Blad n - Norges Bilbransjeforbund

More documents

Recommendations

Info

Det er stålet som gir bilene styrke og kollisjonssikkerhet. EuroNCAP heter organisasjonen som holder til utenfor Brussel og som nå tester sikkerheten. I tillegg har de større konsernene egne testeanlegg. EuroNCAP betyr European New Car Assessment Programme, et nøytralt, fabrikkuavhengig testeprogram. Stivere – ikke tyngre Ved å bruke sterkere stål - også kalt høyfast - kan ingeniørene gjøre bilen stivere og sikrere uten å gjøre den tyngre. Et godt eksempel her er nye Passat, som har brutt vektøk- Smarte biler er sikrere MYK NESE: Den bilen som til nå har fått den høyeste poengsummen av alle i EuroNCAP er Citroën C5, med 37 poeng av 38 mulige. Det fikk den bl.a. fordi den har en støtettergivende front som reduserer skadene ved påkjøring av fotgjengere og barn. FOTO: CITROEN Biler bygges fortsatt av stål, som hovedprinsipp. Et tonn stål. Og 100 til 150 kilo plast. Noen bruker også aluminium, særlig i understellet. Poenget er å senke ufjæret vekt for å få bedre kjøreegenskaper Av Stein Bekkevold ningsspiralen som første personbil i historien: Den er større enn forgjengeren men veier like mye. Godt gjort! Generelt har bilenes vekt økt med 10-15 % de senere ti-femten årene; veide de et tonn før så veier de minst 1150 kilo nå, tørre og tomme. Men hovedårsaken er ikke økt tyngde på karosseri, motor og hjuloppheng. Snarere skyldes økningen den mengden utstyr bilene må ha for å være konkurransekraftige. Det kjøperne vil ha, får de. Denne spiralen ble startet av japanske bilfabrikker som ”overspekket” bilene da de trengte inn i Europa på 1970-tallet. Japanske biler hadde mye mer utstyr enn de europeiske, og som regel var de bedre konstruert og bygget også. Men fortsatt ligger IKKE japanske biler på toppen når det gjelder sikkerhet, selv om de kommer seg – de også. Det er de europeiske bilene som topper listene. Mange fikk lett sjokk da Citroën C5 modell 2005 før jul 2004 vant EuroNCAP-testen i sin klasse, med 36 poeng som første bil i historien. 32 Bilbransjen 0505 Kjører egne løp Tidligere kjørte hver bilfabrikk sitt eget sikkerhetsløp. De bygget karosseri og chassis etter eget hode og noen fabrikker kjørte etter hvert bilene inn i en vegg nærmest for å se hvordan de krøllet seg. Litt før dette hadde enkelte fabrikker under stor ståhei og i nærvær av den lokale Filmavisen, dyttet biler utfor skråninger og smadret dem. Den vitenskapelige verdien var heller tvilsom, PR-verdien var visstnok enorm. De første egentlige testene – med prøvedukker og normerte hastigheter og barrierer – fant sted i Detroit. Der rigget GM opp digre laboratorier i skyggen av USA’s økende ”jeg-stevner-deg”-utvikling – I sue you.. Aksjonist og jurist Ralph Nader skapte furore med sin utrettelige kampanje mot bilfabrikkenes ”likkister”, boken ”Unsafe at Any Speed” solgte godt. Omsider kom Dept. of Transportation på banen og forlangte at alle fabrikker skulle teste bilene mot barriere. Fronten skulle bare trykkes inn så og så mye og dukkenes knær og ho-
der skulle være intakte etter 30 mph-smellen. Vitenskap bak EuroNCAP To av de sentrale vitenskapsmennene bak EuroNCAP er dr. Anders Lie ved Karolinska Institutet og Vägverket i Sverige, og prof. Claes Tingvall ved Monash University, Accident Research Centre i Australia. De har sammen gitt ut en avhandling kalt ”How Does EuroNCAP Results Correlate to Real Life Injury Risks”. Dette er en studie hele bilbransjen burde lese og lære seg. Der står alt det vesentlige. Der står også hvorfor bransjen ikke nødvendigvis alltid skal trykke resultatene til sitt bryst – og i digre annonser. Her er noen sitater: ”EuroNCAP bruker stjerner for å indikere bilers sikkerhetsnivå. En kombinasjon av stjerner viser beskyttelsesnivået i front- og sidekollisjoner. Maksimum 34 poeng kan oppnås ved kollisjon i fronten (16 poeng) og fra siden (18). Dette illustrerer hvor godt bilen ligger an (benchmarking) i forhold til de andre i samme vektklasse, og sier in- RASKERE: EuroNCAP bruker høyere kollisjonshastighet enn andre testeinstanser (64 km/h) fordi man da har lettere for å skille klinten fra hveten. Målere på standardiserte dukker avgjør hvor mange poeng bilen får. De kræsjes også fra siden, og kjører på store og små fotgjengere. FOTO: EURONCAP gen ting om bilens sikkerhetsytelse i det virkelige liv.” Poenget her er at i det virkelige liv hender det nesten aldri at to helt like tunge biler kolliderer nøyaktig i front. Derfor vektes resultatene i rapporten, ved at man har undersøkt 15 901 ulykker og massekompensert resultatene. 100 kilo utgjør 7 % skaderisikoøkning eller –minskning. Forskerne sier at ingen bil hadde fått fem stjerner – som tilsvarer 32 poeng eller mer – før etter år 2000. I dag har en rekke modeller en så høy score, noe som viser at EuroN- CAP har sin misjon: Bilene blir sikrere og sikrere. 30 % sikrere med fire stjerner Videre skriver forskerne: ”Biler som ikke har scoret i testene har skaderisikotall 0,98 mens biler med to og tre stjerner ligger på henholdsvis 0,89 og 0,75. Firestjerners biler ligger på 0,70. De er dermed 30 % sikrere angående personskader etter kollisjon, enn de andre bilene.” Men så kommer en advarsel, som bilbransjen godt kan merke seg før de skryter av sine stjerner: ”Det er 33 Bilbransjen 0505 ikke mulig å tolke resultatene slik at biler med fire stjerner gir færre små skader enn de ”dårligere” bilene. Skader som defineres som små kan allikevel gi livsvarig skade, slik tilfellet for eksempel er med nakkeslengskader. Det er viktig at EuroNCAP i fremtiden også fokuserer på denne type skader.” Og en pekefinger til slutt: Man skal ikke sammenlikne biler med mindre de er i samme vektklasse. I klassen Small Family Cars har Ford Focus, VW Golf og Opel Astra alle fått meget god score. God score har også Citroën C4, Megane CC og BMW 1serie. De største forskjellene mellom disse ligger ikke i karosseriets beskyttelseevne men i hvordan barn beskyttes i bilen, og hvor ”skånsom” en kollisjon er for fotgjengere og lignende. I klassen Large Family Cars har C5 som nevnt god score, men det har også Skoda Octavia, Peugeot 407, Saab 9.3 Cabriolet (!) og Toyotas hybridbil Prius.
Page 1 and 2: ilbransjen Bilbransjens eget fagbla
Page 3 and 4: Innhold Bransjens rammevilkår 8 St
Page 5 and 6: Monroe-stipendiet: 10 000 å vinne
Page 7 and 8: Vi hører alltid på markedet. www.
Page 9 and 10: · øke satsingen på vei, jernbane
Page 11 and 12: mentoverføring kan skifte gir opp
Page 13 and 14: Grunnlaget for beregningene er GI-
Page 15 and 16: Du Du lllever l er tr tr trygger tr
Page 17 and 18: Identitetskontroll av kunder Rappor
Page 19 and 20: «Vi er i full gang med arbeidet me
Page 21 and 22: er mye enklere fordi vi kan bruke v
Page 23 and 24: I vår nye serie «Advokatene svare
Page 25 and 26: Medlemsfordeler NBF har inngått en
Page 28 and 29: helse, miljø og sikkerhet Hos Bert
Page 30 and 31: -Politikk er gøy! folk i NBF Navn:
Page 34: EU/EØS-notiser Av: Eirik Høien Sk
Page 37 and 38: me til å vise seg nødvendig, filo
Page 39 and 40: Giugiaro Aston Martin 2020 The powe
Page 41 and 42: Bilbransjens Markedstorg 41
Page 43 and 44: Gøy med bil! Hvordan fungerer en a
Page 45 and 46: SAICO - en suksess i Norge I septem
Page 47 and 48: Forbundsstyret Styreleder Sven Kvia

Blad n - Norges Bilbransjeforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?