5 Skipet
5 Skipet 5 Skipet
skjer med skipets eget løfteutstyr og/eller med spesielle kaikraner. Laste- og lossehastigheten ligger på omtrent 20 containere per time per kran. Mange containere trenger kjøling eller frysing. Noen containere har eget kjøleanlegg, mens andre er helt avhengig av å bli koblet til et sentralt anlegg om bord. Containertransport medfører reduserte liggetider og reduserte laste- og losseutgifter. Marsjfarten på containerskipene ligger ofte godt over 25 knop. Containertransport har imidlertid også sine dårlige sider. Containere er svært dyre i innkjøp og høye hastigheter medfører et svært høyt brenselforbruk. Rene containerskip leveres ofte i størrelser omkring 20.000 – 50.000 dwt. Det eksisterer også skip som er konstruert eller ombygd i det henseende å frakte containere i tillegg til andre typer last. Figur 5.32: Containerskip utstyrt med kraftige kraner. RO-RO-skip: RO-RO er en forkortelse for Roll-On-Roll-Off. Dette er en type skip som har fått øket popularitet de siste tiårene. Slike skip har hverken luker eller lasteutstyr, lasten tas nemlig ombord på hjul. Lasten kjøres ombord på ramper i baug og/eller hekk og fordeles på de ulike dekk ved hjelp av ramper, heiser og trucker. Oppsvinget i internasjonal veitransport og dør-til-dør-logistikk er en av grunnene til at RO- RO-prinsippet har fått så stor anvendelse i sjøtransporten. Avskiperne finner systemet svært tiltrekkende fordi det gir hurtig transport og fordi skader/tyverier på lasten reduseres. En annen stor fordel er skipenes korte havneopphold. Figur 5.33 på neste side viser en typisk utforming av RO-RO-skip. 88
Figur 5.33: RO-RO-skip med nedfellbar kjørebro akter. Figur 5.34: Kombinert Ro-Ro og containerskip. Kjøle- og fryseskip: Kjøleskip brukes først og fremst til transport av frukt, men også til frakt av andre matvarer som trenger kjøling. Fryseskip transporterer for det meste kjøtt og fisk. Disse skipstypene er relativt små, vanligvis 5.000 - 6.000 dwt. Skipene er ofte utstyrt med flere dekk, slik at varene kan stues uten å ta skade (se figur 5.35 på neste side). For fruktskip er temperatur og atmosfærekontroll viktig for å forsinke modningsprosessen. For frukt, egg og grønnsaker må temperaturen aldri komme under 0ºC. For frysevarer ligger temperaturen vanligvis mellom -10 og -20°C. For å hindre alt for store effekttap til omgivelsene må lasterommene være godt isolerte. Hastigheten til kjøle- og fryseskip er normalt ganske stor, ofte langt over 20 knop. Disse skipene er derfor ofte slanke i formen (se figur 5.36). 89
- Page 1 and 2: 5 Skipet Av erfaring vet vi at skip
- Page 3 and 4: 5.1.2 Dimensjoner for bredde og dyb
- Page 5 and 6: Figur 5.7: Fribordsmerke med de int
- Page 7 and 8: Dersom undervannsvolumet beregnes p
- Page 9 and 10: 5.2.1.2 CM - Midtspantkoeffisienten
- Page 11 and 12: CP beskriver skipets linjeføring m
- Page 13 and 14: 5.3 Tegninger Det benyttes flere ty
- Page 15 and 16: 5.3.1.1 Profil/oppriss Profilet vis
- Page 17 and 18: 5.3.1.3 Spanteriss Spanterisset vis
- Page 19 and 20: 5.3.2 Arrangementstegninger Linjete
- Page 21 and 22: 5.3.3 Skrogtegninger Skrogtegninger
- Page 23 and 24: Figur 5.25: Detaljert skrogtegning
- Page 25 and 26: 7 8 6 1 5.5 Skipsuttrykk I det fore
- Page 27 and 28: 5.6 Krav til skip For å forstå op
- Page 29 and 30: Figur 5.28: Inndeling av konvensjon
- Page 31: Figur 5.30: Pallskip med heis på s
- Page 35 and 36: 5.7.2 Bulkskip Bulkskip er skip som
- Page 37 and 38: 5.7.3 Tankskip Transport av flytend
- Page 39 and 40: 5.7.4 Gasstankere Å transportere g
- Page 41 and 42: Figur 5.43: Cruiseskip. Figur 5.44:
skjer med skipets eget løfteutstyr og/eller med spesielle kaikraner. Laste- og lossehastigheten<br />
ligger på omtrent 20 containere per time per kran.<br />
Mange containere trenger kjøling eller frysing. Noen containere har eget kjøleanlegg, mens<br />
andre er helt avhengig av å bli koblet til et sentralt anlegg om bord.<br />
Containertransport medfører reduserte liggetider og reduserte laste- og losseutgifter.<br />
Marsjfarten på containerskipene ligger ofte godt over 25 knop. Containertransport har<br />
imidlertid også sine dårlige sider. Containere er svært dyre i innkjøp og høye hastigheter<br />
medfører et svært høyt brenselforbruk.<br />
Rene containerskip leveres ofte i størrelser omkring 20.000 – 50.000 dwt. Det eksisterer også<br />
skip som er konstruert eller ombygd i det henseende å frakte containere i tillegg til andre typer<br />
last.<br />
Figur 5.32: Containerskip utstyrt med kraftige kraner.<br />
RO-RO-skip: RO-RO er en forkortelse for Roll-On-Roll-Off. Dette er en type skip som har<br />
fått øket popularitet de siste tiårene. Slike skip har hverken luker eller lasteutstyr, lasten tas<br />
nemlig ombord på hjul. Lasten kjøres ombord på ramper i baug og/eller hekk og fordeles på<br />
de ulike dekk ved hjelp av ramper, heiser og trucker.<br />
Oppsvinget i internasjonal veitransport og dør-til-dør-logistikk er en av grunnene til at RO-<br />
RO-prinsippet har fått så stor anvendelse i sjøtransporten. Avskiperne finner systemet svært<br />
tiltrekkende fordi det gir hurtig transport og fordi skader/tyverier på lasten reduseres. En<br />
annen stor fordel er skipenes korte havneopphold. Figur 5.33 på neste side viser en typisk<br />
utforming av RO-RO-skip.<br />
88
Change language