Blad nr - Norges Bilbransjeforbund

ilbransjen 

Bilbransjens eget fagblad - 76. årgang 

nr. 3 - 2005 

Kvinner i bilbransjen 

«Kunstig naturgummi» vinner 

Gamle problemer 

- ny teknikk

Lys Elektrisk Elektronikk Klimaanlegg 

Salgsstøtte 

“Med deler fra Hella går du 

ikke glipp av noe, ikke engang 

komplisert elektronikk.“ 

Hella er førstevalget, ikke bare i forbindelse 

med luftmengdemålere, men generelt innenfor 

elektronikkdeler. 

Et attraktivt sortiment av Hella originaldeler i 

stadig utvikling, sikrer gode og pålitelige leveranser 

fra din nærmeste Hella grossist. Vil du 

være på den sikre siden - bruk deler fra Hella 

for et perfekt resultat. 

Teknisk 

service 

Kvalitet 

som passer! 

Våre ideer - 

dine muligheter 

Industriveien 26, Postboks 44, 1483 Skytta, Tlf. 67 06 60 00, Fax 67 06 60 10, e-mail: hellanor@hellanor.no, Internet: www.hellanor.no 

ADV00222a_d_N1

Innhold Bilbransjen og kvinner 

8 Kvinner bak rattet 

14 Kvinnelig salgskomet 

16 Jeg valgte et spennende 

yrke 

18 Savner flere jenter 

20 Hvordan er det å være 

kvinne i bilbransjen? 

22 Folk i NBF 

24 Kvinnfolk! 

26 «Kunstig naturgummi» 

vinner 

31 Advokatene svarer 

32 Vi skrur på alt 

34 Det franske yrkesmesterskap 

2005 

36 Gamle problemer - ny 

teknikk 

38 Tjenestepensjon til alle 

42 Glimt fra bilutstillingen i 

Geneve 

Bilbransjen 

Utgitt av Norges Bilbransjeforbunds 

Servicekontor 

Postboks 2804 Solli, 0204 Oslo 

Drammensveien 97, 0273 Oslo 

Tlf: 22 54 21 00 Telefaks: 22 54 21 40 

E-mail: bilbransjen@nbf.no 

www.nbf.no 

Ansvarlig redaktør: 

Syver Leivestad 

Tlf. 22 54 21 00 

Fungerende redaktør 

Anne Evensen, tlf 22 54 21 00 

anne.evensen@nbf.no 

Annonsesjef: 

Leif J. Kneppen, tlf. 22 54 21 20 

leif.kneppen@nbf.no 

Årsabonnement: 

Innenlands kr 440,- 

Utenlands kr 460,- 

Layout 

Anne Evensen og Jan Almås 

Trykk: 

AS Merkur-Trykk, Oslo 

ISSN 0006-2367 

Redaksjonen avsluttet 13. mars 2005 

Forsidefoto: Ina Agency 

Som jeg nevnte i lederen av Bilbransjen nr. 2-2005 utgjør kvinner en stadig 

større andel av nybilkjøpere, og som en direkte følge av dette vil de også stå 

som kjøpere av en større andel av alle de andre tjenestene som bransjen 

leverer. 

Det er derfor viktig for bransjen at denne kjøpegruppen føler seg ”vel hos 

oss”, og blir godt og profesjonelt mottatt og ivaretatt som kunde når de søker 

våre tjenester. 

NBF og bilbransjen ønsker på ingen måte å bli oppfattet som å undervurdere 

eller ha feil fokus på denne kjøpegruppen, men snarere tvert imot å 

legge alle forholdene til rette for et vellykket kunde-leverandør-forhold. 

Også innenfor ”NBFs egne vegger” er det etter hvert mange kvinner/damer/jenter 

som har sitt daglige virke. Alt i fra eiere og styreledere via produktsjefer, 

verkstedledere, salgs/markedskonsulenter, mekanikere osv. og 

til det siste ledd, hva nå det enn måtte være, så finner vi denne gruppen. 

Det er også her like viktig at vi for det første rekrutterer kvinner inn i alle 

disse stillingene og selvfølgelig legger forholdene til rette for at arbeidsmiljøet 

gjør at de trives i et, per i dag, mannsdominert yrke og blir værende her 

som en ressurs i sin yrkesaktive karriere. 

Min erfaring gjennom mange år og i forskjellige posisjoner er at der du 

har et arbeidsmiljø bestående av begge kjønn i en god balanse, er der du 

finner de beste miljøene som frembringer de teamene som yter best og gir 

de beste resultater. 

Vi har derfor i denne utgaven av Bilbransjen fokusert litt ekstra på kvinner/damer/jenter 

i forskjellige roller i eller relatert til vår bransje. 

Valget 2005 

Ja, nå er det ikke mer enn et halvt år til et nytt stortingsvalg skal gjennomføres. 

NBF vil sammen med våre ”allierte” forsøke å påvirke våre politikere og 

andre premissgivere på alle områder som kan gi våre medlemmer stabile, 

forutsigbare og gode rammevilkår i tiden fremover. 

Selv om det er valg bare hvert fjerde år, vil vi kontinuerlig arbeide for at 

løfter og lovnader som påvirker våre medlemmers rammevilkår skal ha en 

horisont på minst åtte år, tilsvarende to stortingsperioder. Dette bør kunne 

gi oss stabile forhold å leve under. Og som for alle mål som blir gitt, vil vi 

følge opp og kontinuerlig minne om gitte løfter og lovnader. 

NBFs fremtidige mål og strategier 

Gjennom hele den siste vinteren har jeg brukt mye tid sammen med administrasjonen 

i NBF og Forbundsstyret til å gå gjennom og diskutere forskjellige 

målsettinger og strategier for NBF i tiden fremover. 

Det er naturlig og helt nødvendig at en ny leder stiller en del spørsmål, 

for eksempel «hva er best for medlemmene, hvorfor gjør vi som 

vi gjør, hva kan vi gjøre bedre og annerledes, og hva skal vi 

prioritere først og sist av nye og gamle tiltak». 

På den kommende generalforsamlingen, 31. mars på 

SAS-hotellet på Gardermoen, vil jeg gi en status for dette 

arbeidet. 

Etter generalforsamlingen vil vi meisle ut 

de nødvendige visjoner, mål og strategier 

for NBF for de kommende årene, og videre 

sortere dette inn i forskjellige hovedaktiviteter 

som videre vil være førende 

for en riktig organisering av administrasjonen 

i NBF. 

Syver Leivestad 

Adm. direktør NBF

aktuelt 

Krav om ABS-bremser på 

tilhengere 

Som et ledd i tiltak mot tungtrafikkulykker, 

har Vegdirektoratet fremsatt 

forslag om å innføre et nasjonalt 

krav om at tilhengere med totalvekt 

over 3500 kg skal være utstyrt 

med ABS-bremser dersom de 

blir trukket av en bil som har ABSbremser. 

Det dreier seg her om et 

brukskrav som skal innarbeides i 

forskrift om bruk av kjøretøy. Utover 

tilhengere som benyttes på traktor, 

vil ca. 10 600 tilhengere bli berørt av 

brukskravet. Forslaget er for tiden 

ute på høring. (FL) 

Bilberging: Utforkjøringer 

øker 

(Arkivfoto) 

Statistikken fra Viking Redningstjeneste 

for 2004 viser at utforkjøringer 

og kollisjoner øker sterkt både i 

antall og i prosentandeler av oppdragene. 

Størst i antall var likevel 

risikofeil med 20.959 og startvansker 

med 19.054. Tallene for utforkjøringer 

var 12.625 (+21%) og kollisjoner 

(+35%). (EH) 

NBFs kurs i kvalitetssikringssystem 

for verksteddrift 

Ca. 800 medlemmer og alliansepartnere 

har til nå deltatt på 

NBFs gjennomførte kurser vedrørende 

kvalitetssikringssystem 

for verksteddrift, og fremdeles 

er det flere gjenstående kurs. 

På grunn av stor interesse vil 

det bli satt opp ekstra kurs. 

Les mer på side 30, og følg 

med på NBFs hjemmeside, 

www.nbf.no 

Reduksjon av kalkulasjonsrenter for veianlegg avvist av 

stortingsflertallet 

I Bilbranjsen nr. 2/05 kommenterte 

vi kritisk den for høye kalkulasjonsrenten 

(som måler samfunnsnytten) 

for veianlegg (8 prosent). I samsvar 

med bla. NBFs oppfatning fremmet 

stortingsrepresentantene Jorunn 

Ringstad og Karin Galaaen et forslag 

om at Stortinget pålegger Regjeringen 

å fastsette ens kalkulasjonsrente 

for alle samferdselsprosjekter 

på 4 prosent. Frp og SP støttet 

forslaget, men flertallet i Storingets 

samferdselskomite – AP, H, SV 

og KrF – avviste 18.januar beklageligvis 

forslaget. (EH) 

Årets Europeiske uke; Stopp støyen 

EU gjennomfører hvert år en arbeidsmiljøkampanje, 

”European 

Week”. Kampanjen gjennomføres i 

hele EØS-området og derfor deltar 

også Norge. I år handler kampanjen 

om støy i arbeidslivet. Målsettingen 

er å øke oppmerksomheten omkring 

støy som risikofaktor og fremme 

effektive tiltak mot støy. Arbeidstilsynets 

statistikk over innmeldte 

sykdommer viser at over flere år 

har larmskadet hørsel vært sykdommen 

som topper statistikken. 

Dette viser at støy fortsatt innebærer 

en stor helserisiko. 

Arbeidstilsynet vil i samarbeid 

med arbeidslivets parter gjennomføre 

en norsk aksjon med slagordet 

Stopp støyen. Hovedmålet er informasjon, 

men Arbeidstilsynet vil også 

gjennomføre tilsyn med fokus på 

støy i tiden 24.-28. oktober. 

OFVs bilholdskalkyle for 2005 

Sammenliknet med kalkyler for 

2004 er det en moderat nedgang i 

km.kostnadene. følgende eksempler 

illustrerer dette: 

Bilpris 220.000 – 225.000 

Kjørelengede per år: 20.000 km 

Km-kostnad: 2004: 3,46 

2005: 3,38 

Bilpris 323.000 – 330.000 

Kjørelengde per år: 20.000 km 

4 

Bilbransjen 0305 

(Arkivfoto) 

Følgende bransjer er tatt ut for tilsyn 

fra Arbeidstilsynet: 

-transport 

-bygg- og anlegg 

-verkstedindustri (bilverksteder tas 

ikke med fordi det nylig er gjennomført 

kartlegging via NBFs, Vestas og 

TBLs støyprosjekt) 

-utdanning inkl. barnehager 

-underholdning inkl. servering 

-telefonsalg/service (call-centre) 

I disse dager sendes det ut et 

kartleggingsskjema til ovenstående 

bransjer for å få en best mulig oversikt 

over hvordan støyforholdene i 

arbeidslivet er. 

Den internasjonale støyfrie dagen 

20. april vil bl.a. bli markert med et 

arrangement i Stortinget, hvor Stortingspolitikere 

vil bli invitert. Programmet 

vil bl.a inneholde innlegg 

fra partene i arbeidslivet. (HRB) 

Km-kostnad: 2004: 4,33 

2005: 4,26 

Nok en gang underbygger OFV-tallene 

at privatbruken av firmabiler 

(nyere enn 3 år) og av yrkesbiler beskattes 

for høyt, selv i fohold til de 

nye beskatningsreglene for firmabiler 

i 2005. (EH)

Bertel O. Steen får tilbake kr 109 millioner fra staten 

Bilkonsernet Bertel O. Steen vant 

rettssaken mot Staten om etterberegning 

av engangsavgift ved import 

av Mercedes-Benz personbiler i perioden 

1991-1995 og får tilbakebetalt 

ca. 109 millioner kroner, inklusive 

renter. 

Dommen innebærer at Bertel O. 

Steen fikk medhold i at konsernet 

ESP - benevnelsen på elektronisk 

stabiliseringskontroll - har høyst 

sannsynlig fra det ble introdusert 

for ti år siden, sammen med ABSbremsene 

vært det aller viktigste 

livreddende bilutstyr Bosch har introdusert. 

Undersøkelser av systemets effekter 

har entydige konklusjoner. 

National Highway Traffic Safety Administration 

i USA har lagt frem data 

som viser en reduksjon med hele 

35 % av såkalte single-ulykker med 

personbiler, dvs. ulykker der ingen 

Dagens norske system er utelukkende 

basert på avgift ut fra bilens 

alder, regnet fra første gangs registrering 

i utlandet. ESA mener imidlertid 

at avgiftsregimet må baseres 

på bilens faktiske verdi ut fra den 

tilstand den er i (dvs. verdien) når 

den importeres til Norge. ESA kritiserer 

videre at det norske systemet 

ikke åpner for at importørene av 

bruktbiler har mulighet for å bevise 

hva som er den virkelige verdien av 

opptrådte korrekt i forbindelse med 

fortolling av Mercedes-Benz personbiler 

i perioden 1991-1995. 

- Vi har vært sikre på at vi opptrådte 

korrekt og har derfor sett frem til 

behandlingen i domstolen. Det er 

tilfredsstillende at vi nå kan legge 

saken bak oss, sier konsernsjef 

Marius Steen i Bertel O. Steen. 

Skrens på norske vinterveier - med ESP ikke lenger livsfarlig 

andre biler er involvert. Insurance 

Institute for Highway Safety gir enda 

høyere tall for avvergede ulykker 

som skyldes ESP. 

Data fra bilprodusenter i Japan 

og Europa gir noenlunde det samme 

bildet. Vägverket i Sverige viser til 

en ulykkesreduksjon i 2003 på 22 % 

for kjøretøyer utstyrt med ESP, og 

den ulykkesreduserende effekten på 

vinterveier er oppe i 38 %. 

I Tyskland leveres nå 55 % av nyregistrerte 

biler med ESP. Det betyr 

at sikkerhetsutstyret nå er blitt 

ESA-kritikk mot avgiften på bruktimporterte 

personbiler 

bilen ut fra tilstand, utstyrsnivå, kmstand 

m.v. 

ESA hevder derfor at avgiftsregimet 

for bruktimporterte personbiler 

i Norge er i strid med EØS-avtalens 

artikkel 14 om forbud mo diskriminering 

av varer fra andre EØS-land, 

og har gitt Norges to måneders frist 

til å endre systemet. I motsatt fall 

vil ESA innbringe saken for EFTAdomstolen. 

(EH) 

5 


Dom i saken falt 1. februar 2005. 

Toll- og avgiftsdirektoratet har i 

samråd med Finansdepartementet 

nå besluttet å ikke anke dommen. 

Tolldistriktssjefen i Oslo fattet i 

januar 1997 vedtak om etterberegning 

av engangsavgift, samt ileggelse 

av tilleggsavgift og renter. Tollvesenet 

hevdet at Bertel O. Steen reelt 

ikke hadde overtatt garantiansvaret 

for personbilene fra Mercedes- 

Benz, og dermed oppgitt for lav tollverdi. 

Bertel O. Steen påklaget vedtaket 

umiddelbart. I 2002 stadfestet 

Toll- og avgiftsdirektoratet i det vesentlige 

Tolldistriktssjefens vedtak.. 

Hovedstolen var på ca. 46 millioner 

kroner. Inkludert tilleggsavgift 

og renter utgjorde kravet i 2002 til 

sammen ca. 101 millioner kroner. 

Beløpet ble innbetalt samtidig som 

det ble tatt ut søksmål mot Staten 

med krav om tilbakebetaling. 

Hovedforhandling i saken ble avholdt 

for Oslo tingrett i perioden 10. 

– 19. januar 2005. 

standard også i mindre biler. 

Tre år etter introduksjonen av utstyret, 

kunne ESP leveres på bestilling 

til biler levert på det norske markedet. 

Ettermontering er ikke mulig. 

Idag selges stadig flere biler med 

ESP som standard i Norge, 37 % av 

nybilparken har fått utstyret. Sikkerhetsutstyr 

er ikke lenger avgiftsbelagt 

i Norge, og ESP anslås å koste 

mellom 5.000 og 10.000 kroner 

installert av bilprodusenten. 

aktuelt 

Her er en smakebit fra bilutstillingen i Geneve. Bildet 

viser en Morgan Aeromax Coupé. Mer på sidene 44-45.

aktuelt 

Treghet i innføringen av nøkkelnormen 

For å begrense nøkkelstjeling av 

biler utarbeidet NBF og B.I.L. en 

avbefalt norm for bilbedriftenes 

håndtering og sikring av bilens 

startnøkler. Parallelt utarbeidet 

FNH anbefalte retningslinjer 

til forsikringsselskapene 

om hvorledes 

disse gjennom sine vilkår 

og rutiner kunne bidra til å 

redusere dette voksende 

problemet i internasjonal 

kriminalitet. Hvor langt 

har man seks måneder 

senere kommet i de to 

bransjene med å implementere disse 

anbefalte sikringsrutinene? 

NBF har foretatt en sterkt begrenset 

undersøkelse blant sine 

medlemmer og sitter igjen med 20 

svar som indikerer status: 

1. Berørt personale i bedriftene har 

Annonse 

NDI 

satt seg inn i detaljene i nøkkelnormen: 

Ja: 12, Delvis 4, Nei 4 

2. Fra de som svarte «Ja» på spørsmål 

1: Vi praktiserer nøkkelnormen: 

Helt ut: 6, Delvis: 6 

3. Vår bilimportør har krevet eller 

anbefalt at vi etterlever nøkkelnormen: 

Krevet:2, Anbefalt 7; Nei 11 

4. Vårt forsikringsselskap har 

skjerpet kravene ovenfor vår bedrift 

mht håndteringen av startnøkler: 

Ja: 5, Nei 15 

5. Vår bedrift har registrert at forsikringselskapene 

har skjerpet sine 

regler og krever nøkkelattester fra 

bileiere som skal tegne kasko- / 

delkaskoforsikringer: Ja: 0, Ubetydelig: 

3, Nei 16 (EH) 

6 


Kvinners bilkjøp i 2004 

Bare 3 av de 10 mest solgte nye 

personbilene som ble registrert på 

kvinner i 2004, er typiske «småbiler». 

De øvrige 7 ligger i mellomklassen 

– til dels øvre mellomklasse. 

Ansvarlig for en undersøkelse 

utført av Gallups Bil mener at kvinner 

primært velger biltype ut fra 

funksjon, men tillegger design/eleganse 

og hvilke signaler bilen gir til 

omgivelsene økende vekt. Mao. velger 

kvinner bil ut fra andre statusverdier 

enn menn. (EH) 

(Arkivfoto) 

Nytt Bilia-anlegg på 

Fornebu tar inn Ford 

24. februar åpnet Bilia sitt 14. bilanlegg 

med representasjon for Volvo, 

Renault, og Ford og med Kjell Jensen 

som daglig leder. Anlegget er 

lokalisert til Fornebu og medfører 

nedleggelse av virksomheten på Høvik. 

Nyanlegget har en tomt på 9 

mål og rommer foruten 3400 m 2 

bygningsareal, 100 parkeringsplasser. 

I juni vil bygningsarbeidet med 

hovedbygningen være avsluttet, og i 

løpet av sommeren er et nytt bruktbilsenter 

på plass. 

Da vi besøkte anlegget under åpningen 

registrerte vi særlig et særpreg 

av «lys og romslighet», ikke 

minst i det topp moderne verkstedet, 

som etablerer en gruppe av 

serviceteknikere som vil serve kundene 

direkte. Karosseri- og lakkoppdrag 

vil fortsatt bli utført på 

Haslum, men oppdragene vil gå 

«gjennom» Fornebu-anlegget, som 

fortsatt eies av SAS. De tre bilmerkene 

har sine separate arealer 

innen utstillings- og salgsarealet. 

(EH)

Nyhet! Nyhet! 

- dekkene som gir deg en bedre bil 

Comfort 

drive 

Forhandleroversikt på: 

www.autogrip.no 

Nytt komfortabelt performance dekk med topp egenskaper og 

sikkerhet både på tørt og vått føre. Markedets mest stillegående 

og retningsstabile dekk selv på sporete norske veier. 

Importør: Breivollveien 27 - Pb. 154 Alnabru - 0614 OSLO 

Tlf.: 23 06 96 00 - Faks: 23 06 96 96 

E-mail: autogrip@autogrip.no - www.autogrip.no

Jentene inntar bilbransjen 

Kvinner bak rattet 

«Stadig flere damer står bak familiens bilvalg» hevder trendanalytikerne. Kjønnskvoteringen 

blant dagens bilkjøpere regnes for å være 50/50. Denne jevne kjønnsfordelingen 

speiler ikke bilbransjen innad – ennå. Men flere kvinner har allerede «overtatt rattet» 

innenfor den tradisjonelle «mannsbastionen». 

Tekst og foto: Lene Bovim 

– Jeg tror det er en styrke for bilbransjen at også kvinner er representert i sentrale posisjoner. Vi jenter ser ting fra litt andre 

synsvinkler og er handlekraftige, tror Wenche Albjerk, eier og styreleder i Albjerk Auto og Chr. Opsahl Bil i Drammen. 

Wenche Albjerk (43), eier 

og styreleder i Albjerk Auto 

og Chr. Opsahl Bil: 

I 1993 overtok Wenche Albjerk som 

eier og daglig leder for familiebedriften 

Albjerk Auto i Drammen etter 

sin far, Kåre Albjerk. At det ble 

en kvinne som skulle overta en 

gang, ga seg egentlig selv – siden 

Kåres to barn er jenter. 

De første årene på «egne ben» 

hadde Wenche Albjerk selv ansvaret 

for den daglige driften. Men hun ansatte 

en egen daglig leder fra 1996– 

98 da hun fikk barn nummer tre. 

Med de to andre barna hadde hun 

vært raskt tilbake etter fødsel, men 

8 


følte behov for å trappe litt ned etter 

å ha født sitt tredje barn. 

Etter avbrekket tok hun over den 

daglige driften igjen – frem til Albjerk 

Auto i 2001 fusjonerte med 

hovedkonkurrent Chr. Opsahl Bil i 

Drammen. 

Etter fusjonen står ikke lenger 

Wenche Albjerk som eneste eier, 

men hun har aksjemajoritet og er

styreleder for de to bilfirmaene. Det 

ble avgjort at ingen av eierne skulle 

være aktive i selve driften. Derfor 

har de to bilfirmaene hver sin daglige 

leder. 

– Jeg ønsket 

mer fleksibilitet, 

og det passet 

meg bra å trekke 

meg ut som daglig 

leder. Fritaket 

fra den daglige 

driften ga meg 

mer frihet til å 

være mer sammen med familien. 

Samtidig har jeg i kraft av å være 

eier og styreleder den innflytelsen 

over familiebedriften som jeg ønsker, 

sier Albjerk fornøyd. 

Hun innehar dessuten flere verv 

som styrerepresentant i andre selskaper. 

I flere av styrene sitter hun 

som eneste kvinne. 

«Noen teknisk kompetanse 

om bil innehar 

jeg ikke. Det vet 

gutta om.» 

Leder mange menn 

Albjerk har mange menn under seg, 

men er lite opptatt av hvilken betydning 

det har at hun er kvinne på toppen 

i en mannsdominert bedrift – i 

en mannsdominert bransje. 

– Jeg er vant til å jobbe i mannsmiljøer, 

og trives med det. Siden jeg 

aldri har jobbet i noe typisk kvinnemiljø, 

har jeg ingenting å sammenligne 

med. Egenskaper og kompetanse 

– og interesse – er langt viktigere 

enn kjønn, mener Albjerk. 

En viss forskjell tror hun allikevel 

det utgjør å være kvinne i denne 

bransjen. – Jeg tror at kunden stiller 

noe større krav til en kvinnelig 

bilselger enn til en mannlig. En 

mannlig bilkunde vil nok «teste» 

den kvinnelige selgeren for å sjekke 

kompetansenivået, tror Albjerk. 

– Da jeg tok over ledelsen i Albjerk 

Auto, kunne jeg merke litt av 

denne tendensen, jeg også. Jeg liker 

å kunne svare på alle spørsmål, 

noe jeg ikke alltid 

var i stand til den 

første tiden på nytt 

nivå i bedriften. 

Men nå som jeg 

har fått mer erfaring, 

og føler at jeg 

har fått vist at jeg 

får til, har jeg fått 

et mer avslappet forhold til dette 

med å prestere, sier hun. 

Allikevel innrømmer hun at hun 

nok har jobbet litt hardere for å bevise 

sin kompetanse enn om hun 

hadde vært mann. 

Albjerks styrke var at hun «vokste 

opp» i bedriften, og ble tidlig 

satt i sving «på gulvet» i fars bedrift. 

Firmaet har alltid vært et samtaleemne 

rundt middagsbordet hjemme 

hos dem. 

Da faren trakk seg ut, visste 

Wenche Albjerk godt hva hun gikk 

til. En av nøklene for å lykkes, har 

etter hennes mening vært å sette 

sin prestisje i å være godt forberedt 

og strukturert. – Men ikke bare fordi 

jeg er kvinne. Dette er viktige egenskaper 

for alle ledere, poengterer 

hun. 

Albjerk er glad for å registrere at 

stadig flere kvinner inntar sentrale 

posisjoner på tidligere mannsdominerte 

arenaer. Men hun mener det 

er feil å ansette kvinner kun på 

grunn av kjønnskvotering, og frykter 

et regelverk som skal sikre kvinner 

plass i styrer og verv. 

– Det kan fort føre til at kvinnene 

Døgnåpent! 

på www.kcl.no 

Annonse Kolberg 

Caspary Lautom 

9 


kun blir «figurer». Skal kvinner på 

banen, må de ha de rette kvalifikasjonene 

og erfaringene, fremholder 

hun. 

Gode relasjonsbyggere 

– Jeg tror det er en styrke at også 

kvinner er representert i vår bransje. 

Vi kvinner ser ting fra litt andre 

synsvinkler, og mitt inntrykk er at 

kvinner ofte er veldig resultatorienterte. 

Vi er gode relasjonsbyggere – 

uten dermed å si at menn ikke er 

det, sier Albjerk. 

En viktig egenskap som leder er 

å kunne ta raske beslutninger og stå 

for de valgene man tar. – Kvinner 

må våge å være handlekraftige, 

fastslår hun. 

Kvinners styrke er at de generelt 

er kjent for å ha gode «antenner» 

og er flinke til å fange opp signaler i 

organisasjonen. 

– Jeg tror litt på det der med den 

kvinnelige intuisjonen. Denne egenskapen 

kan komme godt med ved 

for eksempel ansettelse av nye 

medarbeidere, sier Albjerk. 

Hun karakteriserer seg som en 

aktiv og engasjert leder og eier. En 

som er i stand til å treffe de nødvendige 

beslutninger, men som samtidig 

– i kraft av å være kvinne – kan 

innta den gode omsorgsrollen når 

det trengs. 

– Noen teknisk kompetanse om 

bil innehar jeg ikke. Det vet gutta 

om, sier Wenche Albjerk åpenhjertig. 

– Men så tør jeg å spørre hvis 

det er noe jeg ikke skjønner. Jeg 

spør om ting som de andre mennene 

rundt meg ikke våger å spørre 

om!

Kvinner Kvinner bak bak r rratt 

r tt ttet tt fortsetter. 

Karianne Westby (35), administrerende 

direktør i 

Mazda Motor Norge: 

Da Mazda for ett år siden la om hele 

strukturen og tok over importen i 

Norge selv, valgte det japanske bilkonsernet 

å plassere en kvinne på 

toppen. Karianne Westby er dermed 

den første kvinnelige landsleder for 

Mazda Motor i Europa. 

Reaksjonene på at det ble en 

kvinne i sjefsstolen i en bransje som 

tradisjonelt har vært mennenes 

«domene», har stort sett bare vært 

positive. «Det var jammen på tide», 

var en typisk reaksjon fra bransjefolk 

i Norge. Men for en del var det 

nok både uvant og litt uventet at 

Mazda plasserte en kvinne på toppen. 

– Mitt inntrykk er at det var mer 

forundring og skepsis blant bransjens 

menn fra de sør-europiske 

landene. En kvinnelig leder, og attpåtil 

i et japansk konsern, vakte 

oppsikt, innrømmer Westby. 

Flere kommer etter 

– Jeg har akkurat vært på bilmesse i 

Génevè. Der var det bare å se seg 

rundt i lokalene for å konstatere at 

mennene var i stort flertall. Men det 

var flere kvinner der nå enn jeg har 

registrert tidligere. Og det er veldig 

gledelig, synes Westby. 

Stadig flere kvinner inntar sentrale 

posisjoner i bilbransjen. I løpet 

av de siste årene er det kommet flere 

kvinnelige mellomledere. Westby 

er sikker på at det om kort tid også 

blir flere damer helt på toppen. 

– Inngangsbilletten for kvinner inn i 

bransjen er gjerne gjennom stillinger 

innen marketing og PR. Det ser 

ut som om dette er den naturlige 

kanalen for mange å gå, tror Westby. 

Da hun fikk stillingen som administrerende 

direktør, var det i kraft 

av hennes personlige egenskaper 

og kvalifikasjoner, og ikke fordi hun 

er kvinne, fremholder hun selv. 

– Jeg tilhører ikke den gruppen 

som mener at kvinner og menn er 

forskjellige som ledere. Det er en 

del som påstår at kvinner tar med 

seg større grad av empati inn i organisasjonen 

enn det menn gjør. Etter 

At det finnes godt kvalifiserte kvinner til å innta lederposisjoner innen bilbransjen, 

er ledelsen i Mazda Motor Norge et godt eksempel på. Administrerende direktør 

Karianne Westby har ansatt både kvinnelig markedssjef, Christel Storm (bak til 

venstre) og kvinnelig info- og PR-sjef, Marina Maneas Bakkum. 

min mening er det langt på vei en 

myte. Jeg har også møtt kvinner 

som ikke innehar så gode empatiske 

egenskaper, røper Westby. 

– Men rent statistisk kan det godt 

hende at noen flere kvinner enn 

menn har bedre empatiske evner, 

men slike statistikker gir aldri den 

hele og fulle sannheten, legger hun 

til. 

I løpet av det siste året har Mazda 

Norge på importsiden bygget opp en 

helt ny stab, og kjønnsfordelingen 

er rimelig jevn – så jevn den kan bli 

med 13 ansatte. Blant annet har den 

kvinnelige administrerende direktøren 

kvinnelig info- og PR-sjef, samt 

kvinnelig markedssjef under seg. 

Men Westby benekter at det har 

vært en bevisst politikk å ha lik 

kjønnsfordelig i bedriften. 

– Vi har ansatt mennesker med 

10 


de rette kvalifikasjonene. Hele tiden 

har personlige egenskaper stått i 

fokus, sier Westby. 

Viktig med ulik tilnærming 

Hun mener det er positivt for bransjen 

å få en jevnere fordeling mellom 

kjønnene. – Men ikke utelukkende 

det, vi trenger også en god 

balanse når det gjelder bakgrunn og 

personlige egenskaper, påpeker 

hun. 

Stillinger innen administrasjon 

og ledelse har tradisjonelt i bilbransjen 

for en stor del vært besatt av 

folk med erfaring fra egen bransje. 

Det blir imidlertid stadig mer vanlig 

å hente inn folk fra andre bransjer, 

og kunnskap om selve produktet 

står ikke lenger nødvendigvis øverst 

på listen når stillinger skal besettes.

– Det handler om å sette 

sammen folk fra ulike miljøer, med 

ulike personlige egenskaper og forskjellig 

kjønn for å få bedre impulser, 

mener Westby. 

– Bransjen vil alltid være produktorientert, 

og det er bra med rekruttering 

av personer som har gått 

«læren» innen bilbransjen. Men vi 

trenger andre bakgrunner også. 

Selv kom Westby rett fra skolebenken 

og inn i bilbransjen på produktsiden 

i 1996. Hun er dermed 

godt vant med å jobbe i et mannsdominert 

miljø. 

– Den første tiden følte jeg nok at 

jeg måtte kunne tingene litt bedre 

for å bli tatt seriøst. Jeg tror jeg 

som ung kvinne og ny i bilbransjen 

ble «testet» litt mer enn det en ung 

Meget 

gode forhandlerbetingelser. 

Kontakt oss! 

Oslo 

Hovedkontor/lager 

Lyserenveien 1 

1820 Spydeberg 

Tlf. 69 83 34 10 

Fax 80 08 01 21 

og fersk mann ville blitt, vedgår 

hun. 

«Jeg tilhører ikke den 

gruppen som mener 

at kvinner og menn er 

forskjellige som 

ledere.» 

Slik føler hun det ikke lenger. 

Hun har nok erfaring til å være 

trygg i sin egen rolle. Stikkordet for 

å få respekt for det man gjør, uavhengig 

av om man er mann eller 

kvinne, er i følge Westby å være 

godt forberedt. 

– Det er viktig å ha forberedt seg 

Annonse NDI 

11 


godt og ha svarene klare når man 

skal reise rundt til forhandlerne. 

Ikke fordi jeg er dame, men fordi 

dette er en viktig del av kulturen i 

vår bedrift, mener Westby. 

Og for en administrerende direktør, 

mannlig eller kvinnelig, kommer 

det godt med å ha en del bransjeerfaring. 

– Dette er en bransje 

med mye detaljer, ikke minst omkring 

regelverk. De fleste som jobber 

med bil har nok også en bilinteresse 

som er over gjennomsnittet. 

Men når man begynner å jobbe 

med et fag, utvikles interessen i takt 

med økt kunnskap. Slik er det også 

for min del – selv om hovedvekten 

av min kompetanse skal ligge i å 

kunne lede mennesker mot noen 

mål, sier Karianne Westby. 

Agip som har produsert olje siden 1926 er en av verdens 

største oljeprodusenter, og var det første selskapet med 

fullsyntetiske motoroljer. Gjennom aktiv deltakelse i motorsport 

har Agip sikret seg en verdifull kompetanse som sikrer 

at din motor får den riktige smøringen. 

Agip, når kun det beste er godt nok! 

www.agip-olje.no 

VS Motor's BMW E34-M5 1030hk 1091nm 

Norges heftigste gatebil kjører på Agip 10W-60 Racing olje. 

Kristiansand 

Kontor/lager 

Rigetjønnveien 16 

4626 Kristiansand 

Tlf. 38 10 44 70 

Fax 38 10 44 71 

Haugesund 

Ordrekontor 

Postboks 93 

4299 Avaldsnes 

Tlf. 52 85 62 50 

Fax 52 85 62 55 

Trondheim 

Kontor/lager 

Heggstadmoen 55 B 

7080 Heimdal 

Tlf. 72 59 34 00 

Fax 72 59 34 01 

Mest penger 

på bunnlinjen 

når du forhandler 

AGIP! 

Tromsø 

Lager 

Tromsøysundveien 22 

9020 Tromsdalen 

Tlf. 72 59 34 00 

Fax 72 59 34 01 

106864 04

– Guttene på verkstedet er fullt klar over mine svakheter på den 

tekniske siden. De tar seg av det tekniske, mens min hovedoppgave 

er å ha fokus på hvordan kunden opplever å ha bilen sin hos oss, 

sier Maria Rydmark, kunderådgiver på verkstedet hos Bertel O. 

Steen Autostern. 

Kvinner Kvinner bak bak r rratt 

r tt tt ttet tt fortsetter. 

Maria Rydmark (28), kunderådgiver 

på verkstedet 

hos Bertel O. Steen Autostern: 

Maria Rydmark er en av hittil få 

kvinner som jobber på vekstedsiden 

i bilbransjen. Det var verken kunnskap 

eller spesiell interesse for bil 

og motor som førte henne til denne 

jobben. Rydmark har bachelor-eksamen 

i sosialpsykologi og har tidligere 

jobbet som flyvertinne. 

– Jeg så den utlyste stillingen og 

syntes oppgavene så spennende ut. 

Jeg liker å jobbe med mennesker, 

og så muligheten til å lære noe nytt, 

forklarer Rydmark, som innrømmer 

at hun liker en god utfordring! 

Da hun begynte for halvannet år 

siden, var hun første jente på verkstedet 

hos Bertel O. Steen Autostern 

ved Ullevål Stadion. Etter henne 

er det kommet enda en kvinnelig 

kunderådgiver – og en kvinnelig 

mekaniker. 

Annerledes stemning 

Rydmark tror stemningen på verkstedet 

er blitt annerledes etter damenes 

inntog. 

– De andre kollegene melder om 

færre sure kunder og mindre ubehagelige 

konfrontasjoner. Men jeg 

tror ikke den eneste årsaken er at vi 

er kvinner – personligheten vår har 

nok også uttelling, håper Rydmark. 

Hun er kjent for sitt smittende humør. 

Det var en stor omstilling for 

henne å melde overgang fra et typisk 

kvinnedominert yrke og over til 

et miljø hvor «gutta råder». 

– Jeg har blitt litt mer hardhudet 

etter at jeg kom hit. Her må jeg tåle 

å høre ting, mannfolk går rett på sak 

og legger ikke noe imellom. Jeg synes 

det er veldig greit. Ingen sure 

mine etterpå, forklarer Rydmark. 

Ellers er det mye nyttig erfaring å ta 

med seg fra tiden som flyvertinne. – 

12 


Begge yrkene dreier seg om kundehåndtering 

og service. Som i flyvertinnejobben 

er også denne jobben 

to-delt. Vi har kundebiten og «det 

bak». Vi kolleger må kunne jobbe 

godt sammen, kommunikasjonen 

skal fungere bra. Vi må stole på at 

alle gjør det de skal, fastslår kunderådgiveren. 

Hun fikk positiv mottakelse og 

god oppbacking da hun begynte som 

kunderådgiver. Men enkelte var ærlige 

nok til å uttrykke en smule 

skepsis til det faktum at hun var 

kvinne med relativt dårlig bilteknisk 

innsikt. «Dette klarer du ikke. Dette 

blir for krevende», fikk hun høre. 

I dag gir de tidligere skeptikerne 

henne full honnør for måten hun 

skjøtter jobben sin på. 

Men så fikk ikke Rydmark jobben 

på grunn av sine gode tekniske 

kunnskaper – hun ble ansatt på 

grunn av sin dyktighet på kundehåndtering. 

– Som kvinne har jeg nok lettere 

for å sette meg inn i kundenes opp-

Bil_3_05 16.03.05 12:04 Side 13 

levelse. Bransjen er blitt flinkere til 

å ha fokus på kunden, og det å ansette 

en kvinne på verkstedmottaket 

var etter min mening et skritt i riktig 

retning, sier Rydmark. 

Hun mener en bedre balanse 

mellom kjønnene er et pluss – både 

for arbeidsmiljøet og i forhold til 

kundene. 

– Jeg jobber tett sammen med en 

tekniker, som jeg henter inn når 

kunden ønsker svar på tekniske 

spørsmål. Min hovedoppgave er å 

sørge for at ting blir gjort, og at 

kunden får det han eller hun forventer. 

Jeg har et stort fokus på hvordan 

kunden opplever å ha bilen sin 

her, og jeg legger vekt på å følge 

opp både bil og kunde. Det har jeg 

fått mange positive tilbakemeldinger 

på, forteller Rydmark. 

Ikke prestisje 

Hun har aldri lagt skjul på sin manglende 

tekniske kompetanse. Og er 

TEKNIKK 

«Jeg har inntrykk av at 

mange av kundene er 

hyggeligere mot meg 

fordi jeg er dame – de 

er «snillere» med meg 

enn med gutta.» 

ikke redd for å spørre. Rydmark tror 

hun har et fortrinn som kvinne der – 

for henne er det ikke noe prestisje å 

skulle inneha en god teknisk innsikt. 

– Selv om jeg har lært mye i løpet 

av tiden min her, er fremdeles min 

svakhet i jobben «hullene» i min 

tekniske innsikt. Men enkelte ganger 

kan det faktisk snus til kundens 

fordel at jeg ikke er så kunnskapsrik, 

mener hun. 

Når kunden kommer med «rare» 

beskrivelser av hva som er galt med 

bilen, skriver Rydmark ned forkla- 

1/2 annonse 

85% av alle skader ligger under 

Holgers 

gang til kanaler, front og bak-plater. 

FOR MENNESKET 

vindushøyde. 

Herkules HLS er utviklet spesielt 

med tanke på arbeider i nedre del 

av bilens karosseri. 

Løftebordets unike form gir deg til- 

Bilen kjøres enkelt opp på løftebordet. 

Dette bidrar til at bordet blir 

brukt selv på mindre arbeider. 

13 


ringen slik kunden legger den frem. 

Og i stedet for «skift knirkeforingen», 

som en med god teknisk innsikt 

kanskje ville gjort, skriver Rydmark 

«sjekk ulyd bak». Så får teknikeren 

teste ut bilen og stille diagnose 

selv. På den måten kan det unngås 

at kunderådgiveren har trukket 

litt for raske slutninger. 

– Jeg har inntrykk av at mange av 

kundene er hyggeligere mot meg 

fordi jeg er dame – de er «snillere» 

med meg enn med gutta, er Rydmarks 

erfaring. 

Hun tror folk oppfører seg litt annerledes 

om det sitter en kvinne 

bak skranken. 

Et par ganger har Maria Rydmark 

opplevd at en mannlig kunde ikke 

ønsker å snakke med henne fordi 

hun er dame. – Da synes jeg det har 

vært greit at noen andre betjener 

ham. Så er jeg spart for en dårlig 

dag! 

Apropos lakkering... 

Ny katalog! 

katalog! 

Masse spennende nyheter, 

kontakt oss i dag for 

ditt eksemplar! 

Holger’s AS Andebu Næringspark NO-3158 Andebu telefon 33 43 02 00 fax 33 43 02 01 www.holgers.no

Kvinnelig salgskomet 

Hun har alltid hatt et lidenskapelig forhold til motor, men endte opp med en bilallergisk 

samboer. Heidi Gustavsen stortrives i jobben som salgskonsulent ved Bil Service i 

Sandefjord. 

Tekst og foto: Jorun Sofie Fallmo 

Aartun 

- Skal du feste prøveskilt, må du tåle 

å knekke noen negler! 

Det er formiddag. Skarpt vinterlys 

flommer inn gjennom de store 

vindusflatene hos Bil Service i Sandefjord. 

På gulvet sitter Heidi Gustavsen 

på huk og fester nye skilter 

på en blankpolert Volvo. To knekte 

negler senere er skiltet på plass. 

Salgskonsulenten reiser seg opp, 

børster støvet av den sorte dressbuksa 

og strekker vennlig frem hånden: 

- Sånn! Å feste prøveskilt er en 

del av jobben. Brukne negler eller 

ei, her eksisterer ingen særbehandling! 

Vil dere ha kaffe forresten? 

En eksotisk rase 

Inne på kontoret byr Gustavsen på 

kjeks og kruttsterk kaffe. Hun tror 

det er flere grunner til at den norske 

bilbransjen skriker etter kvinnelige 

salgskonsulenter: 

Kvinnelige bilselgere blir ofte 

sett på som noe litt eksotisk og rart. 

Fremdeles er det dessverre noen 

som ikke fatter hva en kvinne har i 

en bilforretning å gjøre, men det var 

langt verre da jeg begynte som selger 

på begynnelsen av 90-tallet, forteller 

salgskonsulenten og smiler 

matt: 

- Kundene kunne være veldig 

skeptiske. For å overbevise dem 

måtte jeg briljere med detaljkunnskaper 

om kjøregenskaper og karosseri. 

I dag derimot tror jeg det er 

en fordel å være kvinne og ha kunnskaper 

om bil. 

- Tror du flere kvinner etter hvert 

vil oppdage karrieremulighetene i 

bilbransjen? 

- Jeg håper da det. Det virker i 

hvert fall som om kvinner blir stadig 

mer opptatt av bil. Tidligere var gifte 

damer passive bilkjøpere. I dag blar 

mange selv frem seddelbunken for å 

kjøre de riktige statussymbolene. 

Bildilla 

Selv forteller hun at det var naturlig 

å starte salgskarrieren i bilbransjen. 

Med en lastebilsjåfør til far og 

tre bilinteresserte brødre, tok det 

ikke mange årene før Heidi selv fikk 

motordilla. Mens andre jenter kjøpte 

lyseblå scooter for konfirmasjonspengene 

sine, freste den fartsglade 

motorentusiasten rundt på en Honda 

CB 100. Etter noen år ble den 

14 


byttet ut med et rått fartsuhyre, en 

Kawazaki 1000. Den første bilen, en 

Fiat 128, fikk Gustavsen til 18-årsdagen 

sin. 

- Den fikk gjennomgå mye mekking. 

Jeg er ikke akkurat typen som 

ringer Falken hvis jeg får motorstopp, 

for å si det sånn. Hjemme 

hadde jeg tre brødre som alltid 

mekket. Dermed ble det til at jeg 

begynte å skru selv også, forteller 

Gustavsen. 

Utradisjonelle yrkesvalg 

Å være bilkonsulent er for øvrig ikke 

det første utradisjonelle yrket Gustavsen 

har på CV-en. Sett bort fra 

noen år i møbelbutikk, har hun arbeidet 

både som renovatør og lastebilsjåfør. 

Det har med andre ord

stort sett handlet om bil. Før hun 

fikk stillingen som salgskonsulent 

ved Bil Service, arbeidet hun hos en 

Opel-forhandler i Sandefjord. 

- Hvordan er det å jobbe som 

kvinne på en mannsdominert arbeidsplass? 

- Humoren er røffere. Du må 

kunne fleipe og være litt tøff i kjeften 

for å trives. Selv om testoteronnivået 

er høyt, er det nettopp kameratskapet 

og humoren som gjør 

at jeg trives så godt på jobben. 

Salgskonsulenten er utvilsomt en 

av gutta på arbeidsplassen. De 

mannlige kollegaene mener hun både 

er morsom, omgjengelig og har 

et imponerende kundetekke. 

- Jeg tror min brede yrkeserfaring 

er en fordel i denne jobben. For 

å selge biler må du kunne kommunisere 

med folk med ulik bakgrunn, 

forteller Gustavsen. 

Frykter ikke nedgang 

2004 ble et gullår for norsk bilbransje. 

I fjor ble det solgt 116.000 per- 

Nyhet! 

sonbiler i Norge, en økning på 30 

prosent sammenlignet med året før. 

Gustavsen har også kjent bilboomen 

på kroppen. I fjor solgte den drevne 

salgskonsulenten biler langt over 

det opprinnelige budsjettet. 

- Klart det er gøy når det går så 

bra! Jeg får et skikkelig kick av å 

selge. I år har mine personlige 

salgstall rett og slett gått over all 

forventning, humrer Gustavsen. 

- Mange betegner salgsbransjen 

som en usikker. Er du redd for at det 

vil komme dårligere tider? 

- Egentlig ikke. Som salgskonsulent 

har jeg opplevd gode og dårlige 

perioder. Den gode selgeren lar seg 

ikke påvirke mentalt av markedssvingningene, 

mener salgskonsulenten. 

Fartsgal 

Selv om Heidi Gustavsen ikke lenger 

har motorsykkel, er hun fremdeles 

glad i fart. En rask tur i bilen gjør 

visstnok underverker for temperamentet. 

Annonse 

AutoKalkyle Internett er den suverent enkleste 

løsningen for kjøp og salg av bruktbil. 

CapGemini 

Programmet hjelper deg med datainnhenting, 

15 


- Jeg kan få ut mye aggresjon ved 

å tråkke hardt på gasspedalen langs 

en øde skogsvei, men kjører som en 

engel i trafikken, lover Heidi og understreker 

at livet dreier seg om 

mer enn rullende fartsfantomer. Etter 

en hektisk dag på jobben synes 

salgskonsulenten nemlig det er deilig 

å snakke om andre ting enn bil 

på hjemmebane. 

- Det blir så mye bil på jobben at 

jeg liker å snakke om andre ting 

innenfor husets fire vegger. Kanskje 

ikke så rart at jeg endte opp med en 

bilallergisk samboer, ler salgskonsulenten. 

AutoKalkyle Internett 

Bruktbilløsningen som: Sparer tid, reduserer kostnader og selger mer! 

AutoKalkyle Internett: 

• Er 100 % internettbasert - ingen 

manuell oppdatering. 

• Henter alle data fra Autosys ved hjelp 

av registreringsnummeret. 

• Lagrer alt på våre servere, med 

komplett back-up. 

• Gir historikk på alle takster og 

automatisk kundeoppfølging. 

• Kan enkelt lage egne utstyrslister. 

Har du spørsmål, eller ønske om en gratis ”prøvekjøring” 

av AutoKalkyle Internett? 

Da er det bare å ringe Steve Gunkel på tlf 24 12 79 12, 

mobil 48 10 55 19 eller sende en e-post til 

steve.gunkel@capgemini.com 

• Skriver ut salgsprospekt med alle 

opplysninger. 

• Har direkte overføring til CarWEB 

(Sentinel). 

• Søker automatisk etter biltype hos 

samarbeidende forhandlere. 

• Gir direkte tilgang til omregistreringsog 

veiavgifter. 

• Kan gi pristilbud på reparasjoner. 

kalkulering, produksjon av salgsmateriell og 

praktisk gjennomføring av bruktbilsalg. 

Kort sagt: Økt lønnsomhet! 

• Ordner elektronisk avmerking av 

skader på bilen. 

• Produser takst- /tilstandsrapport. 

Kan selv administrere dine selgere. 

• Regner selv ut alle tillegg og 

fradrag. 

• Gir direkte tilgang til Brønnøysund 

for kontroll av heftelser.

16 


Ida Wold bryter kjønnsrollemønstre 

- Jeg valgte et 

spennende yrke

- Jeg ville ha et utradisjonelt 

og spennende yrke. 

Derfor valgte jeg bilglassmontør, 

sier 17 år gamle 

Ida Wold fra Trondheim. 

Hun stortrives både på 

skolen og som lærling hos 

Riis Bilglass på Lade. 

Tekst og foto: Harald Vingelsgaard 

Hun skifter blant annet frontruter 

på personbiler i hallen, hvor det arbeider 

syv mannlige bilglassmontører, 

men ingen andre kvinner. 

- Jeg har vel alltid vært litt guttejente. 

Jeg har en del venninner, 

men flest guttevenner. Jeg har alltid 

vært nysgjerrig på hva guttene driver 

med, sier hun. 

Ville bli maler 

Ida Wold ville bli maler. Men i løpet 

av forrige skoleår, med tekniske 

byggfag, hadde hun praksis som både 

maler og rørlegger, uten at noen 

av disse yrkene passet henne. 

Forslag fra læreren 

- Læreren min foreslo glassfag for 

meg, sier hun. 

Deretter leste hun mye om ulike 

typer glass, og fant ut at bilglass 

passet henne best. Hun søkte Tinius 

Olsen videregående skole i Kongsberg, 

men kom ikke inn uten lærlingplass. 

Derfor tok hun kontakt 

med Riis Bilglass og skaffet selv 

lærlingplass. Det førte til at hun fikk 

starte i klassen for glassfag ved Tinius 

Olsen i fjor høst likevel. Hun er 

en av to jenter i en klasse med 15 

elever. 

- Jeg er kjempegodt fornøyd med 

både skolen og bedriften. Jeg har 

valgt riktig yrke. 

Mannsdominert 

- Hvordan opplever du å være i et 

mannsdominert miljø? 

- Det er ikke så veldig forskjellig 

fra jentemiljøer. Men i jentemiljøer 

er det mye sladder og baksnakking. 

I mannsmiljøer må man lære seg å 

snakke med gutta, og svare dem 

med samme mynt, hvis ikke tror jeg 

en som jente kan få det litt utrivelig, 

sier Ida. 

Hun har gode erfaringer fra miljøet 

i Riis Bilglass. 

- Ingen har vært ufine mot meg. 

Jeg får høre noen grove vitser, og 

ser noen plakater av nakne damer 

på veggene. Men jeg har tenkt å 

henge opp brannmannplakater, sier 

hun i en humoristisk tone. 

Få kvinner 

- Hvorfor tror du det er svært få 

kvinner i bilbransjen? 

- I glassfag tror jeg det skyldes at 

nesten ingen jenter vet at man kan 

bli bilglassmontør eller velge andre 

yrker innen glassfag. Mange jenter 

grøsser kanskje også ved tanken på 

å jobbe på et mannsdominert sted 

med mye griseprat. Men slik er det 

ikke ute i bedriftene. 

- I faget ditt som bilglassmontør 

blir det en del tunge løft. Hvordan 

opplever du det? 

- Vi har lært å løfte riktig på skolen 

som en del av pensum innen 

helse, miljø og sikkerhet. 

Ida Wold blir ferdig utdannet bilglassmontør 

og får fagbrev i 2007, 

hvis alt går etter planen. 

- Det viktigste for meg er å skaffe 

meg en jobb jeg trives med, få bruke 

kroppen i stedet for å sitte stille, og 

leve selvstendig. 

Historisk 

Ida Wold er historisk. Hun er den 

første jenta som arbeider med bilglassmontering 

i Riis Bilglass sin 

over 130 år lange historie. 

- Vi er stolte av å tilby en jente 

lærlingplass. Hvis alt går etter planen, 

skal hun få tilbud om fast jobb 

når hun har tatt fagbrev. Vi har gode 

erfaringer med kvinnelige ansatte i 

administrasjonen tidligere, sier avdelingsleder 

Bjørnar Haugen i Riis 

Bilglass. 

17 

TRIVES: Bilbransjen Ida Wold 0305trives 

svært godt hos Riis Bilglass på Lade i Trondheim

Savner flere jenter 

Juliane Johnsen er lærling på lette kjøretøy. 

Hun stortrives, men savner flere jenter i yrket. 

Tekst og foto: Lisbeth Hoskuldsen 

- Jeg håper det kommer flere jenter 

inn i dette yrket etter hvert, sier 

hun. - Det er det viktigste for at jentene 

skal bli. Vi må rett og slett bli 

flere, og jeg har inntrykk av at det 

etter hvert blir noen flere jenter 

som velger bilfag. Selv har jeg nå 

fått en god venninne som går på 

VK1 kjøretøy. Det betyr mye. Det 

som ellers betyr noe er å ha trivelige 

kolleger og varierte arbeidsoppgaver. 

Fra i sommer har Juliane vært 

lærling i en bedrift med bare menn, 

Batteri Elektro i Arendal. 

- På VK1 kjøretøy ved Strømsbu 

videregående skole i Arendal var vi 

to jenter, forteller Juliane. – Nå jobber 

jeg i en bedrift med bare menn. 

Jeg savner å ha ei jente å snakke 

fag med. Det blir noe annet enn å 

snakke med de mannlige kollegaene, 

selv om de er kjempegreie. 

Vi treffer henne på skolen hvor 

hun er inne for å ta en bolk med 

restteori, også her er hun eneste 

jente. 

- Det går veldig greit, og jeg har 

hele tiden blitt behandlet likt med 

gutta, sier hun. – Noe annet hadde 

vært rart! 

Gøy med motor 

Bestemmelsen om å satse på bilfaget 

tok hun som 15-16-åring. 

- Det begynte med at jeg fikk en 

gammel moped da jeg var 15, forteller 

hun. – Den trengte å fikses litt på 

for at den skulle bli i kjørbar stand. 

Dermed begynte jeg å skru, og med 

litt hjelp ble det etter hvert orden på 

sykkelen. 

Juliane fant ut at det var så gøy 

med motor at hun ville satse på bilfaget. 

Variert og utfordrende 

- Etter grunnkurset hadde jeg 

mest lyst til å velge motorsykkel, 

men fant ut at det kanskje ville bli 

18 


vanskelig å få både lærlingplass og 

jobb, sier hun. – Dermed ble det lette 

kjøretøy, og det har jeg ikke angret 

på. Det er veldig variert og utfordrende. 

Før jeg valgte bilfag, så 

hadde jeg aldri drømt om at det 

skulle være så mye data og elektronikk. 

Det er interessant. I bedriften 

hvor jeg er lærling, er de flinke til å 

lære bort nye ting, men som for 

lærlinger flest så blir det mye reparasjoner 

av bremser. Hvor variert 

det blir, kommer selvsagt an på hva 

slags type jobber de får inn. 

Etter endt læretid ønsker Juliane 

å skaffe seg jobb, og kanskje blir det 

også mer skolegang! 

- Jeg vil gjerne jobbe en stund 

først for å få erfaring, sier hun. – 

Deretter får vi ser hva det blir til.

AUTOUTSTYR - VERKSTEDUTSTYR - SN¯KJETTING - A UTOUTSTYR - VERKSTEDUTSTYR - SN¯KJETTING - A UTOUTSTYR - VERKSTEDUTSTYR - SN¯KJETTI NG - AUTOUTSTYR - VERKSTEDUTSTYR - SN¯KJETTING 

VI KAN VERKSTEDUTSTYR!! 

NYHET! 

ACH B25-2 

Be om tilbud! 

Vi ordner 

leieavtale 

Ð lufth ydraulisk 25/10 tonn 

Ð b¾rbar , 25 kg 

Monty 3300 

Dekkskifter 

Kan leveres 

med sjokkfyller, 

2-speed motor 

og div. ekstrautstyr. 

Geodyna 6800 

Balanseringsmaskin med 

fargemonitor. Kan leveres 

med automatisk 

oppspenning. 

BM bremsepr¿vere f or lette og tunge kj¿ret¿y er 

Ð Bremsepr¿ ver for tyngre kj¿ ret¿ yer med 

flattliggende eller hevbart rullefelt og vektsimulering 

Ð Bremspr¿ ve for lette kj¿ ret¿ yer til nedfelling i gulv 

Ð Bremsepr¿ ver for lette kj¿ ret¿ yer til montering pŒ 

gulv, bare 16 cm over kj¿ ringsh¿ yde 

Ð Pr¿ veren ehar digital mŒling og bremsedifferanse, 

er moduloppbygd og kan 

tilpasses brukerens behov 

Ð Kan for eks. bygges ut med printer, 

motl¿ pende bremseruller for 4WD, 

vegkontakttester, sporingsplate osv. 

Drester 

hjulvasker 

Rengj¿ r med 

granulat og varmt 

eller kaldt vann. 

Pris fra 

kr 49.500,eks. 

mva. 

Boks 142, 2021 Skedsmokorset • Tlf. 63 89 33 00 • Fax 63 89 33 60 www.rodin.no • E-post: verktoy@rodin.no

helse, miljø og sikkerhet 

Tekst: Gry Dolonen 

Foto: Hans Ragnar Braathen 

Det er på mange måter et privilegium 

å jobbe i en mannsdominert 

bransje. Jeg heter Gry Dolonen, er 

42 år og har jobbet i Bertel O. Steen 

AS siden 1998. Av bakgrunn er jeg 

sykepleier med tilleggsutdanning i 

administrasjon, ledelse og miljørettet 

helsefag. 

Bertel O. Steen er et av landets 

største bilkonsern med ca. 2000 ansatte. 

Min jobb er å sørge for at kvaliteten 

på HMS er høy hos de ulike 

forhandlerne, og jeg har styreformenn, 

daglige ledere og verneombud 

som mine viktigste samarbeidspartnere. 

Jeg ble ansatt i Bertel O. Steen 

som bedriftssykepleier med hovedfokus 

på helse, miljø og sikkerhet. 

Bare det i seg selv at du er sykepleier, 

gjør nok at det er lett å få tillit i 

en mannsdominert bransje. Jeg har 

tidligere jobbet i typiske kvinnemiljøer 

og det som først slo meg da jeg 

begynte i Bertel O. Steen, er at konfliktnivået 

er lavere blant menn. De 

tar opp problemene på en mer direkte 

måte og blir raskt ferdig med 

saken. 

Mine mest sentrale arbeidsopp- 

Hvordan er det å 

være kvinne i 

bilbransjen? 

gaver er ajourhold og revisjoner av 

HMS-systemet, sykefraværsarbeid 

og risikoreduserende tiltak i fht. 

skader. Jeg deltar også på vernerunder 

og i arbeidsmiljøutvalg. 

Når jeg er rundt på de ulike verkstedene, 

er det mange oppfatninger 

om arbeidsmiljø. Lastebilmekanikerne 

sier om sitt eget arbeidsmiljø 

at det er røft men hjertelig. Som 

kvinne i dette miljøet må du tåle noen 

slengbemerkninger og gjerne 

være litt slagferdig tilbake, du må 

iallfall ikke la deg affisere av pinup-plakatene 

som henger på de 

utroligste steder. 

Bertel O. Steen har en svært lav 

turnover, og gjennomsnittlig ansettelsestid 

er ca. 17 år. Det sier litt om 

et stabilt og godt arbeidsmiljø. Det 

har også kommet flere kvinnelige 

mekanikere etter hvert, og det gjør 

noe med miljøet på verkstedene. 

Jeg tror mekanikerne blir mer opptatt 

av hva de sier når det er kvinner 

til stede, de hjelper også til med de 

tyngste løftene. 

Bertel O. Steen har en stor andel 

kvinner i merkantile funksjoner og i 

import og markedsføringsoppgaver. 

Andelen kvinner i konsernet er ca. 

11 %. 

Som HMS-rådgiver 

for et større konsern 

er det viktig å 

holde seg oppdatert. 

Jeg er derfor 

engasjert i HMSfaglig 

forum som 

er et landsdekkende 

forum bestående 

av HMS-rådgivere 

i flere større 

bedrifter. Her er 

det mulig å få påfyll 

og utveksle erfaring. 

Det er mitt 

20 


eget ansvar å være à jour når jeg 

videreformidler nyheter innen HMS 

til forhandlernettet. 

De fleste av Bertel O. Steens forhandlere 

har tegnet avtale om inkluderende 

arbeidsliv (IA). Vi har 

også vunnet prisen for beste IA-bedrift 

i 2003. Når jeg arbeider med 

oppfølging av langtidssyke arbeidstakere, 

har jeg oppdaget at det kanskje 

ikke er like lett for menn å 

snakke om psykiske problemer, 

samlivsproblemer etc. som for kvinner. 

Det kan være at miljøet tilsier 

at dette snakker vi ikke om. Jeg har 

opplevd at det kan være en fordel å 

være kvinne når jeg skal snakke 

med mannlige arbeidstakere om 

slike problemstillinger. 

Arbeid med helse, miljø og sikkerhet 

er en vinn-vinn-oppgave for 

alle, og siden jeg er HMS-rådgiver 

for konsernet, blir jeg tatt seriøst av 

beslutningstakere og får fremlagt 

nødvendige saker av betydning for 

mitt arbeid. 

Jeg har fått litt fartstid i Bertel O. 

Steen og kjenner etter hvert konsernet 

og mange medarbeidere. Bilbransjen 

er en fargerik bransje med 

et mangfold av mennesker og oppgaver. 

Du må ha en smidighet i måten å 

kommunisere på i forhold til de 

menneskene du omgås og møte folk 

der de er, da er mye gjort. 

Og avslutningsvis opplever jeg 

mye humor i denne bransjen. En 

skademelding lød slik: 

Lå under bilen for å reparere elektrisk 

anlegg, fikk rusk i øyet. Trillet 

ut på liggebrettet, reiste meg opp og 

slo hodet i løftebukken som jeg ikke 

så da jeg hadde rusk i øyet for f…. 

Jeg anbefaler absolutt flere kvinner 

å prøve bilbransjen.

028-369 04-N 

Få din forretning til 

å blomstre med et 

førsteklasses merke 

ProFit with Glasurit. 

RATIO-systemer 

Praktisk produktsystem for 

profesjonelt og effektivt arbeid 

i klart defi nerte arbeidstrinn. 

Man sparer tid og penger. 

RATIO-COLOR 

Glasurit Billakk BASF Coatings Refinish Norden AB, Tlf. 66 79 21 00, Fax 66 76 60 01, www.glasurit.com 

RATIO-CONCEPT-plus 

Omfattende og tilpasset støtte til 

bedriften. Finner fram til innsparingsog 

utviklingspotensiale og tilpasser 

dette til ditt bruk. Den ideelle løsningen 

for suksess. 

Profesjonelt administrasjonssystem 

for farger, med effektive verktøy som 

raskt og presist hjelper deg til riktig 

farge. En nøkkel til suksess!

Tekst: Christian Hellevang 

Foto: Syver Leivestad 

Navn: Anne Anne Ev Evensen Ev ensen 

Stilling: Fungerende redaktør 

for Bilbransjen 

Ansatt i NBF: september 2004 

Bosted: Ås (3 mil sør for Oslo) 

Alder: Ung 45-åring! 

Kjører: Opel Corsa 1,4I, men benytter 

kollektivt til og fra jobb. 

Anne kom inn som en vind i NBF 

høsten 2004. Hun ble ansatt som 

administrasjonssekretær, med spesielt 

ansvar for hjemmesidene og 

datasupport på huset i tillegg til 

sentralbordet og resepsjonen. 

Men etter at Thor Ottersen – redaktøren 

for Bilbransjen – ble sykemeldt 

i november ble hun kastet inn 

i redaktørrollen, og er nå fungerende 

redaktør, i tillegg til fortsatt å ha 

ansvar for hjemmesidene og datasupporten. 

- Var det vanskelig å bli kastet 

inn i jobben som redaktør? 

- Både ja, og nei – det er ikke lett 

å overta etter en mann som Thor 

Ottersen - men jeg tok det som en 

utfordring! Og det har sannelig vært 

utfordrende og lærerikt! Samtidig 

har det vært interessant og spennende 

å samarbeide med skribenter, 

journalister, designer og trykkeriet. 

Bladet har gjennomgått en 

fornying når det gjelder layout, og 

det jobbes kontinuerlig med innholdet. 

Vi har innført noen nye spalter– 

”advokatene svarer” og ”folk i NBF”. 

– Jeg er veldig spent på hvordan 

leserne av bladet oppfatter de endringene 

vi har gjort. Anne understreker 

at ”det nye bladet” er et fellesprodukt 

der mange har bidratt. 

- Hvordan er Anne på jobb? 

- Jeg liker en arbeidsdag med humor, 

glede, åpenhet og samhold. 

Trivsel og arbeidsglede skaper produktivitet. 

Jeg er en åpen og kreativ 

person, sier Anne, men det forutsetter 

trygghet og romslighet. 

- Hva gjorde du før NBF? 

- Jeg er en typisk ”potet” sier An- 

ne og forteller at hun har en svært 

spennende og allsidig arbeidserfaring. 

Hun har hatt utfordrende arbeidsoppgaver 

innenfor både IT, administrasjon, 

regnskap, kvalitetssikring 

og prosjektstyring. 

Hvem er privatpersonen Anne 

Anne kommer fra Ås - stedet som 

huser tidligere Norges landbrukshøgksole, 

nå Universitetet for miljø 

og biovitenskap, og Tusenfryd. 

- Men hva gjør Anne når arbeidsdagen 

omsider er over? 

- Siden jeg bor alene har jeg anledning 

til å dyrke alle mine interesser. 

Vi forstår på Anne at hun er travelt 

opptatt på fritiden, hun er ikke 

folk i NBF Utfordringer er gøy! 

22 


en person som sitter i ro verken på 

jobb eller privat. Fritiden går med til 

ulike former for håndarbeid, som 

strikking, hekling, lappeteknikk, 

maling på hobbykeramikk etc. I tillegg 

er det å ha kontakt med venner 

høyt prioritert. Og selv om Anne sier 

at hun ikke utfører noen som helst 

form for sport, er hun ivrig til å gå 

og sykle turer. 

Hun kan også kunsten med å kose 

seg med en god bok, musikk, mat 

og godt drikke, og tar seg gjerne en 

tur på kunstutstillinger. En ting Anne 

ikke kan leve uten er blomster. 

Og når intervjuet er over dukker 

Anne ned i papirbunken for å gjøre 

ferdig dette nummeret av Bilbransjen.

maskinklundstormmartensmaskinklundstormmartensmaskinklundstormmartensmaskinklundstormmartensmaskinklundstormmartens 

maskinklundstormmartensmaskinklundstormmartensmaskinklundstormmartensmaskinklundstormmartensmaskinklundstormmartens 

maskinklundstormmartensmaskinklundstormmartensmaskinklundstormmartensm 

maskinklundstormmartensmaskinklundstormmartensmaskinklundstormmartens 

maskinklundstormmartensmaskinklundstormmartensmaskinklundstormmarte 

HJULSKIFT 

TEAMWORK OG RIKTIG VERKTØY 

GIR EFFEKTIVE HJULSKIFT! 

MWORK OG RIKTIG TEAMWORK VERKTØY OG RIKTIG VERKTØY 

GIR EFFEKTIVE 

GIR HJULSKIFT! 

EFFEKTIVE 

HJULSKIFT! 

HJULSKIFT! 

KR. 1495,- 

MOD. 2130XP 

1/2” 

NM TILTREKKING 814 

NM I REVERS 814 

KAMPANJEPRIS KR. KR. 1495,- 2695,- 

KR. 1495,- 

KOMPOSITT MOD. VEKT 2 KG. 

MOD. 2125QTI/2115 1/2”/3/8” 


NM I REVERS 380 

KAMPANJEPRIS KR. KR. 2695,- 1495,- 2569,- 

KR. 2695,- 

TITAN MOD. VEKT 1.1 KG. 

MOD. GODE 2135QTI KAMPANJEPRISER 

1/2” GODE KAMPANJEPRISER GODE KAMPANJEP 


NM GJØR I REVERSDET EKSTRA 950/1356 LØNNSOMT GJØR 

GODE 

DET 

KAMPANJEPRISER 

EKSTRA LØNNSOMT GJØR DET EKSTRA L 

KAMPANJEPRIS Å HANDLE KR. KR. 2695,- NÅ! 2569,- Å 

GJØR 

HANDLE 

DET KR. EKSTRA 

NÅ! 2569,- LØNNSOMT 

KAMPANJEPRIS KR. 2595,- 

Å HANDLE NÅ! 

KR. 2569,- Å HANDLE NÅ! 

TITAN MOD. VEKT 1.8 KG. 

Fax din bestilling i dag til 22 Fax 90 din 02 01 bestilling i dag til 22 90 Fax 02 din 01bestilling 

i dag til 2 

Fax din bestilling i dag til 22 90 02 01 

Eller besøk din nærmeste 

Ingersoll Rand forhandler. 

MOD. 2141 S 

3/4” 

MOD. 2125QTI/2115 1” 

UNIGY SKRUEKOMPRESSOR 

NM TILTREKKING 

NM I REVERS 

1700 

1700 

NM TILTREKKING 

NM I REVERS 

2200 

2200 

FREKVENSSTYRT 


LAVE NM I REVERS DRIFTSKOSTNADER 380 

MEGET LAVT STØYNIVÅ 

KOMPOSITT MOD. VEKT 3.1 KG. TITAN MOD. VEKT 7.5 KG. 

5,5 - 11kW 

Prisene g jelder t.o.m .........eller så lenge lageret rekker. Prisene er eks. mva og frakt. 

Bildene Prisene kan g jelder avvike t.o.m. noe 15. fra mai de eller riktige så produktene. 

langt lageret rekker. Prisene er eks. mva og frakt. 

Bildene kan avvike noe fra de riktige produktene. 

KR. 6195,- KAMPANJEPRIS KR. KR. 6195,- 8600,- KAMPANJEPRIS KR. 8600,- 6195,- KAMPANJEPRIS KR. KR. 8600,- 2695,- 

KR. 6195,- KR. 8600,- 

Maskin K Lund Storm Martens 

OSLO: Stålfjæra 11. Postboks 21 Kalbakken, 0901 Oslo.Tlf. 22 90 02 00. Email: firmapost@mkl.no 

BERGEN: Fjøsangerveien 69. 5073 Bergen. Tlf. 55 29 83 48. 

MUTTERTREKKERE MUTTERTREKKERE MUTTERTREK 

MUTTERTREKKERE 

Det tid for å skaffe solid og riktig verktøy! 

Hjulskiftsesongen er rett rundt hjørnet 

og vi har utstyret du trenger for å g jøre 

en rask og effektiv jobb for kundene dine. 

For alle som jobber med trykkluft har 

For alle som jobber med trykkluft har 

Ingersoll-Rand en unik posisjon. Avanserte 

Ingersoll-Rand en unik posisjon. Avanserte 

løsninger kombinert med brukervennlighet 

løsninger kombinert med brukervennlighet 

og lang levetid.At produktspekteret spenner 

og lang levetid.At produktspekteret spenner 

over et stort område gir muligheten til å 

over et stort område gir muligheten til å 

velge ustyr fra en leverandør. 

velge ustyr fra en leverandør. 

www.stengraff.no 

www.stengraff.no

Av Hanne Skotvedt, 

Daglig leder, Skotvedt AS 

medlem i Forbundsstyret 

i Norges Bilbransjeforbund 

Eller mannfolk for den saks skyld. 

Det skal handle om begge deler. For 

bilbransjen trenger ikke mannfolk 

eller kvinnfolk. Vår spennende og 

krevende bransje trenger dyktige 

personer. 

Fordi jeg representerer spinnesiden 

og marsutgaven av bladet vårt 

skal fokusere nettopp på kvinner i 

bilbransjen, så ble det jeg som ble 

bedt om å komme med noen synspunkter 

i disse spaltene. 

Helt fra jeg byttet ut blårussluen 

med skiftenøkkel har det med mer 

eller mindre regelmessige intervaller 

vært artikler om kvinner i bilbransjen. 

Stadig blir det undret 

over hvordan det er å være jente i 

en så mannsominert bransje. Selv 

har jeg fått det (unnskyld at jeg sier 

det) fjollete spørsmålet utallige 

ganger. Hvorfor det er et fjollete 

spørsmål? Fordi det fokuseres på 

deg som kjønn og ikke på din faglige 

dyktighet og deg som person. Det er 

som om det ikke er relevant å spørre 

om. 

Uten bilen stopper Norge. Uten 

bilen vil vi ikke kunne opprettholde 

spredt bosetning osv osv osv. Vi har i 

Kvinnfolk! 

mange tiår hørt alle de flotte argumentene. 

Og de medfører riktighet. 

Bilbransjen har til alle tider tilbudt 

et stort antall samfunnsnyttige, 

interessante og utfordrende oppgaver. 

De færreste er avhengig av 

kjønn. Bilbransjen – som alle andre 

bransjer - søker etter dyktige personer. 

Så enkelt er det. Det er derfor 

veldig gledelig å registrere at 

flere og flere kvinner bekler stillinger 

som før ble ansett som ”manneyrker”. 

Gjennom tidene har jeg hatt gleden 

av å ha mange kvinnelige kolleger 

i de aller fleste 

typer stillinger hos 

oss. Jeg kan nevne 

i fleng: Selger, lærling, 

mekaniker, 

truckfører, økonomisjef,kundemottager, 

disponent, 

deleselger, resepsjon, 

sekretær osv, 

osv. Flere av disse stillingene har 

tradisjonelt vært besatt av menn, 

men altså ikke nødvendigvis hos 

oss. Om det har noe med at jeg selv 

representerer kvinnekjønnet, og således 

er totalt uten fordommer når 

det gjelder troen på at kvinner er en 

fantastisk arbeidsressurs? Kanskje…. 

Bilbransjen er krevende. Det er 

vanvittig konkurranse på alle plan – 

både fra inn- og utland. Og vi er ekstremt 

konjunkturavhengige. Gjennom 

alle tider har vi vært Statens 

melkeku. Vi representerer en av de 

aller største bidragsytere til Statskassen 

gjennom bilavgifter, registreringsavgifter, 

årsavgifter og bensinavgifter. 

Staten er avhengig 

av oss. Dermed blir vi også sårbare. 

Hemmelige nattmøter i Stortinget 

har mer enn en gang totalt endret 

våre forutsetninger for drift. ”Bygg 

og Bil” sies det er de bransjene som 

først reagerer når tidene endrer 

seg. Vi blir nesten som en temperaturmåler 

for Mor Norge og tilstanden. 

Dette tilsier at vi trenger spesielt 

24 


dyktige, tøffe og utholdende personer 

i vår hverdag. Dermed sier det 

seg selv at vi nettopp trenger mange 

flere kvinner! Slike personer vil finne 

alle de utfordringer de kan 

drømme om i vår bransje. 

Hvis du i tillegg er interessert i 

biler, får du ekstra krydder i hverdagen. 

Men det er egentlig ikke nødvendig. 

Spenning og utfordringer 

det nok av uansett for oss som ikke 

kan tenke oss en mer fascinerende 

bransje å tilbringe arbeidslivet i. 

Når Bilbransjen og NBF nå fokuserer 

på kvinner i bil, så applauderer 

jeg dette. 

Det blåser en 

ny, frisk og 

Bilbransjen – som alle 

andre bransjer - søker 

etter dyktige personer. 

entusiastisk 

vind fra Bilbransjens 

Hus i Drammensveien! 

Bladet 

vårt, «Bilbransjen», 

har også fått en spennende 

fornying. Bladet kommer ut 

til medlemmene i langt flere eksemplarer. 

Dermed opplever vi at 

flere og flere får et fornyet forhold 

til Norges Bilbransjeforbund og alt 

det vi sammen står for. 

Jeg håper denne utgaven av bladet 

vil bidra til at vi får enda flere 

dyktige kvinner til å søke vår bransje. 

Vær velkommen! 

I denne utgaven av Bilbransjen 

er det ikke egne «gule sider» 

med medlemsstoff. Om det i utgavene 

fremover blir egne «gule 

sider» eller om stoffet blir 

integrert i bladet er avhengig av 

mengden stoff. 

Hilsen Redaksjonen 

Medlemsinformasjon

Giugiaro Aston Martin 2020 

The power of 

design 

GIUGIARO DESIGN HAR UTFORMET VREDESTEIN ULTRAC OG SPORTRAC 2 UTELUKKENDE 

FOR MARKEDET FOR DEKK MED HØY YTELSE.THE POWER OF DESIGN. 

www.vredestein.com 

Vredestein Norge A/S, Exportgatan 38D, S-422 46 Hisings Backa, Sverige, Tel. 80 01 11 34 (Grønt nummer), Fax 80 01 11 38 (Grønt nummer).

«Kunstig 

naturgummi» 

vinner 

I så vel vinter- som sommergummihjul 

for personbiler 

er syntetiske gummikvaliteter 

nå nesten enerådende. 

Kvaliteten er så høy 

at det er snakk om en revolusjon. 

Av Stein Bekkevold 

Det finnes i våre dager myke og gripevillige, 

piggfrie vinterdekk som til 

tross for mykhet og barmarkskjøring 

gjerne holder både 60 000 og 

70 000 km. Og det finnes sommerhjul 

som ruller taust og stille med 

lav rullemotstand og ditto lavt forbruk 

i 100 000 km eller mer. Så vi 

kan trygt slå fast at i forhold til de 

noe underlige «helårsdekkene» 

som så dagens lys på 1970-tallet, er 

dagens piggfrie vinterhjul rene revolusjonen. 

Revolusjonert er også 

sommerhjulene. Men de er helt forskjellige, 

særlig i gummiblanding. 

Kan mye mer nå 

Produksjonskapasiteten for syntetisk 

gummi («kunstig naturgummi») 

er kraftig økt de siste 30 årene. Ingeniørene 

har lært seg stadig mer 

om hvordan de skal utnytte de naturlige 

egenskapene til disse elastomerene 

(elastiske polymerer, plast- 

gummi). Enkelte blandinger er myke 

selv i streng kulde uten at de mister 

slitasjemotstanden, andre er gasstette 

og sørger for at hjulet holder 

på lufta nærmest året rundt. Men 

fortsatt er det mye mystifistisk med 

dekk: Noen luringer hevder at nøtteskall 

er tingen for å skape vintergrep, 

andre snakker om mikroglass. 

Det ingen sier høyt er at så mye 

som halve gummiblandingen kan 

utgjøres av sot og tykkolje… 

Mye er sot og olje 

For å si det med en gang: Sot (kimrøk) 

er et viktig bindemiddel, silika 

(finmalt kvarts, altså «mikroglass») 

gir gummien hardhet og styrke. Resten 

gjør gummimolekylene helt av 

seg selv. 

Mønsteret da? Det sørger for å 

fjerne rusk og rask og snø og vann 

slik at gummien får kontakt med 

underlaget. Trekkevnen skapes først 

26 


PIGGFRITT: 

Dette helt nye 

piggfrie vinterdekket 

preges av 

sitt asymetriske 

mønster. Grove 

blokker gir stor 

kontakt mot veibanen, 

kanaler på langs 

samler opp og slynger 

ut snø, slaps og vann. 

Asymetri i mønsteret 

gjør dekket stillegående, 

myk gummi gir godt grep 

også på is. 

FOTO: STEIN BEKKEVOLD 

og fremst av gummiens kontakt 

med veibanen, ikke av mønsterets 

utseende. Blokker i mønsteret er til 

for å skape størst mulig gummikontakt, 

ikke for å leke tannhjul. Når 

det er sagt, bidrar selvsagt også 

mønsteret – særlig under spesielle 

føreforhold – til gripeevnen. 

Triksing med atomer 

Naturgummi (kautsjuk) består stort 

sett av polyterpener. Formelen er 

(C10H16 C10H16 C10H16)n C10H16 der liten n antyder molekylets 

kompleksitet, og/eller antall 

polymerisasjoner, dvs. det antallet 

molekyler som henger sammen i 

kjeden. C står for karbon, H for hydrogen. 

Naturgummi er med andre 

ord hydrokarboner. 

Da den kjemisk/tekniske utviklingen 

skjøt fart for alvor fra omkring 

1850, lette et økende antall forskere 

etter muligheter for å syntetisere 

bl.a. naturgummi – syntese (gresk:

sammenstilling) betyr å sammenstille 

enkle strukturer til mer kompliserte, 

som i lignende form allerede 

finnes naturlig. 

Årsaken til ønsket om en mer 

industrialisert produksjon av kunstgummi 

var at produkter av naturgummi 

(lateks) i rask takt ble populære 

i den voksende industrien. Den 

industrielle bruken skjøt særlig fart 

etter at amerikaneren Charles 

Goodyear (1800-1860) oppfant vulkaniseringen 

i 1839. Hancocks 

«rubber rings» ble satt i produksjon 

hos det engelske firmaet Macintosh 

(han med regnfrakkene) alt i 1846. 

Kloke hoder innså at den som først 

kunne lage naturgummi syntetisk, 

ville være en vinner. Det var jo grenser 

for hvor mange gummitrær man 

kunne plante og ta saften (lateks) 

fra. 

I mellomtiden vokste også bilindustrien, 

fra 1890 var det reell og til 

STILLE: Dekk skal gå stille, sikkert (punktering hører fortiden til) og med lav rullemotstand 

– slik at drivstofforbruket ikke blir unødvendig høyt. Samtidig skal de 

pløye seg gjennom vanndammer uten å miste grepet – dekket må feie vekk hundrevis 

av liter vann på nulltid. FOTO: VOLVO 

dels sterkt stigende etterspørsel 

etter bilgummi av alle slag, til opplagring, 

foringer og i hjul. 

En plastgummi fra 1909 

Forskerne F. Hofmann og O. Harries 

var blant de mange tusen som forsøkte 

seg. De lette etter hydrokarboner 

som hadde en molekylstruktur 

liknende polyterpenenes. Det 

var da de i 1909 fant isopren, en fargeløs 

væske (egentlig et metylbutadien) 

med formel C5H8 C5H8 C5H8, C5H8 C5H8 at det tok 

av. Se på likheten et øyeblikk: Naturlig 

molekyl C10H16, kunstig 

C5H8, altså akkurat halvparten! 

Etter å ha laget lange kjeder av dette 

molekylet (det heter polymerisasjon) 

ved å varme væsken i lukkede 

kar under tilsetting av iseddik (konsentrert 

eddiksyre), kunne forskerne 

trekke lange tråder – senere 

tverrbundet til flak – av polyisopren 

(PIR) opp av reaksjonskaret. Da de 

27 


vulkaniserte gummien etter Goodyears 

prosess, fikk de et produkt 

som til nesten 100 % var lik naturgummien 

slik den da var kjent. 

Polymerisasjon av ren butadien 

gir et liknende resultat. Senere fant 

diverse forskere frem til teknikker 

som ga andre syntetiske gummier, 

men det var polybutadien og polyisopren 

som virkelig vant frem i 

markedet. 

Lik naturgummi – men tåler mer 

PIR er den syntetiske gummitypen 

som likner mest på kautsjuk. Kautsjuk 

er nok en tanke mer elastisk, 

men PIR tåler høyere driftstemperaturen 

uten at rivfastheten synker, og 

tåler hydrokarboner (som bensin-, 

olje- og dieselsøl) langt bedre enn 

kautsjuk gjør. Mange av de andre 

syntetiske gummitypene har høyere 

gasstetthet og brukes derfor nær et 

gassformet medium (luft i dekk).

PIR brukes særlig i slitebanen på 

vinterdekk, fordi denne elastomeren 

(elastisk polymer) også holder seg 

myk i kulde. Men fordi mykheten og 

gripeevnen (særlig mikrogrepet) er 

så godt, brukes mer av PIR nå også i 

sommerdekk. Da sammen med butadiengummi 

og lignende, tøffe 

gummityper. 

Bedre friksjon 

Mykhet i kulde er for vinterhjulenes 

del avgjørende for friksjonsflatestørrelsen 

(A) og for mikrogrepet. 

Det er selvsagt flaten A som overfører 

kreftene fra hjulet til veibanen, 

og som sørger for styre-, traksjonsog 

bremsekrefter. Mykere gummi 

gjør at de grove klossene i vinterdekket 

holder økt kontakt med veibanen 

slik at adhesjon kan finne 

sted. Adhesjon finner sted når veibanen 

er nesten helt fri for skitt og 

fuktighet, og er samme fenomen 

som du kan se med to glassplater: 

Press den ene mot den andre slik at 

alt glass er i kontakt, og plutselig 

sitter de som sammenlimt. Det er 

svake (atomære) krefter som gjør 

susen. 

Kanaler og slisser i mønsteret 

sørger for rensing av veibanen, 

gummien gjør adhesjonsjobben mot 

underlaget. Mikrogrep er viktig på 

is. Ingen is er helt glatt, og heller 

ikke helt tørr. Internasjonale forsøk 

har vist at is har en mikrotynn vannhinne 

selv helt ned mot 60 kuldegrader. 

Uten godt mikrogrep - en 

gummi som perforerer denne tynne 

vannhinnen - mister hjulet grepet. 

Fra flysiden 

Kampfly som opererer i kalde strøk 

på røffe rullebaner bruker ofte høyytelsesdekk 

av PIR-type, en bruk 

som denne typen PIR ble først direkte 

utviklet for hos Continental, 

Michelin og Goodyear. De må gjøre 

det fordi dekk laget av naturgummi 

Norsk Dekkretur AS er 10 år 

Etter 10 års drift har Norsk Dekkretur 

AS (NDR) ifølge formannen Walter 

Oord ”full kontroll” over dekkinnsamlingen. 

Utsagnet ble gitt under NDRs 

innnholdsrike jubileumsseminar 8. 

mars, og refererte seg til at NDR nå 

årlig oppsamler 120 prosent av ”generert 

mengde”. Mao. oppsamles 

det også gammelt bilgrummiavfall. 

Dette kalles for øvrig ikke lenger for 

”søppel”, men ”sekundære råvarer”, 

noe ikke minst tidligere miljøvernminister 

Torbjørn Berntsen stresset 

under sitt innlegg. Han hevdet for 

øvrig at bare Tyskland (kanskje?) er 

bedre enn Norge når det gjelder å 

håndtere og nyttiggjøre seg dette 

ressursmaterialet, som for en stor 

del etter kverning, går til forbrenning 

og videreforedlingsformål. 

I dag hentes utrangert bilgummi 

av Ragnsells AS ved 4000 lokale 

hentesteder. Årlig mengde er nå 

oppe i nesten 40.000 tonn. Ordningen 

finansieres delvis ved at det betales 

et miljøgebyr ved nysalg (p.t. 

kr 8,- + mva. for person- og varebil- 

dekk) og dels ved salgsinntekter. 

NDR eies i dag med 75 prosent av 

dekkimportørene og 25 prosent av 

bilimportørene. 

Jubileumsseminaret inneholdt 

for øvrig faglige og interessante inn- 

28 


blir for fort utslitt under feltforhold. 

Dette ble tidlig gjort da den svenske 

militærflyfabrikanten SAAB bygget 

jagerbomben AJS 37 Viggen på 60tallet. 

Denne skulle kunne lande på 

og ta av fra veibaser der kjørebanen 

ikke nødvendigvis var rengjort og 

overflatebehandlet til militær standard 

– om det rådde krigstilstand. 

PIR for bruk i gummihjul tilsettes til 

dels store mengder (opp mot 50 %) 

sot/karbon/kimrøk, tungoljer, tjærer, 

inhibitorer og diverse fyllstoffer 

á la silisium-mel (silica) osv. Det 

tekniske navnet på PIR er 

cis.1,4.polyisopren. Butangummi 

heter på tilsvarende måte 

cis.1,4.polybutadien. 

Stein Bekkevold er fly- og bilingeniør. 

Han har vært i Biltilsynet, hos SAAB i 

Sverige som utviklingsingeniør ved flydivisjonen, 

teknikkredaktør i bladet 

Teknik för Alla, og var i 23 år fagredaktør 

og sjefredaktør i Teknisk Ukeblad. 

legg og orienteringer fra representanter 

for European Tyre Recycling 

Association (ETRA), fra veietaten i 

Ontario, Canada, Norcem AS, firma 

Rambøll og Teknologisk institutt. 

(EH) 

(Foto: Bilbransjen)

Liker du fargerike modeller best? 

Det gjør sikkert kundene dine også. 

Invester i en HP fargeskriver som setter 

farge på hverdagen. HP Color LaserJet 

er rask, pålitelig og ikke minst rimelig 

i bruk. Med profesjonelle fargeutskrifter 

i høy kvalitet kan du skrive ut brosjyrer 

og bilder som får fart på salget! 

Husk å få tilbud på HP Care Pack - 3-årig serviceavtale. 

Tlf: 930 21 770 

ehandel@computerland.no 

Http://e-handel.computerland.no 

HP Color LaserJet 3500-serien 

• 12 spm i både sort/hvitt og farger 

• Perfekt for mindre arbeidsgrupper 

• Eksternt nettverkskort (3500n) 

• Total arkmating: inntil 850 ark (3 skuffer) 

Veil pris fra kr. 4.660,- Ekskl. mva 

HP Color LaserJet 3700-serien 

• 16 spm i både sort/hvitt og farger 

• Markedets beste “all-round” skriver 

• Internt nettverkskort (3700n/dn/dtn) 

• Første side ut på 20 sek. 

• Mulighet for tosidige utskrifter (3700dn/dtn) 

• Total arkmating: inntil 850 ark (3 skuffer) 

Veil pris fra kr. 8.660,- Ekskl. mva 

Tlf: 800 37 800 

www.hp.no/pluss

Husk! Innen 1. juli må alle godkjente bilverksteder 

i Norge ha etablert et kvalitetssikringssystem 

for den totale verksteddriften 

NBF tilbyr kurs og nye/oppgraderte håndbøker for kvalitetssikring 

av verksteddrift, periodisk kontroll av kjøretøy 

(PKK) og HMS-arbeid for NBFs medlemmer og alliansepartnere. 

Fra 1. juli 2005 skal alle verksteder som er offentlig 

godkjente, ha på plass et operativt, dokumenterbart og 

forskriftsdefinert kvalitetssikringssytem for virksomheten. 

Samtidig videreføres og innskjerpes plikten til å ha 

et tilsvarende system for de verkstedene som er godkjente 

og har status som kontrollorganer for periodisk 

kjøretøykontroll. NBF har prioritert disse temaene samt 

oppdatering av verktøy for HMS-arbeidet og er nå ferdig 

med utviklingen av følgende håndbøker: 

- Mal for kvalitetssikring for godkjente kjøretøyverksteder 

- En ajourført og utvidet mal for et kvalitetssikringssystem 

for kontrollorganer for PKK 

- En oppdatert utgave av «Bilbransjemal HMS» 

NBF tilbyr kurs over én dag over hele landet hvor de 

nevnte håndbøkene vil bli utlevert og brukt som kurs- 

Kvalitetshåndbøkene er utarbeidet av bla. (fra venstre) Tore 

Langfoss, Bjørn Kristiansen og Hans Ragnar Braathen 

30 


kompendier. Hovedvekten i kursene vil bli lagt på det 

nye forskriftskravet om kvalitetssikringssystem for 

verksteddrift, men også nyheter/endringer i forhold til 

PKK og HMS vil bli behandlet. Implementeringen av systemene 

må selvfølgelig foregå i det enkelte verksted 

etter gjennomgått kurs. En abonnementsordning for senere 

endringer/tilføyelser basert på fortløpende elektronisk 

rapportering vil bli tilbudt kursdeltagerne. Utformingen 

av informasjonspakken for verksteddrift og PKK 

skjer i samråd med Vegdirektoratet, og representanter 

for de fem regionveikontorene - som er tilsynsorganer 

for verkstedenes kvalitetssikringssystemer - vil bli invitert 

som deltagere til kursene. 

Kurspris inkludert komplette håndbøker for NBFs medlemmer 

er kr 1.950,-. I tillegg tilbys et årsabonnement 

til kr 490,- for oppdatering av alle tre kvalitetssystemene. 

Vi ønsker at påmeldingene skjer via NBFs hjemmeside: 

www.nbf.no, hvor det ligger et enkelt påmeldingsskjema. 

Det er også mulig å bruke e-post: firmapost@nbf.no 

Påmelding over telefaks: 22 54 21 40 eller per telefon: 

22 54 21 21, Anne Helene Moe. Påmelding ønskes mottatt 

så snart som mulig. 

Forelesere: Bjørn Kristiansen, Håkon Klingenberg og 

Tore Langfoss. 

Kontaktpersoner i NBFs administrasjon for faglige 

spørsmål knyttet til kvalitetssystemene: 

Tore Langfoss, telefon 22 54 21 13 eller 

Eirik Høien, telefon 22 54 21 22. 

Kursdeltagerne får bekreftet påmeldingen via e-post før 

kursstart. Maksimum 25 deltagere per kurs. 

Kurs i NBFs kvalitetshåndbøker avholdes i følgende byer i 2005 

Kursbyer Dag / Dato i 2005 Kurssted Klokkeslett 

Alta To. 28 april Rica Hotel 1000 - 1700 

Bodø On. 20 april Rica Hotel 0830 - 1500 

Harstad Ti.19 april Grand Nordic Hotel 1000 - 1700 

Haugesund On. 30 og to. 31 mars Rica Maritim Hotel 0900 - 1600 

Mo i Rana Ti. 26 og on. 27 april Meyergården Hotel 1000 - 1700 

Oslo og Omegn Ti. 24. og on. 25. mai Bilbransjens Kurs /Komp.senter. 0900 - 1600 

Tromsø Ti. 26 og on. 27 april Grand Nordic Hotel 1000 - 1700 

Ålesund To.10 og fre. 11 mars Rica Parken Hotel 0900 - 1600 

Vi gjør oppmerksom på at det er satt opp nye kurs i Oslo 

den 24. og 25. mai - se oversikt

I vår nye serie «Advokatene 

svarer» vil NBFs advokater; 

Henrik O. Melsom, Bjørn Hermansen 

og Hans Tore Hagland 

skrive om generelle problemstillinger 

i bransjen. De svarer 

også på spørsmål fra Bilbransjens 

lesere. 

Epost kan sendes: 

bilbransjen@no 

ev. skriftlig henvendelse til: 

Bilbransjen v/advokatene, P.b. 

2804 Solli, 0203 Oslo. 

Alle henvendelser behandles 

fortrolig. Kun brev som trykkes 

får svar. 

Advokatene 

svarer 

Trekk i lønn og feriepenger 

Jeg er stort sett veldig fornøyd med 

det arbeidet som utføres av mekanikerne 

på verkstedet. Men, i løpet av 

en lang arbeidsdag hender det at 

slurv forekommer. Det jeg spesielt 

tenker på er tilfeller hvor en mekaniker 

for eksempel glemmer å 

stramme til bolter med den følge at 

motoren blir skadet. Andre ganger 

kan unødvendig slurv og rot føre til 

at biler blir skrapet opp eller bulket. 

En slik uaktsomhet fra den ansattes 

side kan påføre bedriften alt fra små 

til store ekstrakostnader i form av 

gratis utbedring for bileieren. 

Bedriften har ikke akseptert grove 

bommerter fra de ansatte, og det 

er i noen tilfeller blitt gitt advarsler. 

Spørsmålet mitt er om det i de groveste 

tilfellene i tillegg kan kreves 

erstatning i form av trekk i lønn? 

Daglig leder 

Reglene om trekk i lønn (og feriepenger) 

finner vi i arbeidsmiljøloven 

§ 55 (aml.). Reglene er strenge i favør 

av arbeidstakeren. Det er likevel 

ikke umulig å få dekket hele eller 

deler av arbeidsgiverens eventuelle 

erstatningskrav. I forhold til reglene 

i aml. forutsetter dette imidlertid to 

ting: 1. Arbeidstakeren må ha påført 

bedriften skade ved grov uaktsomhet. 

2. Arbeidstakeren må skriftlig 

erkjenne å ha et slikt erstatningsansvar. 

Dersom arbeidstakeren ikke 

erkjenner et erstatningsansvar, må 

arbeidsgiveren ta ut forliksklage for 

å kunne gå videre med saken. Da 

kan man være ”like langt”, dvs. det 

koster tid, krefter og penger for å få 

de pengene man mener å ha krav 

på. Mange arbeidsgivere kvier seg 

derfor for å gjøre dette. 

Det mange arbeidsgivere ikke vet 

31 


er at reglene i aml. også må sees i 

sammenheng med bestemmelsene i 

skadeserstatningsloven § 2-1 nr. 1 

(skl.). Bestemmelsen innebærer at 

arbeidsgiveren vil kunne bli holdt 

ansvarlig for eventuelle skader som 

arbeidstakeren volder forsettlig eller 

grovt uaktsomt i forbindelse med 

arbeidstakerens utførelse av arbeidet. 

Arbeidsgiveren blir såkalt objektivt 

ansvarlig uavhengig av egen 

skyld dersom arbeidstakeren på sin 

side har opptrådt klanderverdig. Arbeidsgiveren 

kan likevel ”reddes” ut 

av en vanskelig situasjon ved at det i 

en viss utstrekning kan kreves dekning 

(regress) hos arbeidstakeren 

”for så vidt det finnes rimelig under 

hensyn til utvist adferd, økonomisk 

evne, arbeidstakerens stilling og 

forholdene for øvrig” (skl. § 2-3 nr. 

1). 

Ovennevnte viser at arbeidsgiverne 

har muligheten til lønnstrekk 

dersom vilkårene i loven er til stede. 

Nåløyet er likevel noe trangt. For å 

møte de utfordringene den type saker 

gir, kan det være fornuftig å 

nedfelle noen linjer i et arbeidsreglement 

om mulige konsekvenser 

av et fagmessig dårlig utført arbeid. 

Forslag til tekst: ”Ansatte som forsettlig 

eller grovt uaktsomt påfører 

bedriften tap i forbindelse med fagmessig 

dårlig utført arbeid (slurv, 

grove feil m.v.) vil risikere å kunne 

bli avkrevd erstatning. Erstatningen 

vil, under gitte omstendigheter, 

kunne bli trukket i lønn eller feriepenger, 

jf. Arbeidsmiljøloven § 55.” 

Om ikke annet, vil forslaget til 

tekst kunne virke forebyggende. Og 

da er man i alle fall et stykke på 

vei… (HTH) 

advokatene svarer

Annerledes drift hos Seppola i Honningsvåg: 

Vi skrur på alt! 

Tekst og foto: Jørn Wad 

Daglig leder Sissel Olsen og salgssjef 

Rune Seppola hos AutoMester 

Brødr. Seppola A/S i Honningsvåg 

driver et av de nordligste selskapene 

i bilbransjen, og de er alene som 

bilforhandler i sitt distrikt. Området 

har den særegenheten at det om 

sommeren er et yrende liv på grunn 

av turistene som skal til og fra 

Nordkapp. Men sammen med midnattsolen 

forsvinner mesteparten av 

aktiviteten i lokalsamfunnet, nå som 

fiskeindustrien er heller skral. 

Forskjeller 

-Det er klart vi merker forskjellene, 

sier Rune Seppola. Han er tredje 

generasjon som arbeider aktivt i 

den tradisjonsrike bedriften per i 

dag. Firmaet ble grunnlagt allerede 

i 1909, og det er fortsatt en familieeid 

bedrift. Rune kan fortelle om 

både en far og bestefar som kommer 

ruslende og tar i et tak på verkstedet 

innimellom. Det er blitt en 

livsstil for dem alle. 

Som eneste bilforhandler i distriktet 

representerer de både Honda 

og Ford, men nybilsalget er ikke akkurat 

noe å hoppe i taket over. Det 

dreier seg om rundt 5-6 biler pr. år. 

Likevel omsetter de 5 ansatte for 

rundt 9 millioner kroner, og det er 

verkstedet som trekker inn de fleste 

pengene. Men også dette varierer, 

kan daglig leder Sissel Olsen betro 

oss. 

Det er forskjellene mellom sesongene 

som preger bedriften, og delvis 

derfor har de skaffet seg mange 

ben å stå på gjennom årene. 

32 


Det er verkstedet som drar inn flest 

penger, innrømmer salgssjef Rune 

Seppola 

-Hos oss har vi mange ben å stå på. Det må vi ha for å kunne holde driften på et 

forsvarlig nivå. Det kan bli både travelt og litt frustrerende, men jammen er det moro 

også! Det gjør at hverdagen blir mer spennende, og samtidig tryggere. 

-Jeg vil nesten si vi reparerer 

ALT, smiler Sissel Olsen, og lister 

opp alt fra snøscootere, biler, traktorer 

og mopeder. Har det motor, 

kan du regne med at noen hos Seppola 

har skrudd på det. Båtmotorer 

er forresten heller ikke noe unntak. 

Agenter 

Dette gjenspeiler seg også i salget: 

Selv om bilsalget var godt i fjor, sier 

det seg selv at man ikke kan overleve 

på å selge en håndfull nye biler. 

Det blir mange og lange timer på 

verkstedet som drar inn hoveddelen 

av omsetningen. Men samtidig representerer 

bedriften er rekke forskjellige 

produkter, fra snøscootere 

til båtmotorer og båter. Både Johnson 

og Evinrude kan du skaffe deg 

til lystbåten eller snekka ved en

snartur innom Brødr. Seppola. 

-Det er klart det kan bli litt forvirrende, 

og kanskje til og med frustrerende 

noen ganger. Men det er jo 

spennende også da, understreker 

Sissel Olsen. Hun peker på at det 

samtidig skaper en viss trygghet for 

arbeidsplassene, og det er viktig i et 

distrikt som har mistet svært mange 

arbeidsplasser i en tid da fiskeriene 

nærmest ligger nede i denne 

delen av Finmark. 

Derfor har de utviklet mangfoldet 

i bedriften nær sagt til å bli en ekstremsport. 

Skal du leie bil, representerer 

de Avis, og kan fikse det 

raskt og greit. Skulle du få problemer 

med kjøretøyet ditt et eller annet 

sted i nærheten, er bedriften 

også lokal representant for Falck, 

og kan tre støttende til. Reparasjonen 

etterpå skjer selvsagt på verkstedet 

hos Seppola. De omsetter en 

rekke forskjellige fritidsprodukter, 

og selv om det er sommeren som er 

den absolutte toppen, gjør bredden i 

sortimentet at det alltid er en eller 

annen som har bruk for noe de finner 

her. 

Sjåfører 

-Ja, og så må vi ikke glemme sjåførene, 

minner Sissel Olsen om. Sjåførene? 

Jada, selskapet har knyttet 

til seg om lag 20 bussjåfører som 

frakter turister ut til Nordkapp på 

sommerstid. Dermed kan reiseselskapenes 

sjåfører få et rolig døgn 

på hotellet inne i byen, og de opplevelseslystne 

kan reise i trygg viss- 

Trenden er den samme over hele 

verden - SUV og mindre 4X4-biler 

selger som aldri før! 

Men ikke alle kjøpere av slike biler 

er opptatt av fremkommelighet 

eller kjøring i terrenget... 

Derfor lanserte bla. Cooper Discoverer 

Sport HP for et par år siden. 

Dette dekket var tiltenkt de 

som utelukkende kjørte på asfaltveier 

og gjerne i høyere hastigheter... 

Discoverer ATR er en form for 

kompromiss. Eiere av slike biler, 

som ikke vil ha et tradisjonelt 

het om at lokale sjåfører har stor 

lokalkunnskap. Dette er et tilbud 

som virkelig har slått an hos reiseselskapene, 

fordi det er en rasjonell 

måte å løse kravet til kjøre- og hviletid 

på. 

-Alle disse områdene er nok viktige 

for at vi skal holde koken, tror 

Rune Seppola. Han har lært mye av 

tidligere generasjoner, og det er 

nok et og annet råd å få rundt søn- 

33 


Vi har mange ben å stå på, og det er både en 

trygghet og en utfordring, forteller Sissel Olsen 

Cooper lanserer et nytt «SUV-dekk» 

- Discoverer ATR 

offroaddekk, men heller ikke et 

«fiskebeinmønstret» fartsdekk, kan 

velge Discoverer ATR. 

Cooper har kombinert kravet om 

minimal støy med krav om god 

fremkommelighet og «perfect handling» 

som amerikanerene kaller det. 

Discoverer ATR er tilgjengelig i 

de fleste 15, 16, og 17'’ standard dimensjoner. 

I tillegg har man også 

valgt ut en 20'’ dimensjon (275/55 R 

20), opplyser importør for Cooper 

Tires i Norge, InterContact Norway 

AS. 

dagskaffen enten det er hos far eller 

bestefar han stikker innom. For 

bedriften er selve livet for familien 

Seppola. Og den har holdt liv i flere 

generasjoner allerede. Det vil den 

også fortsette med, om Rune får det 

som han vil. For han satser på en 

trygg, solid og sakte videreutvikling. 

I et samfunn der så mye er usikkert, 

skal man i alle fall kunne finne NOE 

som er stabilt.

38. Olympiades des Métiers 

Det franske yrkesmesterskap 2005 

Mer enn 600 unge yrkesutøvere var samlet til det store franske yrkesmesterskapet som 

fant sted i januar i Nantes. Av disse 600 skal 40 delta i det internasjonale mesterskapet, 

World Skills som finner sted i Helsinki i mai i år. Uttakingen til det franske mesterskapet 

har gitt mer enn 5000 unge yrkesutøvere muligheten til å konkurrere innenfor sitt 

fag, enten det er å finne i industrien, i byggebransjen, i service eller ny teknologi. 60 000 

besøkende var ventet til mesterskapet. 

Av Frøydis Gustavsen 

Som et ledd i vår kontakt og samarbeid 

med andre land i Europa og 

som et gjensvar på vårt franske besøk 

i desember, ble NBFs opplæringsleder 

invitert til å overvære det 

franske mesterskapet som ble avholdt 

i Nantes i slutten av januar. 

I Norge har man i mange år gjort 

forgjeves forsøk på å arrangere et 

nasjonalt mesterskap med alle yrkesfagene 

uten at man har lykkes. 

Det har man derimot i Frankrike, 

hvor man gjennom et utstrakt samarbeid 

mellom myndigheter så vel 

sentralt som lokalt, med regionale 

kompetansesentra, med skoler, 

med bransjeorganisasjoner og med 

assistanse fra hundrevis av frivillige, 

har gjennomført et gigantarrangement. 

Riktignok er Frankrike et land 

som teller mer enn i 56 mill. mennesker, 

men et så stort og omfattende 

mesterskap krever en enorm 

innsats og forteller med all tydelighet 

at dette landet ønsker å satse på 

NBFs opplæringsleder sammen med Presidenten i 

ANFA, og deres internasjonale ekspert Didier Gelibert 

ungdom som velger yrkesfaglig utdanning. 

Mesterskapet er ment å 

være et ”utstillingsvindu for dagens 

mange yrker” samtidig som det er 

et incitament for besøkende, det 

være seg unge 

utdanningssøkende, 

familie, organisasjoner 

og bedrifter, 

til å skaffe 

seg mer informasjon 

om det enkelte 

yrke. Konkurransenstimulerer 

lysten til å 

gjøre en innsats, 

og viljen til å vinne, 

men gir også 

et stort utbytte i 

form av kontakt 

34 


Den skal tidlig krøkes som et yrke skal velge! 

og solidaritet mellom utøverne. Den 

danner videre grunnlaget for å dele 

profesjonell kompetanse med regionene 

i landet og med verden for øvrig 

gjennom det store internasjonale 

mesterskapet. 

Frankrike satser mao. stort på 

sitt mesterskap og minst like stort 

på det internasjonale. Derigjennom 

viser de ikke bare en positiv holdning 

til yrkesfaglig utdanning, men 

også en sterk vilje til å satse på 

konkurranse som et middel for å få 

frem dette budskapet. Så besitter da 

også Frankrike visepresidentstolen i 

det internasjonale World Skills. 

Av de ca. 50 fagene det ble konkurrert 

i, utgjorde kjøretøyfagene fem. 

Det ble konkurrert innenfor lette og 

tunge kjøretøy, bilskade, billakker

og landbruksmaskiner. Antall deltagere 

var i alt 46, hvorav én enslig 

jente som deltok i faget billakkering. 

Deltagerne representerte ulike 

regioner i Frankrike. Ansvarlig for 

denne delen av konkurransen var 

ANFA, den samme organisasjonen 

som besøkte Norge i desember. 

Under mottagelsen som ble holdt 

for bilbransjedelegasjonen, var presidenten 

for det franske mesterskapet 

og visepresident i World Skills, 

Marie-Therese Geffroy, til stede 

sammen med kontaktpersonen mellom 

regjeringen og mesterskapet, 

presidenten i ANFA, representanter 

og politikere fra regionen med ansvar 

og interesse for fagene, og rektorene 

for en del av de videregående 

skolene for yrkesfag Det ble holdt 

mange taler, og det ble snakket 

varmt om betydningen av et slikt 

mesterskap for motivasjon og inspirasjon 

for unge velgere og yrkesutøvere. 

Avslutningsvis fikk en lang 

rekke yrkesskoler overrakt nøkler til 

nye biler som skulle brukes i undervisningen. 

Dette var skoler som de 

store bransjeorganisasjonene som 

Peugot–Citroën og Renault hadde 

valgt ut sammen med ANFA. 

Vårt nasjonale NM i bilfag blir lite 

sammenlignet med dette gigantmesterskapet, 

men det er likevel en 

inspirasjon å få lov til å overvære et 

slikt mesterskap. Det bekrefter vår 

egen holdning og vilje til også å satse 

på konkurranser for å stimulere 

til valg av yrkesfaglig utdanning, og 

det inspirerer til nye tak for vår neste 

nasjonale konkurranse. Så får vi 

se om det en dag kan bli et stort nasjonalt 

mesterskap for alle våre yrkesfag 

i Norge. 

Bilfagenes eneste kvinnelige deltager 

var billakkerer 

35 


Kvinnelige ledere i Frankrike og Norge, Catherine Marchand 

ANFA, Frøydis Gustavsen, Marie-Thérése 

Geoffroy, president i COFOM og Mme Ménage, minister 

for nasjonal utdanning 

Fristende fagresultat! 

Bilskadereparasjoner på fargerike skrog

Gamle problemer 

– ny teknikk 

Helt siden ingeniørene for 

120 år siden begynte å se 

på mulighetene for firetaktsmotorer, 

og innså at 

de måtte ha bevegelige 

ventiler for gasstrømmen 

inn og ut, har ventilene 

skapt pusteproblemer. 

BMW og PSA løser nå dette 

i fellesskap. 

Av Stein Bekkevold 

Konstant gjennom de siste sju-åtte 

decenniene har motorutviklere forsøkt 

å få til en forbrenningsmotor 

der maksimalt av drivstoffets iboende 

energi blir til trekkraft. Sugetapene 

må ned – sugetapet er forholdet 

mellom den nettoeffekt motoren 

yter og effekten den mister på 

å trekke pusten og å blåse ut avgassene. 

Sugetapet står i veien for en 

økning i den spesifikke effekten (kW 

eller hk per liter motor). Samtidig 

har ingeniørene slitt med å bygge 

motorene så enkle og lette som mulig. 

BMW og Peugeot-Citroën (PSA) 

har et samarbeid gående, der de 

skaper en helt ny generasjon firesylindrede, 

mellomstore bensinmotorer. 

Poenget: Ned 20-30 prosent i forbruk, 

ned like mye i vekt, enklere 

montering av påskrudde detaljer, lavere 

effektforbruk i driften av dem. 

Smarte løsninger 

Ikke tro at de tekniske løsningene er 

Nye Mini Cooper er en av de mulige modellene som vil få de nye motorene, 

da i turboversjon. FOTO: BMW/MINI 

banebrytende: De er utprøvd på alskens 

racerbaner de siste førti årene. 

Men material- og datateknikk 

perfeksjonerer dem og gjør dem 

brukbare også i kjøretøy som skal 

gå 30 000 km mellom hver service. 

Og som gjør at teknikkene kan tas i 

bruk uten at bilene blir dobbelt så 

dyre. 

De løsningene som først slår en, 

er full styring med ventiltidene på 

så vel innsug som utblås. 

I de nye motortidene kan ventilenes 

åpning og åpningstid varieres 

fra nesten null til maks, på millisekunder. 

Dette gjøres med elektrisk 

eksenterdrivning; kamakselene forskyves 

fra sitt normale rotasjonspunkt 

slik at løftehøyde og –tid varieres. 

Videre er motorene slanket slik 

at vekten har kunnet senkes med 

flere titalls kilo. 

Trykkstøpt aluminiumgods er en 

del av løsningen, smartere konstruksjoner 

en annen. 

36 


Bedre pust, mer fres 

Ventilene styres via en 32 bits ultrakjapp 

datamaskin som kommuniserer 

direkte med motorens egen sentralstyring 

(CPU, Central Processing 

Unit). Kamakslene er lettet: De er 

laget i en kompositt mellom støpt 

aksel og påkrympede kammer, som 

slipes ned til en profilnøyaktighet på 

1/1000 millimeter. Ventilene drives 

indirekte av vippearmer, og ventilklaringen 

styres av hydrauliske elementer. 

Skaftene på ventilene er 

hule og natriumkjølt. 

Du kjenner deg igjen: Dette var 

løsninger vi så på Abarth-, Cosworth- 

og andre racingmotorer på 

70-tallet. Nå er de her også for 

hverdagsbruk. 

Motorene er på 1,6 liter, en puster 

selv og en har turbo. Du får etter 

hvert se dem i små til mellomstore 

varianter av Peugeot og Citroën, og i 

Mini. Turboversjonen kommer helt 

sikkert i neste års variant av Mini 

Cooper, og i enkelte kvassere PSA-

modeller. Den kan for all del også 

tenkes at BMW setter den inn i neste 

modell av 316, for bruk i land 

som på eldgammelt vis straffeskatter 

biler med litt mer effekt… 

Trimmede standardmotorer 

Vi har vært inne på det: Dette er en 

motorgenerasjon som til 100 % minner 

om løpsmotorene før: Fire ventiler, 

full styring, coil på hver plugg, 

store ventilåpninger, effektiv bensininnsprøytning. 

BMW tar det hele 

et steg til: Turboversjonen har direkte 

innsprøytning. Drivstoffet 

sprøytes via et samlerør og injektorer 

rett ned i forbrenningskammeret 

nede i stemplet, og sjiktes slik at 

det først kommer en luftvirvel, så 

luftblandet bensin, så mer luft. Du 

får en fenomenal effektøkning uten 

dramatisk økning av forbruket. Men 

forutsetningen er pinlig nøyaktighet 

i utmålingen av drivstoff i forhold til 

turtall, effektetterspørsel og luftmengde. 

Med denne teknikken, som er et 

resultat av flere års eksperimenter i 

BMWs motorlaboratorium i utkanten 

av München, oppnår de spesifikke 

effekter på 85 hk/liter, og nesten 

flat momentkurve på 240 Nm. Dette 

kommer til å gå styggfort! 

Turbomotoren har en dobbeltskrue 

kompressor og yter 143 hk. 

Den normalpustende motoren yter 

det samme (115 hk) som tolitersmotorer 

gjorde før. De to motorene er 

de første i en ny serie som kommer 

til å gå fra 55kW/75 hk til 125 kW/ 

170 hk. Dreiemomentene vil spenne 

fra 130 til 300 Nm, kanskje mer. 

Poenget med turbomotoren er 

downsizing: De tar ut like mye av 

den som av en 2,2 liter normalmotor 

men til lavere kostnad, lavere forbruk 

og lavere vekt. 

Motorene har en rekke funksjoner 

on demand: Oljepumpa går bare 

når den må, vannpumpa likeså. Alt 

drives over samme kilerem. Løsningene 

gir lavest mulige friksjon og 

effekttap. Veiver og veivaksel er 

vektoptimalisert, for eksempel synker 

veivakselens stivhet fra bakre til 

fremre ende. Dette gjør underverker 

Formularet er en varedeklarasjon som brukes til å informere kundene 

om en bruktbils tilstand. Utarbeidet i samarbeid med Forbrukerrådet. 

NBFs medlemsbedrifter er pålagt å bruke tilstandsrapport ved 

salg av brukte biler. 

37 


De nye motorene fra BMW/PSA kommer i to varianter, en 

med og en uten turbo. FOTO: BMW/PSA 

Tilstandsrapport/Sikkerhetskontroll 

Formular 52 

Skjemasett i 3 eksemplarer (selvkopierende papir). 

50 sett per pakke. 

Send din bestilling til Norges Bilbransjeforbund 

v/Morten Thonander, Postboks 2804 Solli, 0204 Oslo. 

Telefaks 22 54 21 40. 

E-mail: salgskontoret@nbf.no 

Kan også bestilles via www.nbf.no/Bestilling av serviceartikler 

også for vibrasjonene, og motorene 

trenger ikke motvekter for å gå 

jevnt. Hver sylinder er for øvrig bankeovervåket. 

Motorvekt komplett er 

130 kilo. 

Stoffkilde: Rapporten Petrol Engines 

in the BMW Group/PSA Cooperation. 

Stein Bekkevold er fly- og bilingeniør 

og har vært i Biltilsynet, utviklingsingeniør 

ved SAAB AB Flygdivisionen, teknikkredaktør 

i svenske Teknik för Alla, 

og var i mange år fagredaktør og sjefredaktør 

i Teknisk Ukeblad.

Tjenestepensjon til alle 

Av: Jørund Vandvik 

administrerende direktør, Nordea Liv 

Regjeringen har som en del av fjorårets 

tariffoppgjør forpliktet seg til å 

foreslå tjenestepensjon med minimumsstandard 

for alle som ikke allerede 

har en slik ordning 

Når regjeringen forsikrer om 

rask fremdrift, kontakt med arbeidslivets 

parter underveis og økonomisk 

forutsigbarhet for bedriftene, 

kommer loven om tjenestepensjon 

til å bli endret på en måte som 

oppfyller forventningene for alle arbeidstakere 

som ikke allerede har 

bedre ordninger. Spørsmålet om tjenestepensjon 

har fått en politisk 

løsning. 

Med dette blir den største urettferdigheten 

i pensjons-Norge fjernet, 

og det vil trolig skje mye raskere 

enn mange trodde da Pensjonskommisjonen 

la frem sin innstilling i 

januar 2004. Den var som kjent delt 

i synet på om det burde innføres 

obligatorisk tjenestepensjon. Anslagsvis 

500.000 arbeidstakere i pri- 

vat sektor arbeider i bedrifter som 

ikke tilbyr medarbeiderne pensjonsordning. 

I forhold til offentlig ansatte 

og ansatte i private bedrifter som 

har kollektiv pensjon, er denne forskjellen 

i pensjonsinntekt betydelig. 

For lønnstakerne er dette en triumf. 

Flere av forbundene i privat 

sektor har i mange oppgjør reist 

kravet om tjenestepensjon, uten å 

nå frem. Og selv om arbeidsgiverne 

har bekymret seg for kostnadene 

knyttet til obligatorisk tjenestepensjon, 

tror vi det er mulig å finne løsninger 

som ikke får kostnadsmessige 

konsekvenser som er ødeleggende 

for bedriftene. 

Før lønnsoppgjøret i 2004 beregnet 

Nordea Liv de kostnadsmessige 

konsekvensene dersom bedriftene, i 

stedet for å gi lønnstillegg, heller 

betaler premie til en innskuddsbasert 

tjenestepensjonsordning. For 

en bedrift med ti ansatte med en 

gjennomsnittslønn på 250.000 kroner 

vil det koste mindre å betale et 

innskudd på 3 % av lønn på inntekt 

utover to ganger grunnbeløpet (G), 

38 


fremfor å gi et vanlig lønnstillegg på 

2,2 %. For arbeidstakeren vil en slik 

ordning under gitte forutsetninger 

kunne gi et tillegg til pensjonen fra 

folketrygden med ti prosentpoeng. 

Dropper man lønnstillegget i to år, 

og betaler et innskudd på 5 % av 

inntekt over 2 G, vil de ansatte kunne 

oppnå en pensjon tilsvarende offentlig 

ansatte, det vil si 66 % av 

sluttlønn. 

Nordea Liv har satset mye på 

innskuddspensjon, og er ledende i 

dette markedet. Vi tilbyr enkle løsninger, 

et meget bredt og godt 

fondsutvalg og en webbasert kundeog 

ansattdialog som synliggjør verdien 

av pensjonsordningen. Vi legger 

ikke skjul på at vi gleder oss til å 

tilby våre produkter til alle de tusenvis 

av bedriftene som nå må sette 

pensjon på agendaen. Vi er overbevist 

om at vi i fellesskap vil finne 

frem til løsninger i den enkelte bedrift 

som gjør at også arbeidsgiverne 

vil se på tjenestepensjon som et 

ubetinget gode. 

Foto: Nordea Liv

OSLO 

22 88 45 00 

e-handel 

www.bilglassgruppen.no 

Trondheim 

73 84 98 00 

Bergen 

55 59 15 15 

Skien 

35 91 59 60 

DEKK-DATA 

Verdens mest komplette databok over dekk og felger 

STRO-boken 2005 inneholder bl.a. mer enn 200 nye 

dekkdimensjoner, samt et kapittel med mange nye 

dimensjoner for lastebiler. 

STRO-boken er den mest komplette dekkdataboken 

for både nye og gamle dekk og oppdateres hvert år. 

Den inneholder alle vesentlige data for ikke mindre 

enn 4000 ulike dekkdimensjoner 

Kryss av og send inn kupongen og du er sikret den siste utgaven! 

For medlemmer: Herved bestilles .... eks. STRO-databok årg. 2005 

For ikke-medlemmer: Herved bestilles .... eks. STROdatabok 

årg. 2005 

Ønsker FAST ÅRSABONNEMENT JA NEI 

Navn:................................................................................................................... 

Adr....................................................................................................................... 

Send kupongen til Norges Bilbransjeforbund v/Morten Thonander 

Postboks 2804 Solli, 0204 Oslo. Telefaks 22 54 21 40. 

E-mail: salgskontoret@nbf.no 

Kan også bestilles via www.nbf.no/bestilling av serviceartikler 

39 


Nå har vi 

gjort det 

enda enklere! 

Haugesund 

52 71 71 27 

Ålesund 

70 14 22 52 

Stavanger 

51 70 96 96

messer/utstillinger 

Autopromotec, Bologna. 18. – 22. mai 

Bologna ruster seg igjen til bilbransjemesse. 

Autopromotec arrangeres 

Aktuelle messer/utstillinger 

Sted Tid Messe/utstilling 

Malmø 31.03 - 03.04 Motormesse (www.malmomassan.se) 

Bologna 18.05 - 22.05 Autopromotec (www.autopromotec.it) 

Frankfurt 13.09 - 25.09 IAA - Internasjonal bilutstilling (www.iaa.de) 

Paris 13.10 - 18.10 Equip Auto (www.equipauto.com) 

«Bilbransjen» har plukket ut en del messer og utstillinger vi tror vil ha interesse for mange innen bilbransjen. 

Redaksjonen tar gjerne imot meldinger om andre messer/utstillinger som måtte være av interesse for bransjen. 

Hver annet år holdes Yrkes-VM, 

WorldSkills. Da konkurrerer ungdommer 

under 23 år fra hele verden 

mot hverandre i grener som motsvarer 

deres egen bransje. De offisielle 

konkurransegrenene er 34, 

dessuten konkurreres det i ca. fem 

prøvegrener. Grenene representerer 

teknikk, industri og servicebransjer. 

Konkurrentene kommer fra nærmere 

40 land, sammenlagt cirka 800 

personer. 

hvert annet år, og i år for 21. gang. 

Messen blir stadig mer populær 

blant nordmenn. Den konsentrerer 

seg om verksteddrift og service. Slitedeler 

og rekvisita er det lite av. 

Men de som har interesse av billøftere, 

verktøy for hjul og dekk i alle 

Konkurransen finner sted i Helsingfors 

Mässcentrum 

WorldSkills – konkurransen i yrkesfag 

- arrangeres nå for første gang i 

Norden. Denne finner sted i Helsingfors 

Mässcentrum, som er spesielt 

godt egnet for et internasjonalt 

storstevne. Yrkes-VM er det største 

arrangementet som noensinne er 

arrangert i dette messesenteret. 

Arrangøren venter cirka 150 000 tilskuere. 

Bilfagene i konkurransen 

Som tidligere deltar vi også i år med 

40 


former, sprøytebokser, rettejigger, 

måleutstyr og den slags, er Autopromotec 

verdt et besøk. For de 

som skal nedover er reisemulighetene 

mange, men vi vet bl.a. at MercurMessereiser,(post@mercurreiser.no) 

har utarbeidet et opplegg. 

WorldSkills 2005 Yrkes-VM i Helsinki 

De beste unge yrkesutøverne skal 

konkurrere i Helsinki 26.–29.5 2005 

Serviceartikler fra NBF 

tre deltagere. Det er de tre vinnerne 

fra NM i Bilfag i 2004 som nå skal 

delta; Arnfinn Gilberg - bilfag lette 

kjøretøy, Steffen Rosenborg Grytten 

- bilskadefaget, Hans Christoffer 

Høgetveit - billakkererfaget. 

Alle tre er godt i gang med treningen 

foran mesterskapet i Helsinki, 

og vi ønsker dem inntil videre, 

lykke til med forberedelsene. 

Kontrakter, formularer og andre serviceartikler fra NBF kan bestilles på våre hjemmesider (internett, 

www.nfb.no På venstre side finnes menyvalget «Bestilling av serviceartikler».

Bilbransjens 

Markedstorg 

 

 

 

 

 

 

 

41 


KAROSSERIDELER & mye mer... 

• VIFTE M/MOTOR • RADIATORER 

• EKSOSANLEGG 

• HENGERFESTER 

 

 

 

• SKJERMER 

• PANSERE 

• FRONTDELER 

• SIDESPEIL 

• STØTFANGERE 

• GRILLER 

• RUSTSKADEDELER 

• HOVEDLYS 

• BLINKLYS 

• BAKLYS 

www.veng.no 

• STØTDEMPERE 

Veng avd. Halden 

1787 Berg i Østfold Tlf. 69 19 54 00 

Veng avd. Oslo 

Gladengveien 16 Tlf. 23 18 08 80 

Veng avd. Stavanger 

Hillesvågveien 70 Tlf. 51 58 81 00

42 


Den årlige bilutstillingen 

i Geneve gikk 

av stabelen 1-13. 

mars, og Bilbransjen 

var selvfølgelig 

tilstede.

Utstillingen viste mange spennende 

nyheter, og etterhvert vil vi se mye av 

dette hos norske bilforhandlere. 

Tendensen går i retning av flerbruksbiler 

i alle størrelser, store innvendige 

volumer og smarte løsninger. 

Og det er et stort kommende marked 

og utvalg av enda flere småbiler og 

bybiler. 

Vi viser her noen smakebiter! 

43 

Bilbransjen 0305

EU/EØS-notiser , av Eirik Høien 

Danske politikere avviser kortsiktig avgiftsreduksjon 

Danmark har som kjent hatt nyvalg 

og 9. februar møttes partilederne til 

et åpent ”dagen-derpå-møte”. I møtet 

fremkom at det neppe er plass 

og vilje til å innføre en gradvis nedsettelse 

av registreringsavgiften for 

nye personbiler i det kommende, 

nye regjeringsgrunnlaget. Partilederne 

for Konservative og Dansk 

Folkeparti uttalte at man prioriterer 

høyere skattelettelser enn nedsettelse 

av anskaffelsesavgiftene for 

nye personbiler. Samme holdning 

står statsminister Anders Fogh Rasmussen 

for. 

Samtidig viser en gallup utført 

for regning av den danske bilimportørforeningen 

at 81 prosent av den 

danske befolkningen at de nåværende 

bilavgiftene er for høye. 

Danske bilpriser 

I følge eurocarprices.com har Danmark 

fortsatt de laveste fabrikkprisene 

for nye personbiler med indeks 

85 mot Vest-Europas gjennomsnitt 

på indeks 101. Samtidig har danskene 

de høyeste utsalgsprisene til forbruker: 

Nybilprisene er i gjennomsnitt 

104 prosent høyere enn i Tyskland 

og 101 prosent høyere enn i 

Sverige. 

Delte meninger blant bilprodusenter 

om lokaliseringsklausulen 

I en dialog mellom CECRA og bilprodusentenes 

organisasjon ACEA ble 

det klarlagt at ACEA ikke har planer 

om å bekjempe avskaffelsen av forhandler 

kontraktenes lokalseringkalusul 

i offentlighet, men vil ”støtte” 

CECRA (hva nå det måtte bety). 

ACEA klargjorde at bilprodusentenes 

mål alltid har vært og fortsatt 

er å produsere så mange biler som 

mulig og at avskaffelse av lokaliseringskalusulen 

vil tillate dem å produsere 

flere. 

Samtidig ble det klargjort at produsenter 

som PSA og Ford fullt ut 

støtter CECRAs standpunkt om at 

lokaliseringsklausulene bør tillates 

beholdt. De nevnte produsentene 

Statsminister Anders Fogh Rasmussen. 

Foto: www.folketinget.dk 

mener at avskaffelsen av disse 

klausulene vil føre til konsentrasjon 

i distribusjonsstrukturen som både 

vil være til stede for dem selv og for 

forhandlerne. 

Polske transportselskaper 

ruster opp lastebilmateriellet 

Veitransportselskapene i Polen 

kjøpte nesten 10.000 nye lastebiler 

over 10 tonn i 2004, samtidig som 

det ble importert 100.000 brukte 

lastebiler fra de ”gamle” EU-landene, 

etter at importavgiften på sistnevnte 

biler ble fjernet. Begrunnelsen 

for opprustningen av lastebilparken 

er å møte konkurransen fra 

de øvrige EU-landene om transportoppdragene. 

Totalt importerte Polen 

i fjor 900.000 brukte biler fra Tyskland, 

Nederland, Belgia og Frankrike. 

Automatisk varslingssystem 

ved ulykker i EU 

I samarbeid med bilteknologiselskapet 

Ertico og Europas bilprodusenter 

arbeider EU med å få innført et 

automatisk system i bilene som 

44 


varsler om bilulykker. Systemet skal 

vise hvor bilen er og hvor alvorlig 

ulykken er. Via en sensor og GSMtelefon 

varsles nødsentralen automatisk 

når ulykken skjer. EU-kommisjonen 

håper at halvparten av bilene 

som ruller i EU har systemet i 

løpet av seks år 

Sverige 

Bruktbilstrategier i fokus 

NBFs svenske søsterorgansiasjon 

har i siste utgave av sitt utmerkede 

blad «Motorbranchen» viet mye 

spalteplass på bruktbiler. I bladet er 

det satt opp et «Bruktbilbarometer» 

som viser hvilke momenter som i 

følgende rekkefølge tillegges størst 

vekt for tiden: 

Lønnsomhet (stigende lønnsomhet) 

Salgsvolum (forhandlerne har 30% 

av bruktbilmarkedet) 

Omsetningshastighet (minkende) 

Lagerstørrelse (øker pga. høyt nybilsalg) 

Takst og varedeklarasjon (tilstandsrapport) 

Garantier (MRF-standard er 6 måneder 

på biler inntil 3 år) 

Bruktbilimport (nærmer seg årlig 

50.000 enheter) 

Forbrukerkjøpsloven (6 måneders 

regler er ikke «garanti») 

Personal/bruktbilhandelens status 

(«riktige» medarbeidere - har 

nybilselgerne høyere status?)

BEDRE VEIER - FÆRRE ULYKKER - BEDRE MILJØ - STØRRE VERDISKAPING 

Bedre veier er god 

Helsepolitikk! 

Kjernen i nullvisjonen er at vegsystemet 

må utformes ut fra menneskets forutsetninger. 

Vi må utforme kjøretøyene, 

vegen og vegens omgivelser slik at de 

hjelper trafikantene til riktig atferd 

og beskytter mot at en menneskelig 

feilhandling får fatale konsekvenser. 

Et av de mest effektive trafikksikkerhetstiltakene 

på veisiden er midtdeler. 

Midtdeler/rekkverk kan redusere antall 

drepte eller alvorlig skadde ved møteulykker 

med hele 75%. Likevel er det 

kun planlagt en beskjeden satsing. I 

Statsbudsjettet for 2005 står det: 

”Byggingen av om lag 75 km midtrekkverk 

i perioden 2002-2005 vil sannsynligvis 

bidra til å redusere antall møteulykker 

med om lag 15 pr. år, og ulykkeskostnadene 

vil bli redusert med omlag 

100 mill. kr pr. år. Investeringskostnadene 

er anslått til om lag 260 mill. kr.” 

- Jeg prater daglig med sjåfører som har 

hatt en ulykke. De prater om sorgen, 

maktløsheten, alle tanker de har, hvorfor 

meg, tenk om jeg hadde… Etter en stund 

kommer sinne. Når sannheten på mange 

måter demrer for dem, de får vite at 

veien har vært ulykkesbelastet lenge, politikere 

lover og lover år etter år at NÅ skal 

det skje noe.. Men ingen ting skjer, og 

atter igjen er det en yrkessjåfør som får 

sitt liv ødelagt. 

- En bankmanns verst mareritt om en dårlig 

dag på jobben, er å bli ranet, heldigvis 

skjer ikke det så ofte. Sjåførenes dårligdag 

mareritt er at de i arbeidstid dreper 

mennesker i en ulykke. Det siste skjer 

ofte, og det kan gjøres noe med!! Vi 

ønsker alle bedre veier og at de som har 

veien som arbeidsplass blir hørt, de vet 

hva de prater om… 

Mona Burås driver stiftelsen trolle.no 

(www.trolle.no). Stiftelsen tilbyr støtte 

og hjelp til yrkessjåfører som har vært 

innblandet i en trafikkulykke. 

Denne ulykken skjedde på en sterkt trafikkert vei. Ulykken kunne ha vært 

forhindret med en midtdeler. Heldigvis gikk det relativt bra denne gangen, 

ingen omkom. Men yrkssjåføren har sluttet å kjøre. 

45 


VEIVALG 2005 MEDLEMMER: 

Organisasjoner: 

AEF – Asfaltentreprenørenes forening 

Amcar Norge 

Asfaltteknisk Institutt 

ATL – Autoriserte Trafikkskolers 

Landsforbund 

B.I.L – Bilimportørenes Landsforening 

BNL - Byggenæringens Landsforening 

EBA - Entreprenørforeningen - Bygg og 

Anlegg 

FNH – Finansnæringens Hovedorganisasjon 

HSH - Handels- og Servicenæringens 

Hovedorganisasjon 

KNA – Kongelig Norsk Automobilklubb 

LTL - Logistikk- og Transportindustriens 

Landsforening 

LTN - Landsforeningen for trafikkskadde 

i Norge 

MA – Motorførernes Avholdsforbund 

MEF – Maskinentreprenørenes Forbund 

NAF – Norges Automobil-Forbund 

NBF - Norges Bilbransjeforbund 

NBF - Norges Biloppsamleres Forening 

NHO – Næringslivets Hovedorganisasjon 

NLF – Norges Lastebileier- Forbund 

Norges Taxiforbund 

Norges Bilutleieforbund 

Norsk Trafikkmedisinsk Forening 

Norsk Transportarbeiderforbund, 

tilsluttet LO 

OFV – Opplysningsrådet for veitrafikken 

OHF - Oslo Handelsstands Forening 

PGL – Pukk- og grusleverandørenes 

Landsforening 

RBL - Reiselivsbedriftenes Landsforening 

TF – Transportbrukernes Fellesorganisasjon 

Trygg Trafikk 

Veikomiteen Rv 32/40 Telemark 

Bedrifter: 

Bilforlaget AS 

Kolo Veidekke 

Lemminkäinen Norge AS 

NCC Roads 

Nynas AS 

Bak Veivalg 2005 står 35 landsdekkende bedrifter og 

organisasjoner. Disse har igjen 500 000 personlige medlemmer 

og nærmere 40 000 bedrifter med over 630 000 

ansatte som medlemmer. Vi vil at de politiske partiene 

fokuserer på behovet for bedre veier frem mot neste 

Stortingsvalg. Bedre veier gir færre ulykker, bedre miljø 

og økt verdiskaping. Samfunnet trenger politikere som 

tar dette på alvor. 

Veivalg 2005 sekretariatet: Opplysningsrådet for Veitrafikken, 

Postboks 88, Sentrum, Dronningensgate 17, 0101 Oslo. 

Tlf: 22 40 32 40, firmapost@ofv.no. www.veivalg2005.no

ansjenytt 

Ny Toyota merkeidentitet 

En helt ny merkeidentitet skal gjøre 

Toyota-forhandlere over hele Europa 

enda mer friske, stilfulle og kvalitetspregede. 

Toyota skal omprofilere alle sine 

rundt 3000 forhandleranlegg i Europa 

i løpet av de neste tre årene. En 

helt ny merkeidentitet skal bidra til 

å gjøre Toyotanavnet enda mer kvalitetspreget, 

moderne og stilfullt. 

Det skal bli enda lettere å identifisere 

et Toyota-anlegg. Et nytt sølv 

metallic tredimensjonalt symbol erstatter 

dagens røde Toyota-logo. Det 

nye merket skal gå igjen i alle sammenhenger. 

Innen Toyota skal feire 

sitt 70 års jubileum i 2007 skal alle 

anleggene være omprofilert i henhold 

til den nye standarden. 

I Norge skal 25 anlegg få ny profil 

i år, og like mange neste år. I løpet 

av 2007 vil dermed samtlige norske 

anlegg være i tråd med den nye 

standarden. Toyota dekker det meste 

av kostnadene, forhandlerne skal 

bare bidra med en andel. 

Dette er tredje gang Toyota gjennomfører 

en fullstendig omprofilering 

siden merket ble representert 

for første gang i Europa i 1963. Toyota-ellipsen 

ble lansert i 1989. 

Behr og Hella danner nytt ettermarkedsselskap 

Behr og Hella har nå gått i partnerskap 

og dannet et nytt selskap. Det 

nye selskapet skal arbeide på det 

uavhengige ettermarkedet for klimaanlegg 

og kjølesystemer for bilmotorer. 

Selskapet får navnet Behr 

Hella Service, og er en naturlig konsekvens 

av vellykket samarbeid i 

andre joint venture- selskaper. 

Behr, spesialist på klimaanlegg 

og motor kjølesystemer, og Hella, 

som er en av de største produsentene 

av lys og elektroniske komponenter 

til bilindustrien, skal gjennom 

det nystartede selskapet arbeide på 

verdensbasis inn mot det uavhengige 

ettermarkedet (IAM). 

Den omfattende avtalen fører til 

at Hella bringer sitt distribusjonsapparat 

for ettermarkedet samt teknisk 

service og opplæring inn i det 

nye selskapet. 

Aktivitetene til Behr Service vil 

nå bli kombinert med de markedsrettede 

aktivitetene Hella gjennom- 

STRO-bok 2005, Dekkdata 

Nå foreligger den nye dekkdataboken 

hos NBF. STRO-boken er den 

mest komplette dekkdataboken for 

både nye og gamle dekk. 

Den kan bestilles på NBFs hjem- 

fører på ettermarkedet i sin organisasjon. 

Behr og Hella vil hver eie 50 

% av aksjene i joint venture-selskapet, 

som blir lokalisert i Schwäbisch 

Hall. 

Det nye selskapet vil kunne tilby 

kundene et omfattende produktprogram 

innenfor området klimaanlegg 

og kjølesystemer for biler. Kundene 

vil dra fordeler av den høye OEkompetansen 

Behr sitter på innen 

områdene klimaanlegg og kjølesystemer 

og den samlede know-how de 

to selskapene har når det gjelder 

klimaregulering og kjølesystemer 

for bilmotorer. En samlet kompetanse 

innen disse områdene i ett selskap, 

vil også føre til store fordeler 

når det gjelder teknisk informasjon, 

servicegrad for levering av reservedeler 

og komponenter, samt tekniske 

kurs og treningsopplegg for aktører 

på det uavhengige ettermarkedet 

og verksteder. 

meside, 

www.nbf.no, 

eller per 

faks 22 54 

21 40. 

46 


Ny varekatalog 

fra 

Holger’s 

AS 

Holger’s AS 

har nettopp 

lansert sin 

nye Varekatalog 

2005. I katalogen 

finner du en omfattende oversikt 

over produkter for skade- og 

lakkbransjen. Du finner alt fra forbruksartikler 

som maskeringspapir 

til større installasjoner som lakkeringskabiner. 

Katalogen kan gi mange 

ideer ved planlegging av nye skade- 

eller lakkverksteder. Den gir 

også nyttige tips for oppgradering 

av eksisterende verksteder. Katalogen 

får du ved henvendelse til 

Holger’s AS, telefon 3343 0200. Den 

ligger også på nettet under adressen 

www.holgers.no. 

De første Euro-4-godkjente 

MAN-bilene levert i Norge 

Fredag 4. februar var det overlevering 

av de første «norske» MANbilene 

med Euro-4-godkjente motorer. 

Mottaker var ABA Kjøl og Frys 

AS som skal benytte bilene i kjøring 

på kontinentet. 

Bilene er to trekkvogner med 

430-hesters Euro-4-motorer, samt 

den lett fasjonable 5Star førerhytta. 

Siden bilene kommer til å gå utenlands, 

er det flere grunner til at 

Bjørn Engebretsen i ABA Kjøl og 

Frys AS har valgt både Euro-4-motorer 

og MANs mest eksklusive førerhytte. 

1. oktober 2006 er det slutt på å 

registrere lastebiler med motorer 

som ikke tilfredsstiller utslippskravene 

etter Euro-4-normen. Euro-5 

blir krav nøyaktig tre år senere. Men 

allerede i dag kan det lønne seg å 

investere i den nye teknologien, 

ikke minst for den som har last 

som går gjennom Sentral-Europa. 

Engebretsen fortalte at de nye bilene 

kom til å spare to eurocent i 

avgifter per km - og når hver av bilene 

kjører rundt 120.000 km i Tyskland 

hvert år, blir det fort store penger 

av småmynt!

Forbundsstyret 

Styreleder Sven Kvia jr. (president) 

Sven Kvia A/S, Postboks 188, 4302 SANDNES 

Tlf. 51 60 93 00 Faks 51 60 93 52 (E-post: sven.kvia.jr@kvia.no) 

Verkstedeier Jan Gustavsson (visepresident) 

G. Gustavsson & Sønner. Maridalsvn. 230, 0467 OSLO 

Tlf. 22 23 90 53 Faks 22 23 77 55 (E-post: jangus@start.no) 

Direktør Stein O. Håvelsrud (visepresident) 

MøllerGruppen AS, Postboks 46 Kjelsås, 0883 OSLO 

Tlf. 24 03 33 00 Faks 22 23 15 03 (E-post: stein.havelsrud@moller.no) 

Daglig leder Bernt Erik Andersen 

Centrum Bil og Lakkering AS, Breivika, 6018 ÅLESUND 

Tlf. 70 14 79 02 Faks 70 15 37 44 (E-post: cenbil@online.no) 

Konsernsjef Tormod Harila 

Brødr. Harila Tromsø AS, Skattøravn. 44, 9291 TROMSØ. 

Tlf. 77 67 98 00 Faks 77 67 98 01 

(E-post: tormod.harila@harila.toyota.no) 

Daglig leder Bjørn Kristiansen 

Bilservice Konsult AS,Melanderjordet 21, 2322 RIDABU. 

Tlf. 62 52 51 15 Mobil: 90 59 65 06 

(E-post: bjorndk@frisurf.no) 

Daglig leder Hanne Skotvedt 

Skotvedt AS. Postboks 3553, 3007 DRAMMEN 

Tlf. 31 40 98 60 Faks 31 40 98 61. Mobil 92 26 33 05 

(E-post: hanne.skotvedt@skotvedt.no) 

Adm. direktør Geir Soltveit 

Bilhuset Kråkenes AS, Postboks 93 Bønes, 5849 BERGEN 

Tlf. 55 52 60 00 Faks 55 52 60 01. Mobil 93 23 24 58 

(E-post: geir.soltveit@bilhuset-krakenes.no) 

Adm. direktør Egil Stenshagen 

Egil Stenshagen Bil AS, Postboks 110 Skøyen, 0212 OSLO 

Tlf. 22 52 00 40 Faks 22 50 65 62 (E-post: egil@stenshagen.no) 

Daglig leder Anders Vestengen 

Bertel O. Steen vare-last-buss A/S, Postboks 52, 1473 LØRENSKOG 

Tlf. 67 92 61 30. Faks 67 92 60 92. Mobil. 90 50 88 14 

(E-post: anders.vestengen@bos.no) 

Salgsdirektør Svein Ølmheim 

Bilia Last og Buss AS, Postboks 104 Alnabru, 0614 OSLO 

Tlf. 23 17 66 15. Faks 22 30 85 27 

(E-post: svein.olmheim@bilia.no) 

Adm. direktør Syver Leivestad (Forbundets daglige leder) 

Norges Bilbransjeforbund. Postboks 2804 Solli, 0204 OSLO 

Tlf. 22 54 21 02 Faks 22 54 21 40. Mobil: 90 01 82 00 

(E-post: syver.leivestad@nbf.no) 

Administrasjonen 

Drammensveien 97, Postboks 2804 Solli, 0204 OSLO 

Tlf. 22 54 21 00 - Telefaks 22 54 21 40 

E-post: firmapost@nbf.no 

SERVICEKONTORET direkte: tlf. 22 54 21 31 

E-post: servicekontoret@nbf.no 

Bilbransjeforbundet har direkte innvalg. For å ringe direkte 

tast: 22 54 21 samt de to siste sifrene i parentes etter hvert navn 

Adm. direktør Syver Leivestad (02) - syver.leivestad@nbf.no 

Rådgiver Eirik Høien (22) - eirik.hoien@nbf.no 

Regnskapskonsulent Ragnhild Meyer (14) - ragnhild.meyer@nbf.no 

Avd.sjef Anne Helene Moe (21) - anne.helene.moe@nbf.no 

Kantinebestyrer Turid Skjelvik (29) - turid.skjelvik@nbf.no 

Avd.leder Morten Thonander (31) - morten.thonander@nbf.no 

ARBEIDSGIVERSEKSJONEN 

Forhandlingssjef Bjørn Hermansen (06) - bjorn.hermansen@nbf.no 

Forhandlingsleder Hans Tore Hagland (01) - hans.tore.hagland@nbf.no 

HMS-rådgiver Hans Ragnar Braathen (07) - hans.r.braathen@nbf.no 

Opplæringsleder Frøydis Gustavsen (26) - frogus@nbf.no 

Sekreteriatsleder Christian Hellevang (17) christian.hellevang@nbf.no 

Forhandlingsleder Henrik O. Melsom (04) - henrik.melsom@nbf.no 

BRANSJESEKSJONEN 

Assisterende direktør Thorbjørn Grønli (05) - thorbjorn.gronli@nbf.no 

Fagsjef Tore Langfoss (13) - tore.langfoss@nbf.no 

Fagsjef Fredrik Lohne (11) - fredrik.lohne@nbf.no 

Bladet BILBRANSJEN - e-post-adresse: bilbransjen@nbf.no 

Annonsesjef Leif Kneppen (20) - leif.kneppen@nbf.no 

Redaktør Thor Ottersen (18) - bilbransjen@nbf.no 

Fungerende redaktør Anne Evensen (00) - anne.evensen@nbf.no 

47 


Lokalforeningenes sekretariater 

AUST-AGDER BILBRANSJEFORENING: 

Daglig leder Ingar Vold (E-post: invold@online.no) 

Fløyheia, fylkeshuset, Serviceboks 606, 4809 ARENDAL. 

Tlf. 37 01 75 94 Faks 37 01 74 64 

AUTOMOBILBRANSJENS FORENING, BERGEN: 

Advokat F. L. Gjesdahl (E-post: advokatfirmaet@gjesdahl.no) 

Postboks 153 Sentrum, 5804 BERGEN. Tlf. 55 23 35 00 Faks 55 23 41 60 

BUSKERUD BILBRANSJEFORENING: 

Thor Strand (E-post: thor-str@online.no) 

Rosenkrantzgt. 61A, 3018 DRAMMEN 

Tlf. 32 83 61 06 Faks 32 82 60 78. Mobiltlf. 90 63 15 70 

FINNMARK BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Arne Eidsmo (E-post: arne.eidsmo@nho.no) 

Postboks 448, 9255 TROMSØ. Tlf. 77 66 25 25 Faks 77 66 25 30 

GLÅMDAL BILBRANSJEFORENING: 

Kåre Halvorsen (E-post: karhalvorsen@hotmail.com) Vangenspissen 19, 

2212 KONGSVINGER. Tlf. 62 81 56 17 Mobiltlf. 905 19 845 

GUDBRANDSDAL BILBRANSJEFORENING: 

Siviløkonom Ole Widme (E-post: gudbrandsdal@interrevisjon.no) 

Postboks 68, 2639 VINSTRA. Tlf. 61 29 25 80 Faks 61 29 25 81 

HEDMARK BILBRANSJEFORENING: 

Adjunkt i bilfag Vidar Iversen (E-post: vivers@online.no) 

2324 VANG. Mobiltlf. 917 98 606 Tlf. 62 53 62 30 

(Hjemmeside: www.bilbransjen-hedmark.no) 

HELGELAND BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Dag Jodaa (E-post: dag.jodaa@advokathuset-helgeland.no) 

Postboks 305, 8601 MO. Tlf. 75 13 52 22 Faks 75 13 52 21 

NORDMØRE OG ROMSDAL BILBRANSJEFORENING: 

Leif Jostein Borgestrand (E-post: jostein.borgestrand@nordvestbil.no 

Nordvest Bil AS, Postboks 2030 - Postsenteret, 6402 MOLDE. 

Tlf. 71 21 49 20 Faks 71 21 49 21 

NORD-ROGALAND BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Bjørn Simonsen (E-post: post@sildakongen.no) 

Postboks 23, 4296 ÅKREHAMN. Tlf. 52 81 47 50 Faks 52 81 47 51 

NORD-TRØNDELAG BILBRANSJEFORENING: 

Per Ivar Mohrsen (E-post: per-ivar.mohrsen@steinkjer.toyota.no) 

Holbergs Auto AS, Asphaugen, 7725 STEINKJER 

Tlf. 74 17 09 00 Faks 74 17 09 01 

NORDRE NORDLAND BILBRANSJEFORENING: 

Bedriftsrådgiver Ole Henrik Hjartøy (E-post: ole.hjartoy@nho.no) 

NHO Nordland, Postboks 343, 8001 BODØ. 

Tlf. 75 52 20 09 Faks 75 52 60 14 

OSLO OG OMEGN BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Hans Torger Dahl (E-post: advokat.dahl@broadpark.no) 

Postboks 6644 St. Olavs plass, 0219 OSLO 

Tlf. 23 32 61 03 Faks 23 32 61 10. Mobiltlf. 913 91 319 

ROGALAND BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Bjørn Helliesen (E-post: bjorn.helliesen@lawyer.no) 

Postboks 153, 4001 STAVANGER. Tlf. 51 84 12 20 Faks 51 84 12 21 

ROMERIKE BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Vidar Launy (E-post: avlauny@online.no) 

Tollbugt. 24, 0157 OSLO. Tlf. 22 42 59 20 Faks 22 42 62 12 

SOGN OG FJORDANE BILBRANSJEFORENING: 

Daglig leder Bjørn Sæbøe (E-post: bjoern.saeboe@sunnfjord-auto.no) 

Sunnfjord Auto AS, Postboks 491, 6801 FØRDE 

Tlf. 57 83 72 00 Faks 57 83 72 01 

SUNNMØRE BILBRANSJEFORENING: 

NHO v/direktør Magne Skudal (E-post: magne.skudal@nho.no) 

Postboks 678, 6001 ÅLESUND. Tlf. 70 10 14 00 Faks 70 10 14 01 

SØR-TRØNDELAG BILBRANSJEFORENING: 

Siviling. Thorvald Carlson (E-post: tcarlson@online.no) 

Jakobslivegen 84, 7058 JAKOBSLI. Tlf. 73 91 89 75 Faks 73 90 10 60 

TELEMARK BILBRANSJEFORENING: 

Nina Aasland, Nedre Hjellegt. 1, 3727 SKIEN. (E-post: tele-bil@online.no) 

Tlf. 35 53 24 88 Faks 35 90 51 39. Mobil 95 88 92 15 

TROMS BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Arne Eidsmo (E-post: arne.eidsmo@nho.no) 

Postboks 448, 9255 TROMSØ. Tlf. 77 66 25 25 Faks 77 66 25 30 

VEST-AGDER BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Reidar Wangensteen 

(E-post: reidar.wangensteen@advokatgruppen.no) 

Postboks 716, 4666 KRISTIANSAND S. 

Tlf. 38 17 87 10 Faks 38 02 04 58 

VESTFOLD BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Per H. Lorentzen (E-post: phl@ahml.no) 

Postboks 144, 3191 HORTEN. Tlf. 33 07 15 30 Faks 33 07 15 31. 

Mobiltlf. 40 87 80 01 

VESTOPPLAND BILBRANSJEFORENING: 

Kjell Petter Nicolaisen (E-post: kjell.petter.nicolaisen@moller.no) 

AS Bil, Ringvn. 10, 2800 GJØVIK. Tlf. 61 13 08 54 Faks 61 13 08 60 

ØSTFOLD BILBRANSJEFORENING: 

Regiondirektør Nils Einar Nesdam, NHO - Østfold. 

(E-post: nils.e.nesdam@nho.no) 

Carlbergvn. 6 B, 1526 MOSS. Tlf. 69 23 58 30 Faks 69 23 58 31 

Norges Bilbransjeforbnd

B BLAD Returadresse: Postboks 2804 Solli, 0204 OSLO 

NBF har avtale med Vesta 

Bransjetilpasset forsikringsordning 

til gunstige priser 

Ring oss på 04040 

Mail: kjederogforening@vesta.no

Blad nr - Norges Bilbransjeforbund

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?