Krever sterkere innsats mot - TVU-INFO

More documents

Recommendations

Info

UNDER KJØLEN aktuelt BESKYTTELSE: De tre sjømannsorganisasjonene krever bedre beskyttelse av skip som skal seile gjennom Suezkanalen. Foto: Scanpix te mannskapene på båtene våre for faren for å bli kapret med påfølgende fangenskap og krav om løsepenger, sier Terje Storeng, administrerende direktør i Odfjell. – Selv om de fleste gislene har blitt satt fri uskadd, kan vi ikke være sikre på at det vil fortsette slik i framtiden, sier Storeng. Han forteller at ingen av selskapets skip vil seile gjennom Adenbukta med mindre eksisterende kontrakter krever det. Etter det Maritim Logg erfarer vurderer en rekke andre norske rederier å følge Odfjells eksempel. Sikkerhetsutvalget for internasjonal skipsfart hadde for øvrig et møte i Oslo 5. desember hvor de drøftet den siste utviklingen i Adenbukta. I dette utvalget sitter representanter fra de tre sjømannsorganisasjonene, Norges Rederiforbund, Utenriksdepartementet og Nærings- og handelsdepartementet. De tre sjømannsorganisasjonene har utpekt kaptein Hans Sande som koordinator i saken. Han vil også være kontaktpersonen i for- hold til Rederiforbundets beredsskapssekretariat. Appellerer til FN Den uavhengige internasjonale shippingorganisasjonen BIMCO oppfordrer FN til å koordinere <strong>innsats</strong>en med krigsskip og helikoptre for å bekjempe piratvirksomheten i Adenbukta. Ellers anbefaler også BIMCO skip om å seile øst for Madagaskar og via Kapp det gode håp. – Det internasjonale samfunn bør intensivere konvoifarten gjennom Adenbukta. Antall marinefartøyer i farvannet gjør det fult mulig å lage konvoier hver vei hver Sjøtransport unntatt fra tjenestedirektivet I høst har det vært mye støy rundt EUs tjenestedirektiv. Den rødgrønne regjeringen var splittet, og det var kun Ap som stemte for innføringen, og også i fagbevegelsen var det skepsis. For sjøfolkene vil imidlertid ikke innføringen av direktivet medføre endringer. Årsaken er at sjøtransport har vært særskilt behandlet allerede fra starten av i EU/EEC. – Det er egne artikler i traktatverket for transport i EU, sier Bente Fossum Meyer i Nærings- og handelsdepartementet til Maritim Logg. 4 ■ Maritim Logg 10/2008 6. time, sier avdelingsleder Bjørn Haave i Norsk Sjøoffisersforbund, som deltok på møtet i BIMCO. Han understreker at piratene ofte disponerer moderne teknologisk utstyr og at det derfor er viktig å slå av AIS’en – også dersom man seiler rundt Sør-Afrika. Haave mener et klart mandat fra FN om ilandsettelse, straffeforfølgelse og mulighetene til å benytte makt er nødvendig for å hindre piratvirksomhet i området. Det kan også være at pirater bør defineres som terrorister. Haave var sammen med Bjørn Erik Kristoffersen fra Sjømannsforbundet på plass i IMO da sjøsikkerhetskomiteen (MSC) holdt møte uka før Maritim Logg gikk i trykken. Piratvirksomhet var hovedtema også på denne IMO-sesjonen. International Ferderation of Ship Masters Organisation (IFSMA) kom med en egen uttalelse om piratvirksomhet på IMO-møtet. I tillegg til forslag i tråd med det som står ovenfor oppfordrer IFSMA det internasjonale samfunnet til å gjøre sitt ytterste for å skape politisk stabilitet i området. – Dette er eneste varige Ny riggkontrakt i Vest-Afrika Seadrill har sikret seg leteboringskontrakt utenfor Angola for en ny rigg som selskapet har under bygging, skriver Stavanger Aftenblad. Kontrakten er inngått mellom Seadrill og Cabinda Gulf Oil Company Ltd (Chevron) og gjelder leteboring utenfor Angola med riggen West Berani II, som er under bygging. Kontrakten gjelder fem år fra første kvartal 2010. Kontraktsverdien er totalt på 378 millioner dollar.
løsning på piratproblemet, sier IFSMA i en uttalelse. Kø av skip Aden-bukta er i en særklasse når det gjelder omfanget av piratvirksomhet, delvis fordi det skjer i internasjonalt farvann, delvis fordi dette er et transittområde med svært mange skipspasseringer. Det går cirka 22.000 skip årlig gjennom området, og rundt 1000 av disse er norskkontrollerte skip. Hittil i år har rundt 100 skip blitt angrepet av pirater i farvannene utenfor Somalia. 39 av skipene er blitt kapret. I skrivende stund holder pirater 14 skip og over 200 besetningsmedlemmer fanget. Piratvirksomheten langs Somalias lange, ukontrollerte kyst <strong>mot</strong> Indiahavet og Adenbukta har pågått i mange år. Til å begynne med var målet å skremme Land i kaos Jan M. Haakonsen er sosialantropolog og Somalia-kjenner. Han forteller at problemet med piratvirksomhet utenfor kysten av Somalia er sammensatt, men at det hele bunner i at det ikke har vært noe effektivt sentralstyre i landet på nesten 20 år. – Krigen har skapt kaos på Flagger hjem Kristian Gerhard Jebsen-familien er i ferd med å flagge hjem skip fra Bahamas. De tre første er på vei til norsk flagg i NIS, skriver Bergens Tidende – Dette gjøres gjennom det norske datterselskapet Gearbulk Shipping AS i Bergen, opp- utenlandske fiskebåter fra å utarme Somalias maritime ressurser. Etter hvert har piratvirksomheten vokst til en stor og svært godt organisert industri, som også bedrives i internasjonalt farvann. VG offentliggjorde nylig foto av de to skipene «Burum Ocean» og «Athena» eller «Arena» som er tatt av militært personell. Her holder trolig piratene til når de ikke er ute på tokt. Fra de store skipene sendes piratene ut i småbåter, tungt bevæpnet. – Moderskipene er observert i Adenbukta. Vi har identifisert tre, men tror det kan finnes flere. Kanskje mange, sier Noel Choong, talsmann for den internasjonale organisasjonen International Maritime Bureau (IMB) til svenske Aftonbladet. mange områder. Landet er de facto delt i tre. Puntland, som er den midterste delen, har et selvstendig regime som er såpass velfungerende at det har klart å bevare freden. De har imidlertid ikke kontroll over piratene, og det er flere som mener makthaverne bevisst lukker øynene lyser Kristian Jebsen. Frakt- og operatørselskapet Gearbulk Limited i London er i dag verdens største operatør av spesialskip for transport av skogsprodukter. Dette er skip som er bygget med store kjørbare gantrykraner og sto- Skremmende NUPI-forsker John Kristen Skogan har skrevet bok om piratvirksomhet. Han sier kapringen av supertankeren «Sirius Star» er foruroligende. – Tenk, dette skjedde ute på åpent hav, mer enn 800 kilometer fra land. Dette er kaprere som har store fartøyer. Og et tankskip er ikke en enkel sak å kapre, tenk bare på de høye bølgene som er ute på havet, sier han til VG Nett. Somalia-kjenneren forteller at piratene som herjer utenfor Somalias kyst er ekstremt profesjonelle folk. Fra før er det kjent at piratene ofte opererer i små, hurtiggående båter. Med de siste kapringene kan det se ut til at piratene har utviklet virksomheten til å inkludere større båter. Som kjent avverget så vidt det 30.000 bruttotonn sto- for denne virksomheten, sier Somalia-kjenneren til VG Nett. Pirat-gruppene har rekruttert tidligere militssoldater som har tjenestegjort for krigsherrer rundt om i hele Somalia. Dette er gjerne menn i alderen 20 til 35 år. I en rekke avisreportasjer re boksformede lasterom. Flåten består av et 80 talls skip. De fleste «open hatch» bulkskip, men også spesialtankskip for transport av flytende asfalt og bek. Flåten omfatter rundt tre millioner dødvekttonn. re luksusskipet «Oceania Nautica» med 1000 passasjerer om bord et piratangrep tidligere i november. – Disse piratene er utstyrt med meget sjødyktige og raske båter. De har moderne navigasjons- og kommunikasjonsutstyr som gjør dem i stand til å koordinere angrepene, og de har avanserte våpen, blant annet panservernraketter som også gjør dem i stand til å forsvare seg, fortsetter han. Skogan mener kapringene kan deles inn i fire hovedtyper. - Norske skip har vært mest utsatt for bander som rett og slett robber dem for verdisaker. I tillegg er det de som krever løsepenger for mannskap, de som stjeler lasten, og de som rett og slett stjeler hele skipet, sier han. er det kommet fram at piratene tjener meget godt på sin virksomhet. Det blir anslått at somaliske pirater så langt i år har hatt et økonomisk utbytte på kaprervirksomhet på over 200 millioner norske kroner. «De lever et luksusliv i sus og dus», rapporterte BBC i en fersk reportasje. De tre skipene som nå skal inn i rederibeskatningsordningen, er MS «Aracari Arrow», MS «Jacamnar Arrow» og MS «Quetzal Arrow», alle på rundt 47.000 dødvekttonn. De ble for et par års tid siden innkjøpt av Gearbulk fra Borgestad ASA i Skien. Maritim Logg 10/2008 ■ 5
Page 1 and 2: 10/2008 Krever sterkere innsats mot
Page 3: Distribusjonsproblem med Maritim Lo
Page 7 and 8: - Tariffavgiften forsvinner ikke No
Page 9 and 10: Kompisene er misunnelige DSO-konfer
Page 11 and 12: Sju av 14 ferjeruter til og fra utl
Page 13 and 14: Uro på Nesoddferga Tidligere i år
Page 15 and 16: I MASKINEN: Egon nr to fra venstre,
Page 17 and 18: JAPAN: Nordmenn var populære i Jap
Page 19 and 20: FRA STRATEGISEMINARET: Jack Berstad
Page 21 and 22: «VIKING POSEIDON» pekraft og bruk
Page 23 and 24: tatt ut i streik. Denne ble avslutt
Page 25 and 26: Kurstilbud for tillitsvalgte i DNMF
Page 27 and 28: • Bamse var en norsk st.bernhards
Page 29 and 30: FAKTA Navn: Mads Eirik Tjøtta Alde
Page 31 and 32: ✂ 17. - 19. mars i Bergen PÅMELD
Page 33 and 34: Sjøfolkenes Seniorklubb Bergen Mø
Page 35 and 36: Vant fram mot NAV I forbindelse med
Page 37 and 38: Kaptein på «Coral Sea» frifunnet
Page 39 and 40: forsikringskontoret svarer Prisgara
Page 41 and 42: Godt i gang med skolebesøk LOFOTEN
Page 43 and 44: Maritim utdannelse I Maritim Logg n
Page 45 and 46: Norsk Sjøoffi sersforbund 90 år 0
Page 47 and 48: HVOR ER DETTE? Ser du hvor i verden

Krever sterkere innsats mot - TVU-INFO

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?