FOTO: J.B. SAVOSNICK/M. BAZILJEVICH Raskere enn torden Bli <strong>med</strong> <strong>Nysgjerrigper</strong>s utsendte på tur i jagerfl y. Det g<strong>år</strong> raskt for seg – raskere enn torden! Foto av et F18 fl y som bryter lydmuren og lager en sky. FOTO: SPL/GV-PRESS TEKST: MICHAEL BAZILJEVICH G-buksa må sitte riktig Fallskjermen er på Pilot og baksetepassasjer Ombordstigning Klart for start bilag: fysikk nysgjerrigper – 1-2005, 12. <strong>år</strong>gang
Jeg st<strong>år</strong> bak jagerfl yet jeg snart skal sitte i. I enden av fl yet stirrer jeg inn i to store, gapende og runde hull. Hullene er jetmotorenes dyser. Det er der de glohete gassene fra motorene snart skal sprute ut <strong>med</strong> enorm kraft. Gassene som kommer ut av dysene, vil dytte det 7,5 tonn tunge fl yet motsatt vei – akkurat som fl ammen på en nytt<strong>år</strong>srakett skyver raketten av g<strong>år</strong>de. Et slikt fl y skal bevege seg så kjapt som mulig, både n<strong>år</strong> det g<strong>år</strong> rett fram, og n<strong>år</strong> det svinger. Et jagerfl y er et kampfl y, og jo bedre fl yet er til å bevege seg, desto større sjanse har piloten til å vinne en luftkamp. Samtidig er jagerfl yene fantastiske eksempler på avansert teknologi. Grensene tøyes både n<strong>år</strong> det gjelder pilot, motor, materialer og evne til å fl y. Flytypen jeg skal være <strong>med</strong> i, heter F-5 og er bygd i USA. Toppfarten til F-5fl yet er på 1500 km/t, og det kan svinge så brått at jeg nesten kan besvime. Til sammenlikning kjører vi i 80 km/t på norske landeveier. Det er kanskje ikke rart at jeg er ganske spent! Piloten heter Kjetil Hjerpås, har masse erfaring <strong>med</strong> å fl y både F-5 og det enda raskere F-16-fl yet. Jeg f<strong>år</strong> være det piloten kaller baksetepassasjer. Take off Fantastisk utsikt På vei ned i loop nysgjerrigper – 1-2005, 12. <strong>år</strong>gang bilag: fysikk I cockpiten, der vi skal sitte, vil det ikke være nok luft til å puste i n<strong>år</strong> vi kommer opp i høyden. Derfor må vi puste inn luft gjennom en maske. Jeg må også ha på meg en hjelm og en spesiell bukse som blåses opp <strong>med</strong> luft slik at den strammer rundt beina. Denne kalles for en G-bukse og gjør at blodet i beina presses tilbake mot hodet n<strong>år</strong> fl yet svinger brått. Det gjør at vi tåler bråere svinger. Etter å ha fått på meg en nød-drakt og fallskjerm klatrer jeg inn i cockpiten. Jeg f<strong>år</strong> hjelp til å feste belter og slanger riktig, og senker ned glasstaket over meg. Alt er klart for take-off fra Rygge fl ystasjon. Pilot Kjetil kjører fl yet ut på rullebanen og gir full gass. Vi kommer raskt opp i 320 km/t, og fl yet stiger opp i luften. Det oppleves omtrent som å ta av <strong>med</strong> et passasjerfl y, selv om utsikten er mye bedre. Glasstaket gir fri utsikt både framover og til sidene. Vi krysser først Oslofj orden og kommer inn over Luftforsvarets lavt-fl ygningsområde på Luksefj ell. Flyet er bare 60 meter over bakken n<strong>år</strong> vi suser fram i en fart på nesten 800 km/t. Det g<strong>år</strong> vanvittig fort! Piloten fører jagerfl yet opp langs fj elltoppene og snur det over slik at vi nesten kommer på hodet n<strong>år</strong> fl yet svinger ned langs fj ellsidene. Dette er viktig for at vi skal presses inn i setet i svingen og ikke dras ut av setet. Kroppen tåler nemlig bedre å bli pres- Luftforsvarets Flygeskole: www.mil.no/luft/bardufoss-fl ystn/start/luftforsvarets_fl ygeskole Norsk Luftfartsmuseum: www.aviation-museum.com/Velkommen/default.htm Norsk Aero Klubb: www.nak.no set ned i setet, enn å bli presset ut av det. Jeg kjenner at jeg trykkes kraftig ned i stolen i svingene. Det føles som om jeg blir tyngre, og det er vanskelig å løfte på armene. På det meste blir jeg fi re ganger så tung. Dette kalles for 4G. Ved 2G begynner G-buksa å fylles <strong>med</strong> luft. Jeg kjenner tydelig hvordan den blåses opp n<strong>år</strong> vi svinger. Flygningen minner litt om å kjøre i en berg-og-dalbane, bare hundre ganger kulere. N<strong>år</strong> jagerfl ypilotene trener, opplever de 5–6G mye av tiden, og de kan komme opp i hele 9G. Vi fortsetter over Sør-<strong>Norge</strong> og ut mot åpent hav. Flyet g<strong>år</strong> opp i over 10 000 meters høyde, og piloten øker farten. Fartsmåleren foran meg viser at vi passerer Mach 1. Det betyr at vi nettopp har brutt lydmuren. Inne i fl yet merker jeg ingen forskjell, men vi beveger oss nå raskere enn torden. I denne høyden er det omtrent 1070 km/t eller 300 meter i sekundet. Det er rart å tenke på at lyden fl yet lager nå, ikke rekker å bre seg foran fl yet, men blir hengende etter. N<strong>år</strong> lyden som henger etter fl yet, n<strong>år</strong> ned til noen som st<strong>år</strong> på bakken, vil de høre et kraftig drønn, et overlydssmell. Derfor bryter vi lydmuren høyt oppe over åpent hav. Flyet bremser ned til lavere fart, og vi drar inn over land igjen. Etter en loop, hvor vi både fl yr rett opp og så rett ned, drar vi tilbake til Rygge fl ystasjon. Jeg er tilbake etter min drømmetur, og kan ikke la være å misunne dem som ofte f<strong>år</strong> muligheten til å svinge seg mellom skyer og fj ell. Jeg kunne allerede tenkt meg en tur til ... Verdens raskeste fl y (SR-71). FOTO: NASA 17
Change language