så utopisk for mange at
effekten bare er å vise hva som er mulig. Personlig tror jeg ikke at unge på grunn av
frikjøringsfilmer og bilder i magasiner blir fristet til å foreta valg som de ikke er i stand til å
40 Det er en ”gylden regel” som innebærer at en alltid skal gå opp hvor en har planlagt nedkjøringen, men i altfor
mange tilfeller blir denne normen ikke overholdt.
52