Blad n - Norges Bilbransjeforbund

More documents

Recommendations

Info

Bilene formelig står i kø for å forlate forretningen. Men adm. dir. Geir Soltveit beholder roen. - Vi har vært den største Mitsubishi-forhandleren i Europa flere ganger. Om vi er det nå, vet jeg ikke, men vi er i alle fall størst i Norge. Vi har 13 % av Mitsubishi-salget her i landet – fra ett utsalgssted. Og så vidt jeg vet er det ingen andre som er i nærheten av det. Tekst og foto: Jørn Wad Geir Soltveit er administrerende direktør i Bilhuset Kråkenes A/S i Bergen. Han leder et selskap som virkelig setter spor etter seg i europeisk målestokk når det gjelder Mitsubishi-salg. Noe som vel må sies å være eksepsjonelt i et så lite marked som Norge. Modellskifte Likevel melder han om fallende tall for tiden, og begrunner dette med et forestående modellskifte. Da vil det alltid være mange som sitter på gjerdet og heller handler når de nye modellene klapper til kai. Ellers forventer Soltveit at salget vil holde seg omtrent på samme nivå i tiden fremover, men han løfter likevel frem et lite varsku: - Vi er prisgitt offentlige myndigheter og deres rammebetingelser. Størst i Europa Skulle det komme vesentlige endringer i disse, er det klart at dette nær sagt umiddelbart vil kunne påvirke bilomsetningen, sier han. Og han understreker at det hjelper lite at det skjer endringer til det bedre når det gjelder avgifter på europeisk nivå. Selv om man da får noe billigere nybiler, vil taperne være dagens bileiere. For om prisfallet kommer over natten, vil dagens bileiere rett og slett ikke få solgt sine gamle biler. Han henviser til at det omsettes noe slikt som tre ganger så mange bruktbiler her i landet som nye. Derfor ser han for seg at bilavgiftene bør fryses på dagens nivå, og så gradvis trappes ned, slik at markedet kan ta opp i seg de endringene som vil komme. Tilpasninger Soltveit fremholder at det er viktig å 36 Bilbransjen 0505 være klar over at bilbransjen er uhyre tilpasningsdyktige, og tidligere har sett endringer i markedet på både 50 og 100 prosent, uten at dette har betydd en total katastrofe. Men for mange kunder kan det bli vanskelig, om overgangene blir for brå. - Marginene i bransjen er under konstant press, og dette presset vil neppe bli særlig mindre. Det betyr at det er viktig å ha et visst volum, slår han fast. Han tror at det kan komme et sterkere press på at enhetene må bli større, og ser for seg at salg og ettermarked vil være på ett sentralt sted. Dette vil i så fall gripe inn i den strukturen vi har vært vant til å ha på bilomsetningen her i det kalde nord, men det kan hende at utviklingen vil komme til å sette et slikt press på den enkelte bilforhandler og ikke minst de enkelte bilmerkene at dette kan kom-
me til å vise seg nødvendig, filosoferer han. Han ser også for seg større bredde i slike sentraliserte anlegg, og Bilhuset Kråkenes A/S har allerede tatt høyde for en slik fremtidig utvikling. Her finnes alt på ett sted: Bilutleie, mekanisk verksted, karosseri- og lakkverksted. Her kan kundene få utført alt som måtte være påkrevet både for Mitsubishi, Chevrolet, Fiat og Alfa Romeo, som er de fire merkene selskapet forhandler. Langsiktig På spørsmål om hvorfor selskapet har maktet den prestasjonen det er å bli størst i Europa innen ett av sine bilmerker, svarer Soltveit at han mener dette skyldes langsiktig, strategisk tenkning. Selskapet ble stiftet i 1933 og ble Mitsubishi-forhandler i 1975. I 1998 nådde selskapet sitt foreløpige høydepunkt, med 1300 nye Mitsubishibiler solgt, i tillegg til 1200 brukte biler. Alt dette med 75 ansatte. Han ser det som viktig at selskapet har satset på et betydelig eget delelager, slik at man kan være helt i front når det gjelder service. For Bilhuset Kråkenes har mange kunder, og vil få mange flere. Men de blir raskt borte, om de opplever at den behandlingen og den kommunikasjonen de er vant med, endres. - Blir det ikke en utfordring å beholde den nære og gode kommunikasjonen når man blir stadig større? - Jo, det kan du kanskje si. Men vi har heldigvis vokst relativt sakte og trygt, og dermed har vi kunnet tilpasse både vår organisasjon og vår kommunikasjon med markedet og den enkelte kunde deretter. Derfor mener jeg at den langsiktige strategiske satsingen som har preget firmaet til nå, er en viktig årsak til at vi har kunnet lykkes i et stadig hardere marked. Og når presset nå blir sterkere for å øke størrelsen på salgsstedene, vil nettopp den erfaring vi har tilegnet oss, være en styrke i det videre arbeidet, sier han til slutt. Ingen oppgave for stor, ingen for liten, humrer Atle Aase på verkstedet. Nærhet til kundene er viktig. Her skal man ikke låse seg inne på et kontor. 37 Bilbransjen 0505
Page 1 and 2: ilbransjen Bilbransjens eget fagbla
Page 3 and 4: Innhold Bransjens rammevilkår 8 St
Page 5 and 6: Monroe-stipendiet: 10 000 å vinne
Page 7 and 8: Vi hører alltid på markedet. www.
Page 9 and 10: · øke satsingen på vei, jernbane
Page 11 and 12: mentoverføring kan skifte gir opp
Page 13 and 14: Grunnlaget for beregningene er GI-
Page 15 and 16: Du Du lllever l er tr tr trygger tr
Page 17 and 18: Identitetskontroll av kunder Rappor
Page 19 and 20: «Vi er i full gang med arbeidet me
Page 21 and 22: er mye enklere fordi vi kan bruke v
Page 23 and 24: I vår nye serie «Advokatene svare
Page 25 and 26: Medlemsfordeler NBF har inngått en
Page 28 and 29: helse, miljø og sikkerhet Hos Bert
Page 30 and 31: -Politikk er gøy! folk i NBF Navn:
Page 32 and 33: Det er stålet som gir bilene styrk
Page 34: EU/EØS-notiser Av: Eirik Høien Sk
Page 39 and 40: Giugiaro Aston Martin 2020 The powe
Page 41 and 42: Bilbransjens Markedstorg 41
Page 43 and 44: Gøy med bil! Hvordan fungerer en a
Page 45 and 46: SAICO - en suksess i Norge I septem
Page 47 and 48: Forbundsstyret Styreleder Sven Kvia

Blad n - Norges Bilbransjeforbund

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?